Te hoge olie temperatuur is erg slecht voor de keerringen in de Glader. Dus let een beetje op olie in je inlaat traject. Teken dat je keerringen olie lekken, wat weer voor onbalans zorgt, wat weer voor lader schades kan zorgen en ga zo maar door.

Zijn we ons bewust van. Helaas de eigenaar let er wat minder op:D
Ding moet rijden!! zegt hij dan :cool:

Deze wou ik even delen, progressieve starterkrans :screwy:

Hmm gok dat mijn setup misschien rond de 200 pk zal draaien ooit, ik ga de olietemp eerst eens goed in de gaten houden. Mocht ie toch wel erg hoog worden gaan we voor de Schrick pan en evt externe koeler!

Weight reduction! :D

Ik vind dat eigenlijk wat aan de lage kant als je die temperatuur alleen bij stevig rijden haalt. Bij normaal rijden is 110 graden keurig.

Zelfs gebalanceerd! Overkant is net zo 😂

Als Rallye-vr6t de g60 bedoelt die ik in gedachten heb is extreem een lichte understatement.

Ik heb een schrick pan op de 16vg60 en hij ligt laag, nog nooit iets geraakt. Rij er niet veel mee maar toch :D

Die bak van jou staat inderdaad wel moeilijk veel lager dan mijn rode baksel :D Alleen zal die van mij natuurlijk wat meer kilometers gaan maken.. komt ook bij dat ik redelijk achteraf werk dus moet nog geregeld de berm induiken voor losgeslagen trekkers :rolleyes:

:D

André (Rallye-VR6t) zijn setup draaide tegen de 300 pk. Ik kan me voorstellen dat hij er alles aandeed om olie goed gekoeld te krijgen. Heb zelf ook een keer in zijn herbouwde mk1 apparaat gezeten, ben niet zo snel bang maar in een rechte lijn torque steer trekken is heel beangstigend.
In jou geval een externe oliekoeler erbij doet wonderen. De pan is een leuke extra, als je hem heel kan houden maar dat heb jezelf in de hand met hoe laag je wil.

Wat mij opviel toen ik revisie verslag van je blok las. De enige zuigers van Mahle voor G60 die op dit moment te koop zijn is nog 2e overmaat. Dus standaard en 1e overmaat zijn op het moment niet meer (makkelijk) nieuw te krijgen. Ben toevallig zelf een tweede PG G60 blokje aan het opbouwen vandaar dat ik het weet.
Je merkt wel dat de blokken inmiddels 30 jaar oud zijn, sommige dingetjes zijn lastig verkrijgbaar.

Uitgaande van een effectief rendement van 30% zou je bij 300 pk (221 kW) een toegevoegd vermogen van ca. 736 kW hebben (1001 pk!) hebben. Als hiervan totaal 30% aan koelverlies genomen wordt met uit die 30% een aandeel van de olie van 25%, stook je 44,16 kW aan energie in de olie.

Bij 200 pk (147 kW) zit dit aandeel op 29.40 kW.

Die toename van bijna 15 kW aan energie op eenzelfde hoeveelheid olie zorgt inderdaad wel voor enige problemen met warmte :D :D




Zeg dat wel ja.. Ze hadden het laatste setje 2e overmaat uit voorraad kunnen bestellen. Anders zat er een levertijd van 3 maanden op.. Daarbij was de boring de 1e overmaat al enigszins gepasseerd door de mooie diepe stootrand. Het blijft oude rommel hé ;)

Ja het is soms heel moeilijk te zeggen. Er is heel veel rommel in omloop.

Had wat ik dacht een mooie 1H motor liggen, was in het verleden door iemand veel geld ingestoken mooie spullen en mooi bewerkingen. Helaas opgeboord naar 83mm en ook nog gekke slijtage in de kop door wat ik denk verkeerd ingelopen nokkenas. Einde verhaal.

Pak vervolgens een standaard PGtje die weinig liefde heeft gehad. Kleppendeksel eraf, lijkt erop of deze nog nooit een oliewissel had gehad in zijn leven. Blijkt vervolgens een mooi motorje te zijn die goed valt te reviseren.

Dat tweede was bij met netzo het geval. Blijkt achteraf dat niemand die motor wou hebben omdat hij uit van een bekende uit de corrado Scene was, die het niet zo nauw had met z'n wagen.. Lader origineel en zo goed als niet ingelopen. Blok zelf zo ranzig als de tering van zowel binnen en buiten (aangekoekte olieplakkaten waar je u tegen zegt) maar vervolgens wel een krukas zonder enige onbalans of ingelopen vlakken en het geheel perfect reviseerbaar :screwy:

Het is toch geluk hebben met deze motoren. Trek maar eens een PF, KR of een PL open met dezelfde km stand; 9 op de 10 hebben hooguit wat koolafzetting maar daar zit echt nog geen stootrandje in. Honen, nieuwe veertjes en op naar de volgende 2,5 ton.

Nou helpen de korte drijfstangen en zware zuigers bij een G60 ook niet mee wat slijtage betreft. Daarom word er veel omgebouwd naar 144mm drijfstangen.

Dat ombouwen heb ik destijds ook nog overwogen. Ze boden dat echter alleen uit eigen assortiment aan voor 2,5 rug. Werd iets te gek :D

Ben het wel met je eens Roy maar ook daar kan je ook gewoon pech mee hebben.

Eerste motor die ik aanpakte was een EG motor. Had haar scheurtjes in het onderblok. Waarschijnlijk ooit bij koppakking vervangen, vuile bouten gebruikt. Ontdek het maar, het revisie bedrijf niet in iedergeval. Water bij de olie en klaar.

Herinner me een KR blok die ik bij jou heb opgehaald. Blok had 110k zag eruit als nieuw echter klein roest pitje in 1 cilinder. Boren tot laatste overmaat en het was er nog niet uit. Ander blok opgehaald bij Rob in Zoetermeer. Zag eruit alsof het in een moeras had gelegen, echter onderblok prima bruikbaar alleen een gekke ingelopen balans as. Maar kon er van 2, 1 goede maken en blokje loopt super mooi.

Ben ik met je eens. Kapot gelopen hulpas lagers komt meestal door een te strak gespannen distributieriem.

Dat is wel erg veel. Setje zuigers 600-700 euro en ca 250 euro voor een setje h-profiel stangen dan ben je er wel normaliter.

Even het topic vervuilen met een paar plaatjes.

Dit waren een paar van mijn ingrediënten. Zodat je een idee kunt krijgen wat er in een extreme G60 wordt gebouwd.
















Zuigers kwamen uit Amerika, de 82mm maat wordt daar meer gebruikt in de turbo scene. 8.75:1.
Nokkenas is een VWM 300 graden kleplift 13,67mm met ik dacht een overlap van 6 graden (maar het is een tijdje geleden dus ik weet dit niet meer heel zeker) Nokkenas was hol, chroomstalen as met titanium nokken.
Kleppen inlaat waren VWM, uitlaat waren op maat gemaakt. De kopbewerking heb ik uitbesteed aan Freddycane.com. Het onderblok, uitwegen en balanceren van krukas enz. door Postma racing in Balk.
De keerringen in de verdringer waren van koolstof, met afdekring. Montage was een pain in the *ss weet ik nog wel. Maar geen olielekkage meer.
Reed met 63mm en max motortoerental 8200rpm, met de grote krukaspoelie van een Passat. (de Corrado/Golf zijn kleiner in diameter).
Bij stationair lopen had de motor al meer koppel dan de Golf 1 dx op zijn max :D

Oja het vliegwiel was net 5kg ipv 10kg.

