Het is alweer een 'tijdje' geleden dat ik een update gedaan heb maar we hebben niet stil gezeten. :thumbup:

Er is inmiddels veel gebeurd aan de motor en aan de aanbouwdelen. Alle aanbouw delen zijn gestraald, zover nodig gereviseerd en opnieuw gespoten.

Bijgaand de foto's van de vers gespoten aanbouwdelen. :)

De dynamo had ik al gereviseerd maar nooit voorzien van een nieuw laklaag dus dat nu maar gedaan. Dynamo weer uit elkaar gehaald en alles gespoten.




Startmotor is met vierkante aansluiting, na mijn weten een typisch Swallowtail detail.







Ontsteking:




Steekassen voorzien van nieuw vet en nieuwe laklaag:




Tevens nieuwe draagarmen, rubbers en fusee's. De originele fusee's zijn nog met 15 mm aansluiting en 2 bouts bevestiging. Nieuwere types zijn met 17 mm aansluiting en 3 bouts bevestiging. Ik heb wel de 15 mm aansluiting behouden maar wel met 3 bouten bevestigd ivm de stevigheid.

Boven nieuw, onder oud.




Rubbers en fusee's gemonteerd:




Ruitenwissermechaniek:




Verder nog vele aanbouw delen gestraald en gespoten. Te veel om individueel op te noemen:







Nog meer onderdelen. Onderste onderdeel is de aanzuiging voor het luchtfilter wat op het uitlaatspruitstuk zit en deze heb ik met hittebestendige verf gespoten tot 350 graden. (weet de naam ff niet van het onderdeel)




Dan nu verder met de daadwerkelijke motor. :D

Kop is gevlakt, klepzetels zijn gefreesd en er zijn nieuwe klepgeleiders gemonteerd. Tevens is de kop gestraald:




Kop weer klaar om gemonteerd te worden met nieuwe uitlaatkleppen. Alle kleppen zijn ook weer opnieuw geslepen zodat ze weer goed afdichten op de geslepen zittingen:




Met het stellen van de kleppen moesten een aantal stelen iets korter gemaakt worden. Dit werd in de draaibank gedaan:




Hier zit de kop weer in elkaar met inloopolie en alles op het juiste moment aangehaald: :thumbup:




Het onderblok is ook gestraald, afgevlakt en opnieuw gehoond.







Close up:




Daarna weer in de wasmachine en voorzien van een nieuwe laklaag. Ook komen er nieuwe vriesdoppen in omdat de oude toch alweer bijna 50 jaar oud zijn en nieuwe doppen nog geen euro kosten. Alles weer mooi fris. :thumbup:








Dit was het voor nu. De komende week (en) ga ik weer bezig om het onderblok weer op te bouwen. Alle bestelde onderdelen zijn nu binnen dus het zou allemaal voorspoedig moeten lopen. ;)

Super netjes werk :thumbup: :cool:

Zekers mooi!!

Tjeemig, bij zo'n "FH" zit zo te zien nog behoorlijk wat "vlees" tussen de cilinders, voldoende ruimte dus voor nog wat meer cc's

Knap werk btw.

Netjes werk!
Ziet er weer goed uit.

Ziet er goed uit
Is dadelijk weer een nieuwe motor

Ziet er echt netjes uit.

Bedankt voor alle leuke reacties. Werkt motiverend! :thumbup:

Hierbij nog een paar foto's. :)

Nieuwe lagerschalen voor de krukas, drijfstangen en de tussenas en nieuwe zuigerveren. :thumbup:




Blijkbaar zijn de drijfstanglagers hetzelfde als van een Audi 5 cilinder. :D




Zuigers en drijfstangen gestraald en gewassen:




De nieuwe zuigerveren monteren:




Krukas goed schoongemaakt en het gedeelte waar de lagers op komen mooi gepolijst.




