Aankooptips Golf Variant VI / VII automaat
 

Hoi Forum.

Wegens gezinsuitbreiding zijn we opzoek naar een Variant/station en nu lijkt een Golf Variant VI of VII mij wel een leuk model.

Alleen zijn hier bekende problemen mee? Waar moet ik op letten en wat kan ik beter vermijden?

We hebben de volgende eisen: Benzine, Cruisecontrol(Als dit achteraf vrij simpel is in te bouwen dan hoeft dit niet perse) Climate Control en we willen het liefst een automaat. Dus dan zit je aan een DSG 7 neem ik aan.
Ons budget is ongeveer 4000/5000 euro.

Ik heb her en der wel verhalen gelezen over 1.6 TSI of FSI motoren met problemen met kettingen enz. Iets waar ik met mijn polo 6R ook last van heb gehad. En mensen die 1000den euro's kwijt zijn aan reparatie van hun DSG.

Dus zijn er dingen waar ik op moet letten bij een proefrit, moet ik bepaalde motoren vermijden, wat kan ik beter wel/niet kopen?
De auto's die in onze prijsklasse zitten hebben wel vaak rond de 200.000/260.000 km op de teller.

De EA888 motoren, dus die in de Golf 7, schijnen beter te zijn, maar ben geen specialist, dus pin me er niet op vast. Een Golf 7 voor 4000 Euro lijkt mij alleen onmogelijk?

Ik zou lekker een handbak kiezen met minder kilometers.
De DSG7 (DQ200) zijn verreweg de slechtste DSG's die er te krijgen zijn.
Droge koppelingen -> verminderde koeling -> verhoogde slijtage.

Je hebt een jong gezin en zo te lezen een klein budget, loop dan weg bij een auto met hoge onderhoudskosten en in dit geval ook gevaarlijke techniek. Het laatste wat je wil is op de vluchtstrook staan met je gezin, toch?

Ik denk dat inderdaad je budget iets te klein is voor 6e en 7e generatie varianten. Misschien dat je nét in de klasse van de 6e generatie variant (2009-2014) met 1.2 en 1.4 TSI motoren (kettingproblemen en olieverbruik) kunt komen. Maar dan wel auto's met een dikke 250k-300k km op de teller, wat weer een hoop slijtageproblemen met zich mee zal brengen.

DQ200 (7-traps DSG) met hoge km stand inderdaad sowieso laten staan. 6 Traps DSG (DQ250) is een stuk bedrijfszekerder en zul je in jullie prijsklasse ook meer tegenkomen (6e Generatie). Als je zeker van wilt zijn dat je geen automaatbak problemen wilt hebben, zou ik je zeker aanraden om voor een handbak te gaan. Uiteraard wel iets minder luxe, maar als die onverhoopt sneuvelt (wat die handbakken amper doen) heb je voor €250-300,- een exemplaar van de sloop of voor €6 á 700 een complete revisie. Als bijvoorbeeld de mechatronic van de DSG er mee kapt dan begint je reparatie geloof ik al rond het dubbele danwel driedubbele van dat bedrag.

De 1.4 TSI motor is wel te doen, zolang je maar op papier hebt dat de distributie gedaan is en hierbij een update kettingspanner gemonteerd is. In het ideale geval zijn hierbij ook de zuiger/zuigerveren aangepast zodat je geen oliezuiper hebt. Mocht hier geen documentatie van zijn dan zou ik ze ook vooral overslaan. Zelfde geldt voor de 1.2 TSI 3-cilinder.

Helemaal mee eens wat Robert zegt. Een dq 250 is idd 1 van de betere bakken, maar wbt een dsg.. als je er wat mee hebt kost het sws veel geld. Een koppeling kost 1000 een vliegwiel ook en dan zit je evt. nog met een mechatronic of iets anders wat in de bak stuk is. Telt snel op met wat man uren erbij.
Een handbak is eenvoudig en makkelijk een koppeling van te wisselen bijvoorbeeld en zijn echt prima bakken + mocht het stuk gaan heb je voor een paar honderd een andere gebruikte.

Een golf 7 valt inderdaad buiten ons budget.

Ik wil zeker niet langs de vluchtstrook staan met mijn gezin nee. Daarom ben ik ook blij dat je dat zegt want ik heb te weinig kennis van DSG bakken of onderhoud en betrouwbaarheid van auto's in het algemeen.

Heb je een betrouwbaar alternatief?


Oh ik had de nieuwere reactie nog niet gelezen. Ok dus een DSG6 maar eigenlijk beter een handbak.
Geld dit een beetje voor alle merken/modellen rond dit budget en tijdsperiode? Of zijn er wel merken die er positief uitspringen kwa betrouwbaarheid van hun versnellingsbakken?

Je zou eens kunnen kijken naar een Skoda Octavia bijvoorbeeld.
Over het algemeen rijdt daar een ander soort persoon in, die wat rustiger met een auto omgaat.
Wel is het zo dat deze mensen niet voor niets een "budget" merk rijden, dus goed op het bandenmerk letten bijvoorbeeld en kijken of die altijd wel netjes het onderhoud heeft gehad waar die om vroeg.

Ook deze techniek heeft door de hele range last van ratelende kettingen en olieverbruik. Dus van 1.2 TSI tot en met de 1.8 TSI.
Skoda, VW, Audi en Seat; het is hetzelfde sausjes, maar dan in een andere verpakking.

Ik denk dat alle merken/fabrikanten zo wel hun gebreken hebben wat de techniek betreft hoor. Voor het zelfde geld heb je een 7 traps 1.4 TSI welke zonder probleem de 350k haalt. Je moet eigenlijk ook gewoon vooral geluk hebben met auto's van die prijsklasse en km stand (al helpt goed onderhoud natuurlijk wel mee).

Zo budget is een Skoda niet meer... :screwy:

Ik zit net dit filmpje te bekijken.
https://www.youtube.com/watch?v=5lnR_7-F9So

Klopt het dat er 2 verschillende soorten climate control zijn? Een versie met het oude scherm en 1 met het nieuwe scherm die ook digitaal de temperatuur aangeeft?

Is dat oude paneel ook een climate control dan? Ik sla namelijk elke keer auto's over met zo'n paneel omdat ik dacht dat dit gewoon een standaard airco was in plaats van climate control.

Ik (wij) willen erg graag gescheiden climate control omdat mijn vrouw het altijd kouder heeft dan ik...

Als je twee draaiknoppen hebt met heel veel knopjes, dan heb je climate control.
Als je drie draaiknoppen en drie drukknoppen in de bovenste rij hebt, dan heb je handbediende airconditioning.

Vuistregel: Zie je het knopje "AUTO" dan heeft de auto altijd climate control.

Wat je in het filmpje ziet gebeuren is dat iemand een afwerkinslijst van een Golf 6 Cabriolet vanaf 05-2014 inbouwt, in combinatie met een Passat B7 climate control paneel. VW heeft dit gedaan om de Golf 6 wat elementen van de Golf 7 mee te geven. Dit omdat de Golf 6 toen al een tijdje uit productie was en er geen plannen waren om een cabriolet versie van de Golf 7 te maken.

Ik heb toen hetzelfde paneel geïnstalleerd bij de Golf 6 van mijn vriendin.

Ok, we hebben inmiddels besloten om geen automaat te nemen.

Zou ik voor een Variant of een Octavia dan het beste voor een 1.4TSI kunnen gaan? Voor iets van tot max 7000 euro (inruil van mijn huidige auto moet daar dan weer vanaf) Staan er genoeg op Marktplaats.

Wat is een beetje een KM stand waarbij het risico wat groter wordt? Of waar kan ik het beste naar kijken? Ergens tussen 150.000 en 200.000 KM ?
Een mooi sluitende onderhoudshistorie is natuurlijk ook belangrijk.

Als je voor een 1.4 TSI gaat dan het liefst iets waar de ketting (en in het meest ideale geval de zuigers) recent van zijn vervangen. Als dit onderhoud er aan zit te komen dan lekker laten staan.

Altijd de moeite waard om even diep in de uitlaat te voelen en kijken of je vingers erg zwart worden, vaak een teken dat ze olie verbruiken. Meestal maken de verkopers de tip van de uitlaat wel schoon maar veel dieper niet.

Verder gewoon kijken naar de algehele staat van de auto. Vooral lager in het segment menen mensen dat hun afgetrapte, nooit gewassen auto ook 7k waard in omdat de ‘goedkoopste op marktplaats ook zo duur zijn’

We hebben inmiddels 3 jaar onze golf 6 variant, 1,6 benzine 5 bak. Helaas nu problemen met de versnellingsbak. Was er ook niet van op de hoogte schijnt bij alle 5 bak versnellingsbakken voor te komen ook bij Audi e.d. Dus mocht je voor een 5 bak gaan houd hier rekening mee. Verder heeft de BSE een riem en we zijn heel tevreden over de auto. Alleen afgelopen jaar de lambdasonde stuk gegaan.

Tot nu toe ook geen olie verbruik met 167.000 km.

Dat zal dan alleen de 1.6 motoren zijn met een 5 bak?
Want alle 1.2TSI en 1.4TSI zijn allemaal 6 bak.

Ja, volgens mij alleen de standaard 1.6 benzine motor.

FF voor de duidelijkheid, wat voor problemen? ik heb verschillende mk5/6 5 bakken onder m'n handen gehad en eigenlijk tot ruim over de 2 ton nooit echt problemen. Ook is het lastig de vergelijking maken met Audi bakken buitenom de A3 1.6 die op hetzelfde platform staat, maar de A4 is een totaal andere auto...

Problemen met lagers, er zijn ook losse lagers en revisie setjes te krijgen. In Duitsland rijdt meer van dat spul. Daar zijn ook filmpjes op youtube over te vinden. Ik zag ook Audi er tussen staan, ik kwam dit probleem wat ik heb op een Audi forum tegen. Volgens mij was dat idd de A3. Ben eerlijk gezegd niet zo thuis in Audi. Het bedrijf waar ik de bak nu heen gebracht heb, was al bekend met die probleem en had dit type bak regelmatig op de tafel liggen.

Je zou ook kunnen kijken naar een Skoda Yeti - ik heb al 7 jaar een 1.2 TSI en dat rijdt prima. Je hebt vooral een heerlijk vierkant hok met veel ruimte voor de passagiers achter, en je zit wat hoger (ja, het is een bejaarde bak!!). Maar ook hier geldt dat hij bij 100k een nieuwe ketting heeft gekregen, verder niks bijzonders qua onderhoud.

Het is uiteindelijk een Octavia 1.4TSI geworden.
Lekker rap vergeleken met mijn 1.2 60pk tupperware polo die ik voorheen had.
Tot nu toe bevalt hij erg goed.