daar doelde ik niet op tuurlijk ziet het er netjes uit herm kennende .
maar bedoel maar dat er een MXL datalogger ofzo iets in hoort , toch ??

hahahaha
Zie dat ik er idd geen foto bij heb staan van afgewerkt geheel.
Hierbij, zo is het geworden:



Met aan de rechter zijde een LED display van JD met daarop in welke versnelling de DSG staat.
Helaas geen foto van.

Thanks!

Je hebt gelijk, maar daar hebben we het over gehad. Toch achterwege gelaten wanwege de kosten.
Een STACK systeem had ik samengesteld maar schrok er zelf ook eigenlijk van. Kopen wij allemaal een erg nette auto van :D

De intercooler:
De intercooler was van een rallye golf en moest helemaal aangepast worden.
De in- en de uitgang kwamen aan dezelfde zijde met daarbij een aansluiting voor de N75 klep(de laaddrukregeling)
Beide aansluitingen moesten gescheiden zitten ivm het front. De linker zijde is dichtgemaakt zodat een doorstroom gerealiseerd kan worden.
De plaatjes verklaren alles ;)

Ziet er ontzettend goed uit.
Is de abs nog werkend of is die eruitgehaald in de software.

ziet er goed uit
heb je mooi opgelost op deze manier :thumbup:

mvg bertjuh

ABS? Nope...
Balance bar systeem

gaaf project maar er moet toch iets van mijn hart,ik zag bij het aanpassen van de bodem voor de stoelen dat de dwarsbalken die over de vloer lopen compleet weg zijn gehaald naar mijn weten zorgen deze wel voor versterking van de chassis balken die van voren hier naartoe doorlopen en hierdoor extra versterking hebben er komt toch wel aardig wat druk op te staan dit wordt nu niet opgevangen?
Volgende punt de dsg bak gaat hij alleen met de automaat stand rijden of werken de paddleshifters ook?

Thanks!
De balken zaten er al niet in vanaf de fabriek, origineel zit daar alleen de voorste bevestiging van de stoelen op vast.
Uiteraard geven ze stevigheid maar moet zeggen dat we die zeker niet missen hier :D
Hij rijdt vooralsnog alleen met de automaatstand na goed afstellen bij JD.
Met dat geweld heb je het druk zat om alles in het gereel te houden met het stuur in de hand en heb je geen tijd om te schakelen.
Wel de voorbereidingen gemaakt dat er pedalshifters in kunnen.

Bedankt voor de gave reacties!

Ook de N75 klep gemonteerd met de oh zo nodige retourslang naar de inlaat ACHTER de luchtmassameter. Later bleek dat ze nu de ECU konden programmeren zonder de LMM nodig te hebben.
Goed te zien dat de laadlucht aan de onderzijde de intercooler ingaat vanuit de aangepaste originele alu bocht om de krukaspully. Dan heen en terug door de intercooler en vanuit de bovenste aansluiting naar de E-gasklep loopt.
Ergens in deze weg zit nog een alu verbindingsstuk met een opnamepunt voor de originele laaddruk- en temperatuurmeting.












En dan is het klarmaken voor de trip naar Lochem. JDEngineering gaat flink aan het werk aan de motor-ecu en de DSG bak. Ook zouden zij een gear indicator voorzien met CAN aanluiting en een CAN-converter voor het aanleveren van het snelheidssignaal en de toerentalsignaal tbv de Golf mk3 klokkenset.
Het toerental komt vanaf de CAN-ECU, het snelheidssignaal zou bij benadering een omzetting worden aan de hand van het toerental en de versnelling waarin de bak staat. Beide vanaf de CAN in te lezen.

Het is nu in het verhaal ongeveer juli 2011

Heerlijk!! Ben benieuwd naar de filmpjes die er van deze auto verschijnen :cool:

Er is mij ooit door iemand uitgelegd dat je de ideale hoek zelf kunt afstellen op een bepaald circuit met behulp van een infrarood temp. meter.
Heeft de band contact op een te klein gedeelte van het loopvlak dan zal dat deel na je ronde op het circuit ook duidelijk warmer zijn.
Zo kun je dus blijven stellen totdat je warmte verdeling (en dus je wrijving/grip) over het grootste deel van je loopvlak gelijk is.