En gemonteerd:




Zuigers en drijfstangen gemonteerd:




Daarna alles goed schoonmaken met bussen remreiniger, kijken of de koppakking goed past en daarna de kop monteren en op het juiste moment aanhalen. Tevens ook nieuwe vriesdoppen gemonteerd en nieuwe olieafsluitdoppen die aan de zijkant van het onderblok zitten:











Dit was het weer voor nu. Al met al gaat er veel tijd inzitten. Vooral het keer op keer goed schoonmaken van alle onderdelen voordat je ze monteert kost veel tijd maar het schiet al wel mooi op en het blokje wordt straks hopelijk weer als nieuw. :)

Kruipt inderdaad veel tijd in, zeker als je het goed wil doen.
Maar dan krijg je wel zo'n resultaat, ziet er echt mooi uit :thumbup:

Thanks! Ja klopt gaat altijd veel meer tijd in zitten dan je denkt maar het einde komt wel in zicht wat betreft de motor. :)

Aan de hand van dit topic kon ik het niet laten om toch een geboortcertificaat te bestellen voor mijn golf. :tongue:

Grootste reden is voor mij om te weten of ik het originele interieur (althans de juiste bekleding want het interieur is sowieso wel uit een 74er golf doordat er op veel delen het bouwjaar 1974 op staat) en de originele motor er in heb. Alle andere extra info is leuk meegenomen. :thumbup:

Hier weer een kleine update van mij. Ik moest wachten op wat onderdelen omdat toch een 74er op bepaalde dingen toch net weer wat anders is als de latere modellen. :confused:

Zo is de keerring van de krukasflens na mijn weten bijna altijd 85 mm maar ik moest net een 82mm keerring hebben dus deze maar besteld. Bijna net zo duur als een complete pakkingsset voor het onderblok maar heb hem toch nodig dus maar besteld.




Nieuwe drukgroep en koppeling gemonteerd en uiteraard alles aangehaald op moment:




Oliepomp gemonteerd:




Ook het rubber van de motorsteun was een kleinere diameter als de latere golfjes hadden dus ook deze moest ik opnieuw bestellen voordat ik de distributieriem kon monteren. Dit rubber had een diameter van 60.4mm en de latere types zijn na mijn weten altijd of 64.5 of 75 mm.

Motorsteun plus nieuw rubber gemonteerd samen met de nieuwe distributieriem en spanrol.




Het draaiend gedeelte is nu klaar en alles staat op tijd. Krukas met de ratel rond gedraaid en dat gaat gelukkig soepeltjes. :)




Vliegwiel gemonteerd:




Nu verder met alle losse aanbouwdelen. Het meeste ligt al klaar om gemonteerd te worden maar heb toch sommige delen nog opnieuw gespoten omdat het de eerste keer niet helemaal netjes geworden is:




Hopelijk zit er nu niks meer tegen en kan de motor verder helemaal in elkaar.

Heb de spuiter ook nog gesproken maar de carrosserie kan pas eind februari/begin maart er heen. Dit had de spuiter ook al wel aangegeven maar had gehoopt dat de carrosserie er eerder heen kon.

Eventjes geduld nog. :)

Ziet er weer goed uit man! Fijn zo'n motorbok, daar ben ik ook naar aan het kijken. Toch handig om straks de KR te repareren.

En dat spuiten, doe je dat in de woonkamer bij de gordijnen ja? Dat zou ik niet mogen denk ik :P

Misschien weet je het al, maar de oliepomp moet wel je voor vullen met olie als je hem monteert. Anders gaat hij niet aanzuigen (weet ik uit ervaring) :D

Thanks!

Zo'n motorbok is wel een must-have als je een motor wil reviseren is makkelijk omdat je de motor dus ook eenvoudig kunt kantelen.

Ik heb de oliepomp inderdaad voor gevuld met de dikke inloopolie, dan loopt het er ook niet makkelijk uit.

Maar bedankt voor het meedenken wat dat zijn dingen wat je heel snel kunt vergeten. :thumbup:

Nou ik heb het geboortecertificaat ook binnen en gelukkig is de auto verder helemaal origineel qua bekleding, lak en ook zit de originele motor er in.

Wat ik wel raar vind is dat op het certificaat staat dat het motornummer onveranderd is gebleven sinds de auto geleverd is (heb het motornummer opgegeven toen ik het certificaat besteld heb) maar ik kan nergens op het certificaat lezen wat nu het motor nummer is. Als ik de auto ooit ga verkopen is het moeilijk bewijzen dat mijn motornummer het originele is omdat het dus niet op het certificaat staat. Uiteraard kan ik mijn bestelling laten zien waarop het motornummer staat maar ik vind dat het motornummer ook op het certificaat hoort te staan. Dat mag ook wel voor die 130 euro. Ik heb er ook een mail achteraan gestuurd.

