Afgelopen tijd weer wat boostproblemen. Daarom maar een nieuwe n75 gehaald, aangezien dat toch een slijtage onderdeel is....en het was gelukkig de oorzaak :D

Ook maar meteen een setje red top bobines gekocht...schijnen beter te zijn dan de standaard bobines en het voelde soms alsof hij af en toe een vonk mist...


IMG_20180706_113855_691 by Luporsche, on Flickr


IMG_20180710_155359_814 by Luporsche, on Flickr


IMG_20180710_155359_818 by Luporsche, on Flickr

Hij gaat nu weer lekker:

Oliekoeler gemonteerd en aangesloten. Olie ook weer ververst. Gaat nu precies 5 liter in....ideaal!


IMG_20180711_142950_252 by Luporsche, on Flickr

Met een de voorbumper bewerkt, zodat er iets meer rijwind richting de oliekoelert gaat. Daarna nog even de gaatjes in de remschijven opgeboord en verzonken en de remklauwen matzwart geblazen


IMG_20180711_164341_788 by Luporsche, on Flickr



DSC_0856 by Luporsche, on Flickr



DSC_0858 by Luporsche, on Flickr

Gaat lekker van kiet! Boven de voorlip nog ff aanpakken?

Roestvrije ligt op zolder....is nog een andere kleur

slim bedacht gaatjes/ventilatie in/via de bumper :thumbup:

je moet hem niet te mooi willen maken! dikke sleepert zo :thumbup:

En gisteren de stuurkolom verlaagd voor betere zithouding. Bijkomend voordeel is dat de vrouw nu ook weer over het stuur kan kijken als zij er in rijdt :D


DSC_084455 by Luporsche, on Flickr

Dat is wel vet, hoe heb je dat gedaan, beugel gemaakt voor de kolom?

Nee, 2 breekbouten eruit gehaald en er 2 busjes tussen gezet en weer vastgezet met normale bouten. Had ik nog liggen van de blauw/witte Golf

Golfje gaat tot nu toe nog steeds lekker....ben inmiddels begonnen met het verzamelen van info voor de volgende stap qua vermogen. Hier in de buurt zit een bedrijf die turbo's adviseert en kan upgraden....de huidige turbo houdt er bij zo'n 280pk op, maar als ik hem laat upgraden, is hij helemaal weer fris en heeft ie lucht tot zon 310/320pk icm met de rest van de upgrades die er op dit moment al op zitten (fmic, 3" downpipe, k&n, etc)

Dus dat is uiteindelijk het doel qua power...ondertussen nog ff wat dingetjes verbeteren, zodat alles het aan kan, zoals brandstofvoorziening, koppeling.....en de rolkooi moet er nog steeds in.

Met de daily Passat ging het helaas wat minder....deze bleef behoorlijk onrustig rijden in de ophanging en trok in het stuur. Ook was de roestplek op het linker achter scherm bijna door, dus tijd om hem in te ruilen met 409000km op de klok

Zijn opvolger...het jongere broertje met de 105pk pompverstuiver, 5bak en 280000km ervaring. Heel verschil en zijn er echt blij mee:


IMG_20180803_120030_760 by Luporsche, on Flickr

Mooie wagen René! Heb zelf een 2.0 FSI passat gehad wat een top wagen heerlijk! :)

Trouwens welke brandstofpomp gebruikt je onder de golf?

Hey René
Hoe bevallen jou die banden in een goeie bocht?
Bij ons tot nu toe nog tevreden maar zijn ook nog niet hard gegaan.
Weet je met welk koppel je nu rijd?

VR6 tank incl. pomp
Voor de power upgrade wil ik een Bosch 044 gaan gebruiken en de vr6 pomp laten circuleren over een surgetank

tot nu toe goed. Heb ze op advies van een maatje wat lager in druk gezet en dat bevalt beter. Had ze eerst 2.1b en nu 1.8/1.6 dacht ik.

Heb best veel grip...ook bij koud weer....bochtenwerk ben ik nog niet zo ver gegaan...doe ik liever een keer op het circuit....

Vermogen is origineel...225pk/280Nm...

Even een vraagje, ik zie op de foto dat je de oliekoeler met de aansluitingen naar onder heb zitten.
Loopt de olie nu niet helemaal terug de motor in uit de radiateur vandaan wanneer je de motor uit zet, waardoor het ook weer iets langer duurt voordat alles weer voorzien is van olie?
Ik zet ze altijd met de slang aansluitingen naar boven toe, misschien dat het niets uit maakt hoor maar het viel me zomaar op.

Je hebt gelijk! Collega van me tipte me ook al laatst, dat als ik hem om zou draaien, dat er dan nooit lucht in zou blijven....zoals hij nu hangt, blijven de bovenste rijen altijd leeg ivm de luchtbel die niet weg kan.


Of hij helemaal leegt loopt weet ik niet, maar optimaal is het idd niet...toch zie je wel vaak dat men hem op dezelfde manier aansluit zoals ik heb.

Bij de volgende oliewissel ben ik van plan hem om te draaien...tevens heb ik op Ali wat rubbersteuntjes gekocht, zodat hij dan trillingsvrij gemonteerd wordt ipv star zoals nu

Maar bedankt voor de tip

Oke dat is dan wel redelijk gelijkaardig. Wij hebben ze net van 1.6 naar 2.
Bij semi normaal gebruik geen verschil. Maar de sper werkt dan ook erg goed mee!

:thumbup: René, waarom heb je die originele rubberen inlaatslang er nog op zitten? Deze zuigt een 225pk motor bij elkaar en kost je bakken aan vermogen, door de vacuüm zuigt deze de slang dicht en knijp je als het ware de motor de lucht af mooi vervangen door een sillicone inlaatslang. En een andere forge Divertervalve zou ik ook plaatsen. Niet een die afblaast naar buiten maar gewoon terug achter je luchtmassa meter ivm storingen en rijk lopen van je motor. (Forge FMDV008)

Ik ga zelf ook een Mk2 weer bouwen na enkele jaren niks gedaan te hebben.
Een APY 210pk S3 motor incl 02M bak komt erin, omgebouwd naar 2 wiel aandrijving dus ben me alles aan het uitzoeken. :thumbup:

Dat is wel heel toevallig, want ik heb afgelopen week de aanzuigslang vervangen! In de originele zat namelijk een gescheurde aansluiting. Vacuüm trekken heb ik overigens nooit gehad...qua vermogen voelt hij nog net zoals in het begin. Misschien als je een heel vuil luchtfilter hebt? ;)


IMG_20180822_162040_681 by Luporsche, on Flickr


IMG_20180825_164732_713 by Luporsche, on Flickr


IMG_20180825_164732_715 by Luporsche, on Flickr


IMG_20180818_072334_153 by Luporsche, on Flickr

verder rijdt het hok nog steeds super...al begin ik steeds meer wat uitlaatgeluid te missen...het mag allemaal wel nog ietsje luider