Collega van mij zegt altijd "Vaak ben je te bang". :tongue:

Je krijgt wel alles mee in ieder geval in een golf1 of 2 met zo’n bak vermogen😬✌🏼

Ze deden niet aan ‘normaal’ spul :D Bieden altijd alleen hun eigen gemaakte drijfstangen en Zuigers aan

Dit kan ik geen vervuiling noemen! ;) Doet mijn project wel in het niet zo :D

Zo moet je het niet zien. Beslist niet. Jij hebt een andere doelstelling. Pakt het serieus aan :thumbup:

Weet ik, zo zie ik het ook niet serieus. Bedankt! Ik doe mn best :)

Iemand in de buurt van Apeldoorn/Zutphen/Deventer een adresje voor het slijpen van het koppelingsvlak van het vliegwiel?

De mijne heeft nogal een hoop hotspots..

dan kan je beter een andere zoeken.Het slijpen is vrij prijzig.Ze moeten hetgene wat ze van het vlak afhalen ook van de krans afhalen,anders komt de plaat te diep te liggen.
Toen ik nog bij het revisiebedrijf werkte,hadden we regelmatig vliegwielen waar die plekken niet oppervlakkig waren,maar tot diep in het materiaal.door de temperatuur zijn ze moleculen van het materiaal veranderd

MRA Motoren Apeldoorn, heb ik zelf goede ervaringen mee. 👍

http://www.mrapeldoorn.nl/

Die van mij is ook afgedraaid momenteel. Als ik een nieuwe originele koop en deze af laat draaien ben ik ook zo 250 euro lichter.

Zou dit iets zijn? : https://theibach-performance-shop.d...t-G60::584.html

Die sleufen rond de vliegwielbouten zitten mij niet helemaal lekker :confused:


EDIT:

https://www.gladen-motorsport.de/G6...heibe+4-9kg.htm Dit misschien beter denk ik zo?

Collega van me heeft eens een afgedraaid vliegwiel gekocht bij Emming. Was toen dacht ik 110eu kwijt met inleveren van oude, originele vliegwiel

Heerlijk topic trouwens....je pakt het grondig aan. Dat wordt genieten als hij klaar is. Er gaat niets boven het geluid van een opgefokte G60!

Denk dat als ik mijn oude vliegwiel daarbij inlever dat ik geld toe moet betalen :D

Daarbij is ook de halve starterkrans opgegeten dus ik denk dat ik toch maar voor nieuw fabricaat ga.

Je kunt ook een vliegwiel zoeken van een Golf 3 GTI 16V (ABF). Deze zijn vaak in veel betere staat en identiek. Direct af laten draaien naar een kilo of 5 ;)

Heb mijn zinnen al gezet op een gloednieuwe van G-laden-motorsport :D De ABF-wiel overweging had ik inderdaad gemaakt. Maar dan ben ik al met al duurder uit voor een gebruikt deel (als ik hem af laat draaien)

Vliegwiel
 

Heb nog een g60 afgedraaid en gebalanceerd vliegwiel liggen

ik heb nog een nieuw licht vliegwiel liggen.Bij interesse graag even via info@ruud16v-g60.nl

Bedankt voor de aanbiedingen heren! Heb alleen gistermiddag al een nieuwe besteld bij G-laden :)

Van het weekend besloten de intercooler eens goed schoon te maken van binnen. Deze zag er enigzins olie-achtig uit maar niks bijzonders op 't eerste gezicht.

Ëén bus remmenreiniger & een paar keer spoelen met de tuinslang later zag de binnenkant er weer als nieuw uit. Ik had hem ongeveer een half uur laten weken in de remmenreiniger en er tussentijds nog een paar keer flink mee geschud om de boel een beetje te agiteren.

Toen ik het eigenlijk wel mooi vond tóch nog maar een bus remmenreiniger in leeggespoten en weer flink lopen schudden, gelukkig maar :eek: :

Dat wil je niet in je verbrandingskamer! Goeie actie :thumbup:
Wat is het?