Allereerst: vakwerk! Zo ongelooflijk mooi gemaakt! :thumbup: :thumbup:

Vroeg me af: hoe je het achter subframe gemonteerd hebt; is die dunne plaat sterk genoeg om de krachten op te vangen? Je hebt natuurlijk die 'tent' gemaakt voor de versteviging, maar is dat genoeg?
Bereken je dit soort dingen? Of gaat het meer op basis van je kennis en (jarenlange) ervaring?
Niet om af te kraken natuurlijk, ben simpelweg oprecht benieuwd :thumbup:

Dit word een gaaf karretje !!

Prachtig werk Wilco !!

Damn... :wow:

Allereerst diep respect voor het hoge afwerkingsniveau wat ik tot op heden voorbij heb zien komen. Ik ken er maar weinig waarbij het eindresultaat bijna 18+ materiaal is :thumbup:

Ik heb het afgelopen half uur vol bewondering dit topic doorgelezen. Sinds je eerste post zijn er inmiddels al ruim 2,5 jaar verstreken en ik heb het vermoeden dat wij het eindresultaat niet voor het einde van dit jaar hoeven te verwachten. Dat betekent dat ik nondejuu nog lang moet wachten :redface:

Ik was al even niet meer op dit forum geweest en ben wat laat met mijn reactie !

Die zogenaamde tent is zeker niet genoeg en er komt nog een dwarsbalk onder voor het montagepunt voor aan de achterkant en zal ook meer stevigheid in de vloer brengen en is een terechte vraag :thumbup:

Ik begin met een plan en moet daar stap voor stap naar toe werken waardoor het tussendoor wat vreemd of niet sterk genoeg kan lijken idd.

Ik heb mijn scholing en werkervaring bij verschillende bedrijven mee voor het werk wat ik nu doe en daar naast werk ik inmiddels al meer dan 30 Jaar aan de auto's waarvan nu ruim 11 Jaar fulltime. Het oogt natuurlijk mooi als alles met buizen enz word pasgemaakt, maar omwille van de regelgeving probeer ik alles zo veel mogelijk bij het origineel te houden en maak daarom veel uit plaatwerk en probeer ik de belangrijke delen zoals de chassisbalken in takt te houden waardoor mijn werk er vaak anders uit zal zien dan hoe anderen het zullen maken waarschijnlijk. Het nadeel van hoe ik werk is dat je er aan het einde maar weinig van terug ziet en waar deze Golf 1 een goed voorbeeld van is denk ik aangezien hij aan de buitenkant origineel zal blijven en er ook weer een origineel interieur in komt te zitten :)

Ik ben inmiddels al weer wat verder met het pasmaken van de achteras :)




























Heb ruimte moeten maken in de dorpels omdat de Syncro-as breder is dan die van de Golf 1
















De dorpels zijn klaar, maar nu de montagepunten nog:

























Volgende week ga beginnen aan het ophangpunt aan de achterzijde :)

Wat een vakwerk weer, zo verschrikkelijk netjes!!!

Mijn hemel....jij bent echt een genie in dit werk Wilco !!

Dit word echt een supergave auto.

Er is weer een update en heb een dwarsbalk gemaakt voor monteren van de achteras zodat deze af zijn en het chassis daar weer wat stevigheid heeft omdat ik daar ook een dwarsbalk heb weg moeten halen.







Omdat mijn zetbank het gewenste profiel niet uit 1 stuk kan buigen, heb ik hem uit 2 delen gemaakt. Ik had hem op op een kantbank elders kunnen laten buigen, maar zijn extra kosten aan verbonden en moet het dan ook wegbrengen en weer ophalen en heb uiteindelijk hier voor gekozen.







Er zitten wat hoogteverschillen in de vloer en maakte het wat lastiger, maar is prima gelukt.























Ik ga volgende week aan de tunnel beginnen en zou blij zijn als deze ook af is zodat we weer verder kunnen met de techniek :)

Geweldig Wilco! Bedankt voor je update, ziet er super uit wat je allemaal aan het maken bent. Ook top dat je bij veel stappen erbij zet waarom je het doet of hiervoor kiest, alles is zowat doordacht. Zou zeggen, keep on posting en succes met het project!

Ziet er idd weer super uit, ga zo door!!

Het ziet er zeer netjes uit!

Eindelijk weer een grote stap verder en ben blij dat het grote werk af is :)

De Tunnel moest omhoog om ruimte te maken voor de tussenas en de uitlaat die er doorheen moeten. Omdat de eigenaar er de originele stoelen enz er weer terug in wil, heb ik er voor gekozen om de originele tunnel op te hogen zodat de stoelrails enz kan blijven zitten. Was een lastige klus, vooral doordat het plaatwerk van de tunnel overal dubbel ov 3 dubbel is, en dit erg lastig lassen en bewerken is, maar zit er nu gelukkig in.











































De volgende stap is dat ik de DSG schakeltoren er in pas in te maken, nog wat delen af te werken en is dan tijd om de koets uit de kantelbok te halen zodat ik het achterpaneel kan vervangen en de motor er weer terug in kan plaatsen om alles verder pas te maken :)

Zie dit eigenlijk veel liever dan de MK2 tunnel.
Zo op het oog heb je de tunnel wel een heel stuk hoger gemaakt dan een MK2 tunnel of zit ik fout?

Weer lekker geklust Wilco !!

Netjes :thumbup: !!

Super gewoon, andere wagen van deze eigenaar is ook super gedaan :thumbup: :thumbup: :thumbup:

heerlijk! super netjes weer

Er zijn verschillende manieren natuurlijk, maar ik heb hier bewust voor gekozen zodat de originele stoelrails kan blijven zitten, het vanaf de onderzijde minder opvalt (RDW) en ik het tapijt er weer in krijg, zij het met een aanpassing in de hoogte van de tunnel en hebben we wat op bedacht :)

Dankjewel :)

Wat is de status van dit geweldige project?