En weer een klein stukje verder :)

Gaaf! Mooi hoor die nieuwe delen! :thumbup:

En we zijn weer een stukje verder :)

VW Classic Parts had een verkeerde vloerdeel verstuurd en was niet van een G60. Na heen en weer mailen bleek dat ze de normale en de G60 verkeerd hadden genummerd, maar is uiteindelijk netjes opgelost :)
















Na veel kloppen weer netjes gekregen:




























Volgende stap is de tunnel er in hechten, dan op de richtbank, Kooi gedeeltelijk maken voor stevigheid en dan pas word dit alles afgelast ;)

Wauw.....!

Netjes hoor!

Wat gaat het allemaal vreselijk ver! Geweldig om te zien, prachtwerk!

inderdaad 1 woord WAUW!!
zo'n geweldig mooi project, lijkt ook best hard te gaan nu kwa carroserie werken of zit er toch nog veel werk in?

Moet toch fantastische zijn om zo iets te kunnen en mogen bouwen ,petje af :thumbup:

Zit nog veel werk in, maar het ergste is gelukkig gedaan :)
Het opvolgende werk is voornamelijk zichtwerk en is een stuk leuker om te doen en ook voor de klant oogt dat een stuk beter :)

Na dat de tunnel er in zit gaat hij op de richtbank. Daarna kan ik de neus afmaken en aan de kooi beginnen. Ook worden de complete wielkasten achter vervangen en de complete zijpanelen.
Het zal dan ook de eerste Golf Rallye zijn met de smalle achterschermen :)
Later gaat het meeste er weer uit om te worden vervangen voor bredere exemplaren van carbon ;)

Het is de ene keer een zegen en de andere keer een vloek :)

Het is simpelweg erg extreem en ook erg kostbaar en er lijkt vaak geen einde aan te komen.

Aan de andere kant kan ik hiermee wel laten zien wat we kunnen en zie ik het als een eer dat ik zo'n extreme Golf mag bouwen :)

Erg mooi werk. Ziet er goed uit.

En ff een vraagje. Hoe las je die delen weer aan elkaar? alles gewoon in de lak gezet? of worden die panelen blank tegen elkaar gezet en dan gepuntlast?
Moet wat puntlasjes ( wel te verstaan 4! :tongue: ) los boren omdat tussen met buiten en binnenscherm roest zit.

Die roest wil ik dus weg gaan schuren dan behandelen maarja dan kan je het niet lassen. Of is daar speciale primer voor?

Even een beknopte versie van hoe ik het meestal doe en wat het meeste voorkomt.

Ik heb ook ruzie met het puntlasapparaat :)
Het gaat allee goed als alles blank is omdat het anders geen goede contact maakt en anders niet goed wil lassen.

Om deze reden word het meeste ge-proplast. Zo kan je alles netjes in de verf zetten, maar wel met speciale verf wat goed lasbaar is en niet verbrand.

Na het in de verf zetten kan je de gaatjes er in maken dmv een tang waarmee je er gaatjes in kan knijpen. Hierna kan je de plaatdelen weer tegen elkaar aan leggen en meestal ga ik nog een keer met een kleine platte schroevendraaier door de te lassen gaatjes om zo het meeste verf er uit te halen, dan lassen en weer netjes afslijpen, maar zo dat je het materiaal om het gelaste gat niet dunner maakt.

Bij het los halen van de plaatdelen boor ik de puntlassen er vaak uit zodat ik deze gaten later weer kan dichtlassen als de nieuwe plaat er weer tegen aan zit.

welke verf gebruik je hiervoor?

Zinkspray denk ik, dat word in de schade wereld gebruikt.

Idd top spul voor delen die niet meer gespoten hoeven te worden.
Zinkspray kun je niet danwel moeilijk overspuiten namelijk.
Meeste schadeherstelbedrijven werken dan ook weinig met zinkspray.
Dat is wat ik zelf ervaren heb en heb gehoord van meerdere schadeherstelbedrijven hier in de omgeving.

super gaaf project.

Ik gebruik inox spay, tussen plaatdelen die gepuntlast worden.
Dit bescherm en zorgt voor een goede las verbinding.

Ik doe het dan zo dat de contact randen met inox gespoten zijn en het geen wat niet gelasd word komt in de grondverf ter bescherming.

