robuuste - degelijke motor
 

welke gti blokken (modellen welke "makkelijk" in een type 1 jetta zijn te frummelen) zijn dusdanig gebouwd dat ze wat kunnen hebben kwa mishandeling.

heb nu een 1,5 JB en wil wat vlotters, daarbij is het blok niet echt jofel meer.

nu wil ik weten of er series of typen gti blokken zijn die meer kuren hebben dan andere.
dit zodat ik de kans op een minder jofel blok kan verkleinen.

aangezien ik dmv codes als bijv. KR en PF wel wat te weten kan komen, maar het in het geheel genomen me weinig zegt over de stevigheid van zo'n blok.

KR is onverwoestbaar (met goed onderhoud) moet je wel de bak met baksteun van je jetta handhaven.

8v GTI, heb je de auto al 10x naar het stort gebracht maar de motor zal door blijven gaan (zelfs met slecht onderhoud).

en welke motorcodes kom ik dan op uit?, ken ik iets gespecificeerder zoeken

8v gti; DX is uit een golf 1 gti, EV is uit een golf 2 gti maar het EV blok staat gelijk aan het DX blok, ze hebben beide 112 pk.

waarom geen turbodiesel? :D

Inderdaad.

Een 8V EV of 16V KR mag dan wel onverwostbaar zijn, je blijft altijd 1 zwak punt houden. De ontstekingselektronica, als als je iets niet heb bij een diesel dan is het wel een ontstekingssysteem.

:iamwithst

Maar de EV heeft, als ik me niet vergis, een wat andere nokkenas...

en hydraulische klepstoters ipv vaste

De latere DX(alleen geleverd in de cabrio) heeft net als de EV hydraulische stoters en beide hebben minder vermogen dan de oude DX.

Ik ben geen fantieke kenner, maar volgens mij heeft de motor van de Golf 2 GTI 107 PK, en geen 112..die 112 pk geldt dan ook nog eens alleen voor de Golf 1 1.8 GTI (modeljaar '83), de 1.6 t/m modeljaar '82 heeft er 110...maar dat weet iedereen, dus is een beetje overbodig om hier te vermelden.

Dit is niet helemaal waar want een golf 2 heeft 2 types 8v de ene heeft zoals gezegd 112 PK en de ander 107 pk.De 112 pk versie loopt op K-jetronic en de 107 pk op digifant.

maarre een 2E niets voor je 2.0L 115 pk 168 NM

hier geloof ik niets van. Een motorcode is juist om een bepaalde model met bepaalde interne delen en een bepaald vermogen aan te duiden.
Heb je hier bewijs voor?

Voor de Golf 2 gti 8v zijn in europa een aantal motoren gebruikt:
DX (112 pk, k-jetronic, heel vroege gti'tjes, waarschijnlijk "over")
EV (112 pk, k-jectronic, >87)
RD (107, kat, >87)
PB (112 pk, digi-1 87+)
PF (107 pk, digi-1, katalysator, 88+)
RV (107 pk, kat, digi-1 88+)

Heb je ook nog de RD [107 pk] op KE-jetronic met kat voor de golf2
Elke motor is kapot te krijgen ligt er maar net aan hoe je er mee omgaat
en wat het onderhoud is
Heb een 16v KR ook de koppaking uit geblazen

En die o zo mooie 90PK GX dan? :D

90 pk gx?

zegt me nix, maar ff zoeken zo en dan weer inlezen.
krijg zo wel een spoedcursus VW motoren herkennen.

Dit zit bij mij in de GT.

Voor zo ver ik weet is het een geknepen DX.

Mijn ervaringen met de 8V PF zijn zeer goed.

Niet de snelste GTI maar erg betrouwbaar, en deze zijn mischien nog te vinden met een acceptabele kilometerstand.

als je het doet moet je een dx of kr nemen zijn makkelijk op te kietellen

Hij wil een betrouwbare motor....

van de week maar eens een lijstje maken, met wat ik wil.
ken ik langzamerhand gaan zoeken.
eens kijken wat de diverse blokjes doen op de markt

in het kader van ombouwen is het waarschijnlijk handig om een op de carroserie afgekeurde maar nog rijdende auto te pakken toch?

ik denk dat ik toch voor een 8V gaat, alle "losse" delen meteen vervangen upgraden en dan maar hopen dat t goed gaat.

gaat om de KR neem ik aan die opmerking?

Over die opmerking van het opkietelen.

:rolleyes: denk je echt? http://www.golf1-ig.de/golf/facts/e.../details/dx.php ;)

''Hydrostößeln" zijn trouwens hydraulische klepstoters...

alles kan kapot, maar ik ben van mening dat 1,8 liter 8v DX de sterkste motor is waar het minste aan kapot kan gaan......
Heb ook een scirocco gehad met een PL 1,8 16v, kopakking eruit en ketting van de nokkenas hoorde je.

Ook heb ik een golf II KR 1,8 16v hier was ook de kopakking uit en zoop olie.

Mijn huidige DX dronk ook olie, maar is ook flink gemarteld door zn vorige eigenaar en garage, distributie van tijd af etc.......
Toch had deze motor nog zn orginele koppaking, en dat na 23jaar....

Een turbo diesel is nix, en misschien geen ontsteking maar wel een dure turbo en brandstofpomp en ze zijn traag, heeeel traag.
Bouw er dan een tdi in en chip deze, al klinkt t nooit zo mooi als een DX die je flink laat toeren brullen.

Ik heb ook een bora tdi met 115pk en die is gechipt, EGR dicht en kat leeg en levert nu 150pk en dat rijd heel vlot en zuinig.

Het is jou keuze, maar als je revisie bedrijf vraagt wat ze van een DX blok vinden, dan zeggen ze oersterk en van de diesels scheuren de koppen nog weleens.

grtn yal

een 16V was t toch niet geworden
ben van nature een "carb" man maar om nou goud geld uit te geven om een goede carb op een 1,5 te zetten, nee dank je.

aangezien de meesten toch wel DX zeggen, gaan ik daar maar eens naar op zoek, ken ik mooi van de winter gebruiken om de boel op te knappen en wie weet rijdt ik dan volgend jaar met een Jetta "GTi" (en ja pak meteen de remmerij enzo mee, kun je die trouwens 1 op 1 overzetten)

van de Golf 1 GTI

Voor. Zijn van het type VWII
En achter schijven van een GTI2