Weet iemand toevallig waar de code S720 voor staat en wat de code M289 betekend?

Edit: Zie op deze site dat code S720 betekend Einspritzpumpe wat volgens mij betekend injectiepomp maar mijn auto heeft een carburateur dus dat is dan wel weer raar. :confused:

Bericht terug van Volkwagen Classic Parts en ze geven aan dat ze niet meer het motornummer mogen vermelden op het certificaat. Ik bewaar de mail wel en dan heb ik toch het bewijs als ik ooit de auto ga verkopen. (wat waarschijnlijk toch niet gaat gebeuren. :) )


Leider ist es uns seitens der Volkswagen AG nicht erlaubt die Motornummer mit auf das Zertifikat zu schreiben.

Auch dürfen wir diese nicht in einem anderen Schriftstück aufführen.

Daher bestätigen wir auf dem Zertifikat nur, dass die Motornummer aus der Bestellung seit Tag der Erstauslieferung verbaut ist.

Heb hetzelfde gehad idd met motornummer in combi met certificaat. Na wat mail contact wel een brief ontvangen dat opgegeven motornummer het original is...... toch leuk om erbij te hebben.

Weer een update.

Dynamo, waterpomp, oliefilterhuis, inlaat, benzinepomp, nieuwe koelwaterslangen etc gemonteerd. Uiteraard allemaal nieuwe bouten, moeren en slangenklemmen gebruikt. :)










Versnellingsbak moest nog gespoten worden dus eerst goed schoongemaakt met een hogedrukreiniger en een staalborstel.




Daarna de bak in de industriewasmachine gedaan en nog een keer weer schoongemaakt met de staalborstel en nadien ontvet:







De bak is goed schoongespoeld en voorzien van nieuwe olie, origineel VW druklager en originele VW geleiderbus. Daarna voorzien van 3 laklagen:







Daarna monteren op de motor en ook de overige delen opbouwen zoals carburateur, nieuwe bougiekables, nieuwe benzineleidingen, nieuwe vacuumslangen, motorsteunen met nieuwe rubbers, startmotor etc.










Dit was het voor nu. :) De motor is nu compleet klaar op het uitlaatspruitstuk na. Hier zat helaas een scheur in en hier zoek ik nog een nieuwe voor. Dus voor wie er nog 1 heeft voor een 1.5 motor die mag mij een berichtje sturen. :)

Mooi werk!
Motor en versnellingsbak zien er weer netjes uit.

Wordt weer zeer netjes!

Mooi zeg, ziet er beter als nieuw uit!

Ziet er allemaal weer prachtig uit

Bedankt allen voor de complimenten. :)

Nou afgelopen vrijdag is de auto eindelijk naar de spuiter gegaan. Dat is toch wel weer een mijpaaltje vind ik. :)

Alles doorgesproken met de spuiter en hij wil er zsm aan beginnen. Toch kan het nog wel enkele maanden duren voordat de auto klaar is.

Verder vroeg de spuiter nog of ik de auto na het spuiten met de 2K lak ook nog gespoten wilde hebben in blanke lak.

Hij zegt dat dat tegenwoordig wel altijd gedaan wordt maar mijn golf had dat vanaf de fabriek destijds waarschijnlijk niet. Heeft iemand hier ervaring of tips voor wat te doen?

Ik zou zeggen zeker in de blank zetten.
Wordt ie zo en zo niet dof, scheelt je een hoop poets werk in de jaren.

Mooi project :-) succes

Geloof dat destijds de meeste golfjes enkel met unilak van de band zijn gerold, voornamelijk de basismodellen.

Het ligt er aan hoeveel waarde je hecht aan échte authenticiteit, maar ik geloof dat dat wel redelijk centraal staat in deze restauratie ;)

Enkel 2K lak heeft gewoon meer onderhoud nodig. Met een laag blanke lak heb je veel minder last van UV-verkleuring en poets je krassen veel sneller weg zonder daarbij de werkelijke laagdikte van de kleur weg te nemen.

