20-jahre 16v GTI + Compressor
 

Bij deze wil ik hier ook maar eens een project pagina aanmaken van mijn GTI.

Mijn naam is Sven en ik ben student.
Dus voordat mensen gaan zeuren over sommige 'low-budget' oplossingen in dit project, het is voor mij al heel wat om uberhaupt zo'n auto te kunnen rijden laat staan verbouwen :thumbup:

Ik ben nu al meer als 6 jaar trots in het bezit van een echte Golf 3 GTI 16v 20-jahre editie helemaal full-option. :D

Van deze auto ben ik pas de 2e eigenaar, toen ik hem kocht zaten zelfs de aankoop papieren + alle bonnen van de vw dealer erbij tot de dag dat ik hem kocht. (Heb 'm in Duitsland gehaald ;) )

Na een aantal jaar hiermee gereden te hebben zijn er natuurlijk her en der wat kleine dingen aangedaan. Schroefsetje, andere wielen etc.


Toen ben ik motorisch nog aan de slag gegaan;

Schrick 268 graden nokkenassen + verstelbaar nokkenastandwiel
Compleet uitlaatsysteem van Supersprint (incl spaghetti spruitstuk) en een Remus einddemper.
Bonrath powerrohr + K&N 57I kit.
Chip.




Dit reed op zich aardig door maar het werd tijd voor meer. Aangezien ik de auto niet meer voor dagelijks gebruik heb zal hij hoogstens 2000km per jaar gaan rijden. (voor plezier en meetings)

Het idee is nu om met compressor te gaan rijden. Aangezien je dit weinig ziet leek het mij wel leuk om zoiets op te gaan bouwen.
En ik ben een van de weinige die het geluid van zo'n compressor WEL vet vind :D
De compressor die ik gebruik is een Eaton M64 (van een mercedes SLK).
Het zekere voor het onzekere dus ook gelijk maar een revisie-set voor gescoord ;)

Helaas ben ik pas later begonnen met foto's maken toen het blok weer in elkaar stond. De cilinderkop heb ik ook gelijk maar gereviseerd;



Toen het blok verder in elkaar gezet. De compressie heb ik verlaagd door middel van een de-compressie plaat.
Volgens velen niet de beste oplossing, maar aangezien ik er weinig km's mee ga maken kan dit best een tijdje door. Andere zuigers en drijfstangen komen nog wel wanneer ik mijn studie klaar heb.

Hier heb ik alles al zo'n beetje gemonteerd/weggehangen om het totaal plaatje voor te stellen;


De compressie verhouding is nu 8.1/1
Grote problemen had ik met die dynamosteun, omdat ik mijn airco wil behouden moest deze aardig worden aangepast en de dynamo een heel stuk omhoog.

Mijn idee is ook om met zo'n klein mogelijke poelie te werken op de Eaton (ik wil er het maximale uithalen) Dus een intercooler moest er ook bijkomen :thumbup:


:D


Dit wordt ook nog een heel probleem want mijn airco-radiator zit nogal in de weg, hierdoor moet ik mijn voorbalk aanpassen en de intercooler komt ook buiten m'n bumper te hangen.


Hier ben ik bezig met de bumperbalk (hij is nog niet af hoor) :thumbup:

Toen ook maar een stel goede injectoren aangeschaft en een brandstofdruk regelaar. Ik heb gekozen voor Rode Bosch injectoren van 360cc bij 3 bar. Dit zou ruim voldoende moeten zijn en anders kan ik altijd de brandstofdruk nog opschroeven :D


Links de rode bosch van 360cc, rechts zwarte bosch van 250cc.

Hier nog even een totaal plaatje van:
16v turbo inlaat + G60 gasklep. Dynamo naar achter geplaatst, brandstofrail +injectors geplaats en een uitlaatbuis voor de compressor gemaakt.




Omdat ik nog niet weet met welk motormanagement ik ga rijden heb ik voor de zekerheid alvast de G60 gasklep aangepast met een gasklep-positie-sensor;


Klein lipje op het asje gelast voor de sensor.


Gasklep-positie-sensor geplaatst.

Nu moet ik nog gaan bedenken welk systeem ik ga gebruiken. Ik zat te denken aan digifant 1 van G60. Maar omdat dit in mijn ogen toch wel een veroudert systeem is zit ik denken aan geen vrij programmeerbaar systeem.

Nondeju jij bent al lekker op dreef!
Zo te horen komt dit allemaal wel voor elkaar.