Hier ook nog eens mijn diep respect :thumbup: :thumbup:

Yep dat klopt helemaal.
Het enige minpuntje daaraan is dat je dan weinig aan rijden toekomt bij een normale trackday. Je reserveerd per uur en wilt hier lekker gebruik van maken. In de praktijk passen wij na elke trackday thuis de zaken aan die verbeterd kunnen worden.
:thumbup:

Ja dat is ook weer zo. Daarbij weten ze bij Intrax ook zeker wel waar ze over praten en kun je eigenlijk gewoon de waarden die zei opgeven overnemen :D.

Dan rest alleen nog de trip naar JD voor het afstellen van de motor en de DSG bak.
Opladen maar weer:









Onderweg nog even gestopt om te checken of alles vast zit. Het was een super mooie dag, en het span zag er erg gaaf uit zo op weg naar Lochem!






Eenmaal aangekomen en afgeladen.
Hij heeft al enkele dagen kennis mogen maken met een mooie Seat die ernaast stond.



De uitkomst volgt!

Heerlijke auto zo :)

wat een mooie auto

ech heel erg mooi geworden ben beneiuwd dat hij doet

Thanks!

Hier de dyno uitdraai van JD.

358,1 PK
455,9 Nm

FWD
Quaife Sper ind DSG bak
Volle slicks rondom

Kortom:
Waaaaaaaanzin op wielen!
:D

echt wel nice! uiterlijk is ook super alleen mis ik toch wel een beetje die witte lip voorop..

super mooie uitdraai :)
het vermogen loopt super mooi op
en ik zie dat je over koppel ook niet te klagen hebt over de complete curve
dat ding gaat op het circuit als een gek tekeer
als ik hem in me spiegel krijg maak ik vast ruimte :D

goed bezig :thumbup: :thumbup:

Toffe bak hor, net zo als je corrado :thumbup:

Thanks!

Motor is gewoon origineel, met 1,25 bar laaddruk en RVS uitlaat met 3 dempers.
76mm downpipe, 70mm middengedeelte en met 63,5mm over de achteras en einddemper.
Gechipt door JDEngineering. :thumbup:

Van de trackdays komen er nog foto's!

Vanwaar het verloop in diameters van de uitlaat Herm? Van 76, 70, 63,5mm.

Verders is dit wel een super auto geworden. Wil hem dit jaar met een trackday nog wel eens real life in actie zien.

In overleg met de heren bij JDEngineering.

Thanks! Ik hou je op de hoogte!
Komende woensdag weer de eerste trackday op zolder!

Even verder met het verhaal..

Na het bezoek aan JDEngineering meteen naar de eerste trackday gegaan in Zolder!









En uiteraard was Simon er met de Rallye ook
Waan-foto:



En de Corrado mocht natuurlijk ook even mee ;-)

Na de eerste trackday ervaring met de Golf vorig jaar kwamen er uiteraard een aantal zaken aan het licht die moesten worden aangepakt.
Een belangrijk punt waren de slicks.
Die waren van een erg harde compound die moeilijk op te waren is, vooral voor de niet aangedreven achterwielen waar we toch de nodige grip lieten liggen.
Hiervoor is toen een set Motec wielen op maat besteld en voorzien van de nieuwe Dunlop Direzza semi-slicks in 17 inch.

Testen tijdens de eerstvolgende Sky-Limit trackday op Zolder:

toppie

Zelf toch ook nog maar eens doorgelezen, je vergeet snel hoeveel werk erin is gegaan :D

En gewoon ff uppen!

Blijft een heule dikke MKII Herm! Heeft de eigenaar nog meer circuitdagen gepakt met de Golf? En zijn er inmiddels ook onboard-filmpjes? :)

En hoe is het met jouw projecten??

Zeer mooie mk2 idd, blijf af en toe even gluren hier, gewoon om naar de bouw te kijken en om te zien of er nog updates zijn, kwam hem in de lijst van vw-motorsport ook nog tegen :cool:

heel mooie mk2, super werk!

Thanks!

Ben met een leuke mk2 bezig van een vriend en ook met de Corrado komt er weer schot in...

Goed om te horen dat er nog aan de Corrado gewerkt wordt Herm :thumbup:

Yep, maar eerst de mk2 afwerken. Heeft iets te maken met 5cil, turbo, haldex KMS...

Daarna komen er weer de nodige updates hier:
Corrado Project

daar willen we een build thread van zien! :D

Laat me raden motor van corne?

Jij mag niet meer raden ;)