Als voor een 100% originele auto gaat zou je dus enkel voor de unilak zonder blanke lak moeten kiezen. (Er van uitgaande dat deze origineel zo geleverd is, ik ben absoluut geen swallowtail kenner). Wel zou je dan nog kunnen kiezen om de auto te laten coaten met een glascoating zoals Gyeon MOHS of dergelijke. Bied een beschermlaag tegen vuil, lichte krassen en voornamelijk UV.

De glans is veel dieper, en makkelijker en vaker te poetsen.

Uiteraard hou ik van originaliteit maar ik denk dat ik in dit geval wel kies voor een blanke lak laag.

Technieken worden verbeterd met de jaren, zou denk ik dom zijn om daar geen gebruik van te maken.

Hier is iemand ontzettend lekker bezig (geweest)! :thumbup:
En nu is het grote wachten begonnen. Heb je al last van een zwart gat? ;)
Ik ben heel erg benieuwd naar het gevolg.

Ja er zitten aardig wat uurtjes in. :tongue:

Nu is het inderdaad wachten tot de golf weer klaar is en dan kan het leuke werk beginnen. :thumbup:

Ik kan momenteel niet heel veel doen maar ik had nog wel de velgen liggen die nog gericht, gestraald en gespoten moesten worden.

Uiteindelijk heb ik een bedrijf gevonden die stalen velgen kon richten dmv verhitting. (Blijkbaar kan niet elk velgenbedrijf stalen velgen richten) Het bleek dat er 1 velg krom was en de overige waren gelukkig recht. :)

Ik heb voor nu de eerste velg gestraald maar dat valt nog wel tegen. De lak zit er zeer hard op en ik denk dat ik voor deze velg zeker 2.5 uur werk heb gehad om ze te stralen van binnen en buiten. Moet er hierna nog 4.

Het resultaat is goed en als ze gespoten zijn dan zien ze er hopelijk als nieuw uit. :)

Helaas alleen maar een na-foto:




En het ging me er om dat dit de originele velgen zijn met de ingeslagen stempel van het bouwjaar. Dit komt exact overheen met het bouwjaar van mijn auto. :)




Op naar de volgende 4 velgen... :rolleyes:

coole details!

succes komende uurtjes!

Netjes!

Dit zijn toch de zeldzame tarantula velgen?

Neen, dit zijn tarantula velgen

Oei wel een duidelijk groot verschil van wat ik dacht.

Hier even een kleine maar eigenlijk geen update. :redface:

De status is dat de auto nog steeds bij de schadehersteller/spuiter staat. Helaas weinig vorderingen.. :( Tot nu toe is de auto geschuurd aan de binnenkant en zijn ze nu bezig met de buitenkant. Toch is de spuiter nog 2 kleine rotte plekjes tegen gekomen die ik gemist heb en in overleg gaat de spuiter deze rotte plekken vervangen door nieuw plaat materiaal.

Doet me wel goed dat de spuiter kritisch naar de auto kijkt en er niet overheen plamuurt. :)

Voor nu dus nog gewoon geduld en als ik weer vorderingen heb dan plaats ik dat uiteraard hier. :thumbup:

Is idd wel netjes dat de spuiter goed kijkt, is toch wel een fijn gevoel denk ik zo.

Ja dat zeker wel. Maar had wel gehoopt/verwacht dat de spuiter iets sneller zou zijn. Maar goed geduld is een schone zaak zegt men. :)

Aangezien het allemaal toch wat langer duurt als verwacht ben ik maar eens verder gegaan met de velgen. :tongue:

Nou het stralen viel allemaal tegen en heb dan maar besloten om ze naar een poedercoater te brengen welke ze eerst chemisch ontlakt daarna stralen dmv glasparel, dan in een oven ontgassen dan poedercoaten met een epoxycoating en dan de daadwerkelijke kleur erop.

Ben zeer tevreden met het eindresultaat. Vooral als je zag hoe de velgen er aan toe waren. Ze zien er nu weer als nieuw uit van binnen en buiten. :)




Binnenkant:

Netjes hoor!