Uitlaat nokkenas als inlaat vraagje merktekens.
 

Ik heb een vraagje over het plaatsen van een uitlaatnokkenas als inlaat.

Ik heb al gezocht met de search hoe de merktekens dan moeten staan.
En ik vond dat het merkteken van de inlaat dan 180 graden tegenovergesteld moet staan.
Maar als ik dat doe, staat die nokkenas juist precies hetzelfde als de uitlaatnokkenas ( opzich logisch )

Maak ik een denk fout hier ?




Van het bovenstaande plaat uitgaande moet het merkteken van de linkernokkenas dus niet aan zijn rechter kant zitten maar aan de linker ?




Hier is dan te zien dat de nokken precies hetzelfde staan. Dan gaan de inlaat & uitlaat kleppen toch op hetzelfde moment open ?




Hier bij 90 graden ernaast ziet het er precies uit zoals bij een normale inlaatnokkenas




Is het trouwens mogelijk dat de tandwielen erg versleten zijn. Moet je het verschil zien van de tanden, bij de linker is die scherp en bij de rechter rond. De rechter komt uit mijn motorblok.

Komt dit door een versleten ketting ? of een te kort aan olie ?

Nee, ik geloof dat er bepaalde blokken waren die met zulke korte vertanding waren geleverd! Was laatst ook al eens een topic over, kon het geen kwaad. Maar aangezien jij twee verschillende nokkenassen hebt, zou ik het wel even navragen hier ja...

Wat betreft je merktekens, als je kijkt hoe je inlaatnokkenas eraf kwam en je je uitlaatnokkenas zo terug plaatst, zit het toch goed?

Neuh, ik ga een ingekorte uitlaatnokkenas plaatsen als inlaatnokkenas.

Dus er komen niet 2 dezelfde in terug. En dan komen de merktekens niet meer overeen. vandaar

Trouwens 2 nokkenassen met verschillende tandwielen is zeker geen aanrader ?

Lijkt mij niet...gaat niet lekker lopen met je ketting naar mijn mening. Beter is twee korte (wat dus geen beschadiging is) of 2 lange getanden... Maar misschien heeft iemand er ervaring mee en kan het vertellen :). Als de ketting op beide gelijk ligt, maakt het niet noemenswaardig veel uit lijkt mij!

Ik snap wel dat er niet twee dezelfde in terug komen...maar als je de ene nok eraf haalt met de merktekens op zijn plaats en je kijk welke kleppen open/dicht staan. En je plaatst de andere nok (als het niet precies kan; zo dicht mogelijk) tegen dezelfde afstelling, staan ze ten opzichte van mekaar weer goed...en aangezien je het ene tandwiel met de merktekens goed had staan, staan ze ook weer goed ten opzichte van je krukas :)

Ja ik doe het toch liever met merktekens dan dat ik de nokkenas ongeveer ga plaatsen.

Natuurlijk, maar als hij bewerkt is, kloppen die toch juist niet meer! Je kan je dan beter houden aan de stand van het origineel waar de merktekens wél goed stonden! :)

In het geval je met deze 2 nokkenassen door gaat.

is het van belang dat op het moment je inlaat open is staat je uitlaat gesloten.

Aan de hand van een kleppen diagram kan je op maken dat.

Als je uitlaat met het merk teken goed staat. Moet de inlaat nokkenas ongeveer 90 nokkenas graden eerder openen.

Het is misschien zin vol om eerst een nieuw kleppen diagram voor je zelf op te stellen en dan met een verstelbaar tandwiel de juiste timing van in en uitlaat te bereiken.

Succes is een leuk project

ff op zoektocht gegaan op vortex , vette site trouwens.

http://forums.vwvortex.com/zerothread?id=365948



Moet inderdaad naar boven staan dus

Schijnt echt te werken

http://scirocco16v.com/tech/exhaust_cam.htm


Euro inlet cam lift: 9.6mm
exhaust cam lift 10.2mm
standard inlet cam 8.9mm lift

zozo :eek:

Er is alleen een disussie of er 5 tandjes of 6 tandjes tussen het oude merkteken en het nieuwe moeten zitten.

Weet iemand dat hier wat het beste is ?

In de tekst boven staat 6. :D Dus dat lijkt mij dan het beste, aangezien die jongen het blijkbaar goed geprobeerd heeft.

De andere op dat forum schijnen het ook geprobeerd te hebben. Die hebben er een andere mening over

achja ik test het wel dit weekend :eek:

Nouja, 5 of 6 gewoon proberen dan. Altijd eerst controleren door lekker vaak met de hand de boel te draaien. Weet je zeker dat hij niets raakt, dan kan je proberen met starten en voelen hoe het is.

En je hoort het wel vaker, een uitlaatnok op de inlaat, dus als het waardeloos was zouden er vast niet zoveel zijn die ermee rond reden :D!

Suxes & keep us posted!!!

Zat net nog te denken, met die 180 graden bedoelen ze natuurlijk als de krukas 180 graden verdraait. Want dan staat je nokkenas zo.

Pff ik denk er niet aan in mijn slaap :)

Maar uiteraard draai ik eerst alles 2 keer door om het te controleren. Doe ik met de distributieriem alleen al ;)

Nou het zit erin.

Morgen nog ff me rubbertjes van me injectoren vervangen en die erop knallen.

En dan starten :eek:

ben benieuwd, ik vond het geen succes, ik heb de originele nokker er weer terug in gestoken

Whehe loopt echt belabberd nu. Maakt wel een super geluid :D

onderin helemaal geen power. beetje gepruttel
Vanaf 3.500 toeren tot 5.500 echt een gejank niet normaal.
Tot nu toe nog niet echt geslaagd, maar ik probeer het nog een paar keer.

Maar lijkt wel alsof die minder trekt alles. topsnelheid ligt lager en vanaf 6000 toeren wilt ie niet vooruit.

Van de week toch maar ff de stok een tandje verplaatsen

Misschien wel meer dan 1 tandje vervroegen...:D Succes!

En meestal gaat het toch nooit in 1 keer goed, dus komt wel ;)!

Komt mij zeer bekend voor, alleen heb ik throttle boddies erop en een bewerkte cilinderkop. Onderin wou hij zeker niet maar na 3000 toeren... knallen met die bende. Ze zijn nu bezig met DTA erop te zetten en ik heb een afgedraaid vliegwiel gekocht (4,1 kilo weegt ie nu). Kijken wat dit uithaald ;)

Die vent die mijn kop heeft bewerkt zegt dat die nokkenstok zeker moet werken.

Zo dat zal zeker lekker lopen dan :eek: TB's & DTA , 40 / 45 mm TB's ?

mm ik heb alles nog een keer doorgenomen, volgens mij zit ik nu op 7 tandjes naast het originele merkpunt. Want mijn originele merkteken staat precies omhoog.

Van de week ga ik de nokkenas vroeger zetten naar 6 tandjes.




Deze gast van het vortex forum heeft em op 5 staan, maar heeft zijn tandwiel aangepast.

Je schijnt er met het originele kettingwiel er altijd een halve tand naast te zitten.

Weet iemand of er verstelbare kettingwielen te koop zijn ? Of iemand die dat kan maken ?

mm lees nu dat er ook spietjes verkrijgbaar zijn om dit te overbruggen.

http://forums.vwvortex.com/zerothread?id=1801079&page=1







Want je moet em een halve tand vervroegen van tandje 6. Of een halve tand verlaten vanaf 5.
3 tot 6 graden.

Iemand die weet of dit ergens verkrijgbaar is in nederland ( of ergens anders op de wereld :D )?

Wel interessant dit :D

Waarom niet een verstelbaar nokkenastandwiel ;)

Je moet de 2 nokkenassen tov elkaar verstellen. Hiermee verander je de overlapping.

Met een verstelbaar nokkenastandwiel verander je de overlapping niet. alleen de timing van de 2 nokkenassen tov de zuigers.

Hiermee verander je het dus niet optimaal.


Maar toch moet ik die binnenkort ook maar aanschaffen / maken :D

die spietjes zijn bij bakken vol tekoop bij de ijzermaterialen zaak ...

en een vijl doet wonderen :)

ik blijf dit topic ff volgen want wil je bevindingen wel weten :D

gr bauke

mm van alles geprobeerd, maar hij blijft rot lopen met die inlaatstok.
Het geluid is echt super, maar het blijft een beetje futloos. :mad:

Je zult dus toch echt een verstelbaar nokkenaswiel nodig hebben, of zo een ofsett key, want de as blijft er toch een paar graden naast zitten. :redface:

Ik heb maar een kr inlaatstok erin gezet om te kunnen rijden nu. ff de pl nokkenassen uit elkaar gehaalt om spietjes te zoeken / het tandwiel aan te laten passen.






Maar ik ga er binnenkort verder mee. Ik ga eerst maar sparen voor een verstelbaar nokkenastandwiel zoals vwleusden zei.

Als je de beide nokkenassen een paar graden vervroegt moet het volgens mij ook al beter gaan.

wat je sowieso hebt door het aanpassen van je as, is dat je compressie verleis hebt.

de inlaat kleppen gaan verder en staan langer open . dit veroorzaakt dus lek verliezen
ben er zelf ook mee bezig tenminste met de ideeen.

misschien heb je hier wat aan.

draai de motor zo dat de uitlaat kleppen dicht gaan en daarna de inlaat open gaan.
( dit is dan de draairichting van de motor).
set nu de assen los van elkaar. draai de motor zo dat de uitlaat kleppen net gesloten zijn en dat de nokken net van de stoter af wil draaien.
pak nu de inlaat as en draai deze tegen die draairichting in zo dat de kleppen net iets open staan.
dit punt moet je hem vast zetten, tenminste dat lijkt mij.

en heb me ook wel is laten vertellen door iemand die dat vaker gedaan had de spiebaan had verzet in dus het tandwiel, dus dat hij iets verzet moet worden voor die halve tand dat kan goed kloppen.

Heb ik ook mee gereden, maar inderdaad moet je hem origineel 6.5 tand verstellen t.o.v. het merkteken. Niet met spietjes gaan kloten, je kan gewoon verstelbare tandwielen kopen.

he saus

Ik zag dat je verschillende types uitlaatnokkenassen had. Het verschil in tanden heeft te maken met het bouwjaar. De ronde variant is het nieuwst. Dit hebben ze toendertijd gedaan om het geluid iets te reduceren.

Het idee van die spietjes moet je niet proberen! De spietjes worden daardoor iets te slap met breken als gevolg(in het ergste geval)

Jij moet zoiets hebben




Kost wel $140. Altijd goedkoper dan sportnokken.

en dan de boutjes [als alles goed staat] borgen met loctite

hier kun je die verstelbare kettingtandwielen ook kopen www.catcams.be

Ja dat spie idee heb ik al laten vallen.

Ik ga binnenkort me tandwiel laten aanpassen. Ik heb al een bedrijfje gevonden dat alles met geharde tandwielen kan, alleen ff kijken wat het gaat kosten. Zal wel een stuk minder zijn dan die 140 euro.

Ik laat er een spiebaan in steken precies tegenover de orignele spiebaan. dan kan je precies op 6,5 tandjes uitkomen.