Groet en succes verder :)

Nooit gedacht dat ik na 17 jaar nog iets nieuws zou ontdekken voor wat de mk2 betreft :eek: :confused:

Na dat ik erg druk ben bezig geweest met het klaar maken van de tunnel, zou ik deze er vandaag weer in kunnen lassen, maar hij sluit niet goed aan op de bodemplaat.
Na verschillende G60 en Syncro tunnels naast elkaar te hebben gelegd blijkt er wel degelijk een verschil te zijn. De tunnel van de Rallye en G60 is breder dan die van de 1.8I Syncro die er op het eerste gezicht echt het zelfde uit ziet. Dit is waarschijnlijk om ruimte te bieden aan de dubbele kat tov de 1.8i Syncro die daar een enkele kat heeft en minder ruimte nodig heeft.

Heb altijd gedacht dat de Rallye, G60,mk2 Syncro en de Corrado de zelfde tunnel hadden, maar niet dus :shake:

Ik had dit gedeelte over kunnen slaan, maar even als bewijs dat het bij mij ook niet allemaal vanzelf gaat en ik ook maar een normaal mens ben, zal ik ook de tegenslagen plaatsen :)






















Hier begon de hoofdpijn ergens :(










En weer opnieuw met de juiste tunnel :D













Bij alle tunnels zo ver ik uit elkaar heb gehaald zit er toch echt roest tussen helaas:







Ik ga morgen weer verder en hoop de tunnel Zaterdag in de auto te kunnen lassen :)

Lekker begin van het nieuwe jaar voor je kerel

Als dit dat nog maar het enigste was, viel het nog wel mee ;)

ligt die andere tunnel alvast klaar voor een volgend project :tongue:

Carpaal tunnel syndroom:D
Nee, respect voor dit project hoor ... succes ermee!

en het gaat het hiermee :)

Het schiet even niet zo op door prive-redenen van deze klant, maar gaat wel weer verder.

De nieuwe tunnel ligt klaar en zal er morgen of overmorgen weer ingelast worden.
Daarna moeten de vloerdelen worden afgelast en gaat hij even uit de kantel/draai bokken om plaats te maken voor een ander project voor een andere klant.

Hierna moeten wij wachten tot ik de opdracht krijg om er weer mee verder te mogen.
Aangezien ik te veel werk heb vind ik het even niet zo erg om deze even aan de kant te zetten.

oke, ach zolang er maar betaald word lijkt het mij ook geen probleem en ja het andere werk moet door ;)

Net maar weer eens door gelezen, gewoon omdat het kan :D

Yep mijn avond was ook weer goed gevuld :thumbup:

Hij stond al best wel weer een eindje weg en leuk dat jullie hem toch weer hebben weten te vinden :)

De vloerdelen en de tunnel zitten er inmiddels weer in al moet het nog wel afgewerkt worden.

Zodra ik weer terug ben van vakantie aankomende vrijdag, zal ik wel weer een paar foto's plaatsen :cool:

Goed bezig en hoe ver ie ook weg staat, jouw projecten zijn altijd wel in beeld hoor... :thumbup:

Toch nog een paar nieuwe foto's :)

Officieel gaan we er over een paar maanden pas weer mee verder, maar ik wil hem uit de draai-bokken hebben omdat ik die voor een ander project nodig heb.













Na het zandstralen:













En weer in de auto:




Alles is gelast, maar moet nog worden afgeslepen enz enz :

Iedere keer als ik een update lees denk ik echt WTF! Ik ben niet half zo kundig als jou.

Ja, dat was ook het eerste wat bij mij opkwam... ik zie zat T1 resto's die extreem zijn, maar dit gaat ook icm de techniek samen en dat is helemaal gaaf om te zien !

Half? Zo hoog schat ik mezelf ook nog niet :D

begint weer een beetje op een complete koets te lijken,
zit het grote laswerk er nu bijna op?

Ziet eruit als een auto weer 😀.
Maar is nog steeds veel werk te doen op het.

Er is idd nog veel werk over, maar we zijn nu wel door de zure appel heen.

De achter-binnenschermen moeten nog vervangen worden, beide zijpanelen en nog wat delen in de motorruimte.

Daarna kunnen we weer verder met de kooi en mooi/zichtwerk waar ik nu zo onderhand wel aan toe ben :)

LOL, Welcome Toni :thumbup:

Zo'n vertaalmachine is nog niet perfect, maar het is redelijk te begrijpen zo :D

Even voor de kijkers thuis:

Turbonetic is de eigenaar van deze auto en woont in Duitsland :giggle: :D

Hi Tony great to have you here,were looking forward for the progress of this amazing machine you got

:wee:

Herzlich willkommen, brutale maschine :thumbup:

Ja einfach zu sagen die wagen zieht hammer aus!
Ein richtiges tolles projekt