Hulp met et waarde omrekenen.
 

Beste mensen,

Ik ben een beetje verloren in het omrekenen van et waardes.
Mijn auto heeft origineel 155/80x13 banden op een 5x13 velg met et45.

Nu ben ik een beetje aan het experimenteren met een setje wielen die ik nog had liggen: 175/50x13 banden op een 7x13 velg met et26.

Naar mijn idee zou dit gewoon moeten passen, omdat de grotere velgbreedte het verschil in et-waarde weer opheft maarrr... de nieuwe velg past niet omdat de binnenkant van de velg de remklauw raakt.

Heb ik het nu niet goed begrepen? Red ik het wel met wielspacers? Zoja, welke maat? Dan komt de velg wel verder naar buiten..

ET en breedtes can de velg geven alleen aan waar de buitenkant, binnenkant, en naafvlak ten opzichte van elkaar zitten. De vorm van de velg, spaken of velgbed aan de binnenkant staan hier los van.
Waarschijnlijk kan je spacers dit wel oplossen, maar je kan dan weer problemen krijgen bij je wielscherm.

Klopt het dan dat ik een 7mm spacer nodig heb?

Dat is onmogelijk vanaf hier te zeggen.

Hoe bedoel je?

Volgens de link in de omrekentool staat de nieuwe velg+band setup 6.4mm dichter op de veerpoot dan bij originele band velgcombi. Dit kan je dan toch weer opheffen door een 7mm spacer? Even los gezien van dat de nieuwe setup een stuk verder buiten de wielkas steekt.

Het hart van de velgen/ loopvlak van de banden komt al 19 mm verder naar buiten met de ET26 velgen tov de originele ET45. Dit is een hogere belasting voor de ophanging. Ga je een spacer gebruiken om je clearance voor de spaken vrij te maken maak je de belasting alleen maar hoger. Je auto zal zwaar gaan sturen en de ophanging zal meer krachten te verwerken krijgen wt tot narigheid kan leiden.
De conclusie is dat de velgen ongeschikt zijn voor de auto.

Met de gegevens die je aanlevert is niet uit te rekenen hoe dik de spacer moet zijn omdat de spaken het probleem zijn. Maar nogmaals, verstandig is anders.

Ja, maar jij zegt dat de remklauw aan de binnenkant contact maakt.

Ohh ja, nu snap ik het. De et-waarde en de spacers hebben alleen betrekking op het vlak van de wielnaaf. Maar dat de remklauw de velg aan de binnenzijde raakt, komt waarschijnlijk doordat de spaken verder naar binnen staan dan het loopvlak waar de naaf in valt.

Dit klopt toch niet wat je zegt? Als eerste is de originele velg 5j en de nieuwe velg 7j. Daarnaast is oorspronkelijke Et45. Dus 45mm naar buiten t.o.v. et0 (hart van de velg).

Met een nieuwe velg met et26, dus 26mm naar buiten t.o.v. hart velg?. Theoretisch staat de nieuwe velg dan t.o.v loopvlak/naaf verder naar binnen als OEM. Maar omdat de nieuwe velg 2j breder is als OEM, zal de binnenzijde ongeveer 6mm dichter op de veerpoot staan als origineel (op te lossen met spacer). De buitenzijde steekt dan wel een stuk verder naar buiten.

Het probleem in dit geval is dus vooral de spaken en niet direct het pasvlak op de naaf.
Verder snap ik uiteraard dat het verlengen van de wielbasis meer slijtage geeft aan wiellagers e.d.

Dat heeft er niks mee te maken.


Naar binnen.
ET= Einpress Tiefe, oftewel indruk diepte. De oorspronkelijke velgen vallen 45 meer naar binnen en de nieuwe 26. De laatste staan dus verder naar buiten.

En dat heeft allemaal niks met het spaken probleem te maken.