wow, gaaf project! Aardig lasdraad door gegaan, maar ziet er super uit, respect!

Leuk project :thumbup:

Bart

Gewoon een CTEK lader kopen, kan er aan blijven hangen voor onderhoud tijdens stalling maar je kunt hem ook loskoppelen en opnieuw laden voor je hem uit de stalling haalt.

Thanks, leuke berichten!

Gaaf,gaaf,wow,wow en nog eens wow

wat een gaaf project
ik kan stiekem spieken want ben zelf met een jetta mk2 bezig
en weet niet hoe ik bepaalde dingen wil aanpakken

succes kerel hou je in de gaten

Thanks!

Laat maar weten als je vragen hebt!

Inbouwen Golf mk3 klokkenset.
Even gezocht voor een laat type ABF ivm 7500rpm en 260km/h (op de foto is er nog een oud type)
Dit omdat de toeren en km/h signalen nu vanuit de computer-CAN interface af gaan komen.









Omdat de motor nu netjes op zijn plaats hangt en het tijd werd dat het subframe eronder komt kon ik de koppelsteun gaan maken.
Het subframe dat eronder zat van VWMoorsport was op 3 plaatsen aan het scheuren omdat de koppelsteun in het midden aan het subframe trok. Dit moest dus ook steviger worden.



Een originele TTS koppelsteun besteld en aan het modificeren geslagen.












Het resultaat:
Subframe met verstevigde aansluiting voor de koppelsteun en ook de montagepunten van de draagarmen zijn verstevigd.






De alu voorste dwarsbalk van VWMotorsport (MATTER) paste niet meer ivm de dikkere oliefiltersteun en vooral de dikke Mechatronica van de DSG bak.
Een custom dwarsbalk was nodig om voor de juiste stevigheid aan de voorzijde te zorgen.



De kleppendeksel van de AUdi TTS heeft een hoge afdekkap en dus is de olie-vuldop ook flink hoog.
Dit gaat bij de mk2 niet passen met de motorkap en dus ben ik gaan zoeken naar een ander model hiervoor.



De beste keuze bleek die van een BWE TFSI uit een Audi A4 quattro(2008)
Omdat in de A4 de motor in de lange weg zit ingebouwd zit ook de oliedop in de ander richting op de kleppendeksel. Maar het past 1 op 1!






Het is ondertussen september 2010 en de gelaste delen kunnen worden gestraald en gepoedercoat.
- Achteras
- Subframe
- Draagarmen
- Dwarsbalk
- Stabilisatoren

In de tussentijd kan ik beginnen aan de bekabeling van de motor, de originele ECU zal worden gebruikt met het E-gaspedaal omdat JD dit zeer mooi kan herprogrammeren icm de juiste afstelling van den DSG bak. Het mooie hiervan is de communicatie van motor en bak over de CAN bus.

Kabelboom-tijd!









Ook de buizen en slangen van de laadlucht en koeling hadden heel wat puzzel-en uitzoekwerk nodig. Want niks past!






Het begint er aardig op te lijken. Het is een hoop werk om de juiste bedrading op de juiste schakelfuncties te laten reageren en om de juiste sensor-info binnen te krijgen op de juiste ingangen van de ECU.



Hierover zal nog meer volgen.

Dan zijn de gepoedercoate delen terug:






Het subframe met de draagarmen in opbouw






Onbekrachtigd stuurhuis met QUAIFE korte overbrenging intern, UniBall stuurkogels, fuseestukken G60 met de Pasat VR6 '91 5/100 naven (dus geen PLUS fahrwerk)



De H&R 28mm stabilisator en de UniBall draagarm-lagers zitten mooi op hun definitieve plaats



Ook de achteras kan afgewerkt worden. De astappen kunnen er met een lichte modificatie op gemonteerd worden om een mooi negatief Cambre te krijgen.
Ook hier weer de 25mm H&R stabilisator EN de VWMotorsport staaf in de achteras. En de UniBall verbinding tussen de as en de carrosserie.









Achterop de schijven van de Golf 3 VR6 om naar 5/100 te gaan..
Klaar!



De Golf kan op de wielen staan!



Dit is alleen om te passen, het afwerken zal nog heel wat tijd in beslag nemen.
De zijschermen zijn ook GFK, maar ook zijn een paar mooie G60 randen niet verkeerd :D

Erg mooi project! Respect!

heel gaaf! :cool:

thanks!

Die banden gaan er hopelijk wel af voordat hij gaat rijden? Lijken wel slicks! ;)

Ik geloof niet dat deze auto veel op de openbare weg gaat rijden :thumbup:

@René en Audi1981:
Zelfde maat andere velgen nog met semi's voor op de weg, APK en trackdays.

Verder met de opbouw:



Nu hij op de wielen staat kan hij beter op de oprijbrug om overal goed bi te kunnen, de Glasvezel (GFK) deuren kunnen erin met de macrolon ramen.









En Ja.... d bumper zit nog los :D

weer een mooie update ! Wat een puzzelwerk ook.

Thanks!

De motorruimte
Benzineleidingen aanvoer, en via de drukregelaar weer retour.
De Hogedrukpomp van de TFSI heeft een constante druk van ongeveer 6 bar nodig.






Remcylinders afmonteren met de Goodridge leidingen

Ook onder de auto begint het goed op te schieten.
De achteras met de stabilisatoren. De goodridge remleiding naar achteren wordt op de as gescheiden naar links en rechts.






De twee KR pompen die in de aluminium onderbak gemonteerd zitten. Dit bakje zit onderaan de ContiTank gemonteerd en is origineel VWMotorsport (MATTER). Hierdoor krijgen de pompen altijd benzine (voor zolang die erin zit)












Van achteren gaan we naar de voorzijde
Hier zijn de remmen ondertussen gemonteerd en aangesloten.



De aandijfassen zijn een combinatie van de originele TTS aandrijassen (voor de binnenste homokineten) en VR6 assen (voor de buitenste homokineten met de asstompjes)
Hiervan heb ik de juiste lengte uitgemeten waarna Wilco de twee assen mooi met elkaar heeft weten te versmelten. Top werk geleverd want ze zijn nog steeds heel :D



De schroefset is nog steeds de "oude" Proflex set die op de golf zat. Indien de auto zijn eigenlijke gewicht heeft zal hij naar Intrax gaan om een schroefset op maat te ontvangen met de daarbij behorende custom Topmounts van Intrax.

Het interieur begint er ook al flink op te lijken
De handrem met de leidingen is klaar



De gordels kunnen terug









YEAH!!

Wederom een diepe buiging voor het vakwerk !!!!