Ja jammer dat ik zo weinig foto's heb van het begin :P

Ik dacht er pas aan om een project pagina te maken, maar toen was ik al een eindje op weg ;)

Dit wordt leuk :thumbup:

Mooi project man. Ben benieuwd hoe die klinkt straks !

Gaaf hoor, deze ga ik volgen... :thumbup:

Mooi project!

nou dan ben je niet de enige die geil word van een compressor geluid :D
laat maar fluiten dat ding ;)

Tijdje geleden was ik op de American Sunday op circuitpark Zandvoort. Daar hebben mensen zo te horen nog nooit van turbo's gehoord :P Allemaal compressors daar, en ik vind het echt een bruut geluid. Zo'n schroefcompressor gilt echt :D

En het is weer eens iets anders dacht ik zo. Ik wil eigenlijk minimaal op 1 bar draaien. Nadeel is dat de compressor dan erg hoge toeren draait waardoor deze hard slijt en de inlaat temperatuur behoorlijk omhoog schiet. Vandaar de intercooler. En de levensduur maak ik me niet zo'n druk om. Revisie setjes zijn niet zo duur en bij mercedes gaan ze ervan uit dat zo'n ding minimaal 2 ton meegaat. Ik ga maar max 5000km per jaar rijden dus we zullen zien hoe lang het heel blijft.

Nice! Blijf hem zeker volgen! :thumbup:

moet je voor de grap eens op youtube zoeken op lysholm :thumbup:
dat gilt als een malle :screwy:

Nice
Ben benieuwd naar het eindresultaat

zelf tijdje golf 3 16V gereden, was er niet weg van (qua prestaties dan).

dit vind ik super :thumbup:

het is eens iets anders

Ik zit er hard aan te denken om een vrij programmeerbaar motormanagement aan te schaffen voor m'n auto in combinatie met een wideband lambda + controller.

Waarschijnlijk bespaar ik hier behoorlijk veel kosten mee omdat ik dan m'n auto zelf kan afstellen. Ook bij iedere wijziging in de setup hoef ik net opnieuw naar een tuner om m'n auto af te stellen.

Zit zelf te denken aan een KDFI, soort verbeterde versie van megasquirt als ik internet mag geloven. Werkt ook met dezelfde processor en bijna dezelfde (gebruiksvriendelijke) afstel software.

Ik heb contact gehad met verschillende bekende autotuners/chiptuners. Volgens hun kun je met zo'n systeem icm wideband lambda je auto perfect afstellen zonder rollebank.

Het kan wel, maar per saldo zal je net zo duur uit zijn, met alles erbij genomen.
Verdiep je ook eens in Ostrich, dat is een chip emulator waarmee je je eigen computer kan blijven gebruiken

En afstellen zonder rollerbank kan op zich heel goed, maar om ideale omstandigheden te creeeren is een rollerbank wel nauwkeuriger en afstellen kost dus veel minder tijd.

Het is puur de afweging, echt zelf willen doen versus laten doen door iemand (met jarenlange ervaring)

Dik!

@ Marcski,

Maar iedere keer als ik weer een wijziging aanbreng zou ik opnieuw naar een tuner moeten en dan kan ik het zelf + het lijkt mij gewoon heel erg leuk om zelf te doen.

En met dit systeem is het voor een tuner volgens mij ook beter af te stellen omdat hier volgens mij meer mee te doen valt dan een standaard computer?

Dat laatste klopt wel, maar als je er zelf mee aan de slag gaat en de gaten vallen in je zuigers = huilen ;)
Om maar een voorbeeldje aan te halen :D

Gaaf! Weer een leuke om te volgen :D

Ja ok, maar zulke uitspraken kom ik overal op internet tegen. Dat zou dus betekenen dat niemand ooit zou moeten beginnen met tunen, en wanneer de goede tuners overleden zijn is er niemand die het meer kan :D

Als ik zo eens rond zoek schijnt het met systemen zoals megasquirt niet heel erg moeilijk om zelf af te stellen. Er zitten duidelijke handleidingen bij en die software is gebruiksvriendelijk. Ook zijn er tuners die cursussen geven om de basis te leren.

Ik ga geen namen noemen, maar een erg bekende tuner vertelde bij dat je in combinatie met een goede wideband lambda sensor + controller je auto bijna net zo goed afstellen als op de testbank. (zolang je natuurlijk zorgt dat je a/f range goed blijft) Een nadeel is wel dat je zelf de hele dag (of meerdere dagen) rondjes aan het rijden bent en dan weer afstellen en weer rondjes rijden.

Ik denk dat ik met zo'n vrij programmeerbaar systeem meer/beter de motor kan afstellen dan met een G60 kabelboom en computer?