En jij hebt zo'n lamp ?

Als ik je nou eens een bepaald uurtarief geef incl reistijd en lunch

Kom jij dan afstellen ? Jij hebt er vaker mee geworsteld begrijp ik

Ik ben nooit verdergekomen als distri wisselen
En dan stond hij dus al goed

Je moet eerst terug naar de basis en even niet kijken naar afstelgegevens, dus:
- Nokkenas op merkteken
- Krukas op merkteken (en er dus niet aan voorbij)
- Rotor ontsteking op streepje huis

Hierop moet de motor goed lopen (uitgaande van een goede brandstofvoorziening en geen mechanische schade). Klimmen in toeren en rijden onder belasting mag dan nog klote zijn, maar hij moet mooi en netjes stationair kunnen draaien.

Als je dat voor elkaar hebt regel je een ontstekingslamp en ga je de ontsteking pas afstellen.

Dan ga je er vanuit dat het ontstekingshuis goed staat, maar daar heeft hij aan zitten draaien;

- Nokkenas op merkteken
- Krukas op merkteken (en er dus niet aan voorbij)
- Tussenas op merkteken
- Huis verdraaien zodat deze op merkteken staat

Kerf op het vliegwiel hoeft niet per se BDP te markeren, bij sommige modellen was dit 6 graden voor. Als het goed is, staat op de krukaspoelie ook een merkteken voor BDP.
Controleren kan je ook met een schroevendraaier in bougiegat, dan voel je al snel genoeg of hij 6 voor of echt op BDP staat.

Ik ga van het weekend wel weer verder met proberen.

tevens tips gekregen over vacuum lekken en benzine druktest kjet

mocht er iemand zijn die komende maand ergens tijd vrij heeft in het weekend en verstand van zaken , je bent van harte welkom :thumbup:


ontsteking staat nu op tijd

nokkenas voorkant kop
ontsteking netjes op markering
vliegwiel staat naast markering 6gr precies op de BDP zoals in de Callaway manual beschreven.

40) Set timing to 0 degrees BTDC.

Take it easy on your first test drive. Drive a few miles and listen for any problems, such as exhaust leaks. Check the engine for oil leaks especially where the turbo oil lines were installed. If everything checks out, and the engine is up to operating temperature, you're ready to go!

If there are ANY signs of detonation, keep off the boost. fill up with at least 91 octane unleaded. If that still does not solve the problem, check to see if your timing is set correctly (zero degrees).

If that still doesn't do it - and this is recommended anyway - find a distributor vacuum canister that has two vacuum fittings on it. These can usually be found on older 1.7 liter engines. Leave the left connection open, and hook the right connector up to the existing vacuum hose. This will add a "boost timing retard" feature, meaning that the timing will retard whenever the car goes on boost. This will also allow you to advance your timing up a bit (to about 3 degrees BTDC), therefore improving overall operation of the engine. You don't have to replace the entire distributor - the vacuum canister is attached with two screws, and the actuator just hooks into the body of the distributor.

Nu nog een stroboscoop erbij met graden verstelling en geef hem is een graad of 10 voorontsteking bij een 950 toeren. Niet naar kerfjes oid kijken. Zou graag is komen kijken maar brabant is me te ver. Gr niels

:sleep:

nog nieuws? :thumbup:

Tis net monopoly zo'n kjetronic turboproject.

Ga terug naar start ;)

Ik ga eerst eens een seizoen lekker touren met mijn 2h digifant
En dan ga ik eens goed denken of ik een andere projectauto koop die al kjet heeft en daarop al goed loopt :D of dat ik met een kms standalone het digifant op de 2H ga updaten.

hmmz dit geeft me niet echt moed... :shake: