Nieuwe pomp met juiste tankvlotter en kap gemonteerd:





Ook even nieuwe pershulzen aan de originele leidingen proberen te maken, dat lukt dus prima! Die oude zijn meestal kats verroest aan de huls en vaak zijn de leidingen ook al 30+ jaar oud. Mooie OEM look zo, oude huls ligt eronder:

Netjes!
Dat ziet er weer goed uit inderdaad.

Hoe doe je dat die nieuwe hulzen persen?

Verbazingwekkend simpel eigenlijk, mits je een perstang of persblok hebt.
Oude wartel kun je met een dremel of dergelijke los slijpen, die staan onder spanning dus als je 1 snede hebt gemaakt knapt deze uit zichzelf open. Dan kun je deze eraf buigen en de slang los maken van de plastic leiding (doorsnijden want ze zitten echt paupervast.

Dan eerst een perhuls met juiste maat over de kunststof slang schuiven, voor de 8 mm slang die ik gebruik (Ø14.5 mm buitendiameter) gebruik ik deze huls: https://hydraulicworld.nl/pershuls-ld-h7-5-inw-14-5

Dan brandstofslang met een beetje WD40 over de leiding drukken en de wartel op de slang drukken.

Daarna pers ik ze met een krimptang (https://www.hbm-machines.com/nl/p/h...mptang-4-70-mm2) (welke eigenlijk voor kabelogen is) met de 70mm² bekjes vast op de slang. Af fabriek hebben ze een 8- of 10-zijdige krimp en deze maakt een 6-zijdige, maar met max. 4 Bar gaan ze er echt niet af knallen of lekken. Is sterker dan een oorklem of dergelijke.

Ik moet de kant van de kunststofleidingen nog doen, als mensen het willen kan ik wel een kleine How-to maken?

Duidelijk verhaal, maar een how-to wordt altijd gewaardeerd. :thumbup:

Zo dan, +- een half jaar later weer eens tijd gevonden om hier mee verder te gaan. Alle delen lagen zo goed als klaar maar het ontbrak even aan de tijd.

Begonnen met het demonteren van de oude pompunit en tank. Was nog wel even spannend hoe de staat van het chassis onder de tank/vulhals zou zijn gezien ik hier nog nooit bij was geweest. Ik wist dat het bekende steuntje bij de vulhals iets krokant was, maar na het verwijderen van de tank (natuurlijk had ik m vol weggezet, dus lekker zwaar :rolleyes: ) viel het me nog enigzins mee. zitten een paar kleine roestgaatjes in maar niks serieus gelukkig.




Onderzijde van de auto zag ik ook een paar plekjes door de steenslag heen komen, dus de boormachine met draadborstel er maar bij gepakt en gehoopt dat ik niet aan binnenkant van de auto uit zou komen. Gelukkig was elk plekje dat er zat nog super hard en was het niet meer dan wat oppervlakkige roest. Alles wat er zat in de Noverox gezet en nu in de primer staan. Nu nog afwerken met een nieuw laagje anti-steenslag. Dit is wel het punt waarop je je moet inhouden om niet 'ff' de hele bodem kaal te poetsen, maar uit ervaringen hier heb ik dat maar gelaten :D :D




Benzine uit de oude tank weer overgeheveld naar de nieuwe, handig dat de tank al een ingebouwde pomp heeft. Had uiteraard ook gekund nadat ik de tank geplaatst had, maar dit was het ideale moment om te zien of alles lekdicht was. Tank ca 90% vol en via de ontluchtingslang op 1 bar overdruk gezet, alles netjes dicht en geen gesis, dus kan deze nu met 100% peace of mind onder de auto!




In de tijd dat de roestomvormer zijn ding aan het doen was en moest drogen heb ik me nog even ontfermd over de de andere kant van de auto. Hoorde de laatste maanden een duidelijk uitlaatlek ergens bij het spruitstuk. Nou zit dit bij de G60 lekker volgebouwd van boven en kon ik er zo niks aan zien. Daarop maar de inlaat en benzinerail eraf getrokken en tot de conclusie gekomen dat er 1 moer verdwenen was op het uitlaatspruitstuk. De andere 7 zaten ook niet bepaald vast, en dat terwijl alles met een geijkte momentsleutel is vastgezet destijds.. afijn, achteraf bleek ook dat het geen zelfborgende koperen moeren zijn. Deze dus vervangen voor een zelfborgende variant en even met iets meer kracht vastgeknaaid. Dat zou ook weer opgelost moeten zijn! Ik weet wel dat ik nooit meer hitteband om een spruitstuk ga wikkelen, Spul is binnen een jaar vergaan en heeft ook nog eens een duur RVS spruitstuk geroest..




Volgende klusjes zijn het afwerken van de onderkant, vervangen van de benzineleidingen voor die van de Mk3 VR6 tank en het plaatsen van de tank.
Dan het terugbouwen van de inlaat etc. en tot slot gaat de G-lader er ook nog even af. Deze heeft nu zo'n 8000 km gemaakt en wil ik uit voorzorg maar even laten nakijken en reviseren. Liever optijd erbij dan opzoek naar een nieuwe lader moet ik maar denken.

Vreemd dat die hitteband je uitlaat laat roesten. En dat een rvs spruitstuk gaat roesten. Is het erg vochtig waar die gestaan heeft?

Wel weer lekker bezig, en idd eindelijk de tijd gevonden voor de uitlaat ;)

Die hitteband is er een hele tijd af, had online ook al wel enige verhalen en ervaringen gelezen voordat ik die van mij ging inpakken. Die band houdt als een spons vocht vast (van rijden in de regen bijvoorbeeld) en samen met een paar honderd graden uitlaatgas versnelt dat het oxidatieproces enorm.

RVS kan natuurlijk wel degelijk roesten, en zo te zien zijn dit daar de juiste omstandigheden voor :D

Het is eigenlijk ook voornamelijk de 'finish' die aangetast is. De buizen zijn nog gewoon glad maar het lijkt verroest. De lassen zat heel iets losse roesthuid op maar dat zal komen door de onzuiverheden in gebruikte lasdraad. Ach ja, als die nu nog had geglommen als een spiegel dan zag je 'm daar onder toch niet zitten ;)

3 van de 4 pakkingen waren ook doorgeslagen, dus verklaart wel het geluid :redface: Nu weer fijn voor elkaar met verse Elring pakkingen en moeren :thumbup:

Heb al veel gelezen over die hitteband, dat je ook meer kans hebt dat het spruitstuk gaat scheuren, of het zo is weet ik niet.

Misschien een idee om je spruitstuk een keramische coating te laten geven. Zou ook heel veel warmte in de uitlaat houden. Scheelt dan ook weer warmte in het motor ruim.

Keramische coating op dat spruitstuk heb ik inderdaad ook over gedacht, maar dat zal ook nog wel iets kosten. Binnenkort eens induiken want ik kan er nu nog bij :D

Vraagje voor de specialisten onder ons. Ik zit al geruime tijd te praktiseren waarom deze tank 2 slangen voor de ontluchting heeft, en de meeste Mk3 tanken die in voorbij zie komen maar 1 slang hebben.

Nou kwam ik vanmiddag ineens tot een shit momentje, heb ik niet een tank gekocht die als Mk3 geadverteerd stond maar eigenlijk een 70 Liter Corrado tank is? Die gaat natuurlijk niet onder de Mk2 passen zonder de vloer er uit te slijpen. :(

Iemand met corrado expertise die deze tank (met blauwe ontluchtingsslangen) kan identificeren als 55L of 70L tank?

Vraagje voor de specialisten onder ons. Ik zit al geruime tijd te praktiseren waarom deze tank 2 slangen voor de ontluchting heeft, en de meeste Mk3 tanken die ik voorbij heb zien komen maar 1 slang hebben.

Nou kwam ik vanmiddag ineens tot een shit momentje, heb ik niet een tank gekocht die als Mk3 geadverteerd stond maar eigenlijk een 70 Liter Corrado tank is? Die gaat natuurlijk niet onder de Mk2 passen zonder de vloer er uit te slijpen. :(

Iemand met corrado expertise die deze tank (met blauwe ontluchtingsslangen) kan identificeren als 55L of 70L tank?

Ik weet zo helaas niet of er verschil zit in ontluchtingsslangen van de golf tov de corrado of de 55L versie tov de 70L versie.
Kan je dmv een nummer oid ook achterhalen van wat voor corrado de tank komt? Want als hij van een vr6 komt dan past deze idd niet.

Ga vanavond inderdaad even onderdeelnummers vergelijken, zodra ik meer weer update ik het hier wel weer even :thumbup:

Even de schuur ingedoken, hopende dat het onderdeelnummer niet met 535 (corrado) begon. Gelukkig begon het nummer met 1H0 dus het is in ieder geval een Mk3 tank. Dus in ieder geval een 'normale' 55L tank.




Daarna even wat maten genomen en die zijn zo goed als identiek aan de Mk2 tank. Hoe het dan met de extra ontluchting zit is nog wel een raadsel, kan hier online ook niks over vinden eigenlijk. Is wel een redelijk 'nieuwe' tank gezien er een productiedatum van '98 op staat en de Mk3 maar tot '97 gemaakt is. Misschien dat hier de wijziging door komt.

Is er niet een slang voor elke "helft"?
Je kan de slangen toch met een T of Y stukje naar 1 slang doen. Althans ik ga er vanuit dat het naar de vulopening moet?

Er zit gewoon 1 aansluiting welke onder de auto naar voren richting het koolstoffilter moet, dat is het probleem ook niet ;)

Gemiddelde golf 3 tank heeft slechts 1 ventilatiepunt op de tank zitten en deze heeft er 2 naast elkaar. Geen probleem, meer een triviapuntje van hoe, wat en waarom :D

Krijg je te weinig is het niet goed. Nu krijg je wat meer is het ook niet goed :D