Berekeningen zal ik nog wel een keer posten, zijn op 'mijn manier' gedaan dus heel chaotisch denk ik :P haha

Maar de decompressieplaat was gewoon lekker cheap. Zuigers en drijfstangen, dan ben ik alweer meer dan 1000 euro kwijt..

Een kennis van me is bezig een Eaton M90 op een 2.2 16v Boxer motor aan het bouwen. Alles heeft moeten wijken, van een vergrote carterpan, gesmede zuigers, brandstofdrukregelaar, extra spanrollen om een klapperende riem tegen te gaan, Adaptronic ECU en regelbare wastegate. We weten allemaal nog niet wat het qua pk en koppel gaat doen..

Een M90 kan een 2liter 16v prima vullen mits goed gebouwd ;)

snap ik, je hebt ook duidelijk verteld waarom je hier voor koos.
maar ik vraag me af hoeveel je had berekend te "kunnen" halen met deze compressor en wat je nu draait.(zie uitdraai)

dat je het niet helemaal haalt is niet raar.
maar als daar 50 pk verschil in zit gaat er iets niet helemaal goed.
had je je aandrijfverliezen wel mee genomen in je berekening ?

ik heb me op dit forum aangemeld omdat ik graag meer wil leren over dit soort projecten.
super gaaf allemaal.

Ik zal al mijn berekingen en documentatie eens netjes in een compleet bestandje maken en doorsturen ;)

Mijn berekeningen kwamen 25pk hoger uit, maar dit is ook te verklaren, want volgens mijn berekingen zou ik op 0.7bar draaien ipv op 0.6bar :D dit kwam uiteindelijke weer door een rekenfoutje met de decompressieplaat, hierbij was mijn compressie 0.6 minder dan ik had berekend (compressieplaat was iets te dik).

Maar goed, na het banken kwam ik er thuis achter dat ik een kleine lekkage had in mijn uitlaat van de compressor. Na die gerepareerd/aangepast te hebben had ik 0.62bar ipv 0.57 toen ik de auto ophaalde. Het verschil zal niet extreem groot zijn, maar toch...

Zo zie je maar weer wat 1 rekenfoutje teweeg brengt :D



Daarnaast was ik erg benieuwd hoe de compressor zich zou houden omdat er altijd een hoop spookverhalen rondgaan over de hitte ontwikkeling bij zo'n Eaton. Die vallen bij mij erg mee dus kan het toerental ook weer een stuk omhoog :D.

Pas bij hogere drukken gaat de temp hard omhoog bij een Eaton.ze zijn juist heel efficiënt bij dit soort drukken, mits de goede maat compressor wordt gebruikt.

Kennis van mij heeft een m62 op een 3.0 v6 zitten en die draait 0.75 bar,je hebt dus nog wel wat ruimte.

Krijgt je tussenkoeler het niet meer aangekoeld dan Sven?

Blijft een dikke auto sven. Toppie.
Ben zelf ook nog steeds bezig met de eaton.
Maar bijna klaar dat wel.
Dan moeten we eens meeten.

Hoe staat het hiermee?

Tsja, helaas op een laag pitje. Ik heb zelf de auto ook al zeker 3 maanden niet gezien :D

Maar volgende week heb ik vakantie en wil ik er weer aan werken :thumbup:

Het is allemaal niet heel erg veel werk meer:
Uitlaat er terug onder
Interieur erin
6-punts gordels nog monteren
Luchtfilterhuis maken
Oliekoeler ertussen bouwen
Grote beurt aan de motor

En nog wat kleine dingetjes.

Helaas gewoon zeer weinig tijd, en ik heb weinig zin om ff 300km te rijden om een paar uur aan m'n auto te sleutelen :D Dus ik probeer het zo te plannen dat ik er maximaal aan kan werken en daar nog kan blijven slapen :P

Hoe staat het hier mee eigenlijk?
Heb dit project altijd met veel plezier gevolgd maar zie het al een tijd(je) niet meer voorbij komen.

Heel 2015 bijna niet aan gewerkt ivm tijdgebrek. Laatst weer 2x aan gewerkt en het begint eindelijk ergens op te lijken.

Ik heb eigenlijk maar 2 dagen 'vrij' per week. En vaak werk ik dan nog, als student kan ik dat extra geld wel gebruiken van een bijbaantje. Het is erg lastig dat ik zo ver weg woon zodat ik niet 's avonds eventjes aan m'n auto kan werken, ik moet dit echt inplannen in het weekend als ik een keer tijd heb.

Ik heb besloten de auto zo spoedig mogelijk rijdend te maken zodat ik deze mee kan nemen naar m'n eigen huis. Dan kan ik daar de rest afwerken zoals het interieur etc.

kan me voorstellen dat ff op en neer er vaak niet inzet en je daarom vrij weinig aan je project kan werken, dat is jammer want het is een dikke project!

Het goede nieuws is dat ik weer erg veel zin heb gekregen om deze auto klaar te maken :D

Dus ik ga zoveel mogelijk eraan werken zodat deze hopelijk binnen binnenkort weer de weg op kan :thumbup:

Hier nog wel een paar plaatjes die ik op m'n telefoon vond :D

Ah finally!!!!!!!!! mooi man... blijf het een mooi ding vinden.

succes en fotos posten natuurlijk :D

Waar ik persoonlijk meer twijfels bij heb, is dat een zeldzame 20 jahre verbouwd wordt en dit tussen mond en lippen door geen verschil maakt welke basis je gebruikt.
Een 1.4 Golf 3 is op iedere straathoek te vinden, een 16V is ook nog best veel te koop, en het eindproduct is exact hetzelfde, behalve dat er een originele 20 jahre minder is.

Maar goed, dit is niet persoonlijk bedoeld richting Sven of iets, maar dit zie ik ook vaker met bv. Rallye's.
Uiteindelijk zit er aan beide zoveel werk aan en geld dat je net zo goed een 1.3 kunt pakken en deze om kunt bouwen naar Rallye spec, zonder een Rallye er direct voor op te offeren, hooguit een of twee die al in kreukels zijn gereden.

Verder wel een tof project, blijf deze volgen :thumbup:

Altijd beter dan dat ie afgestampt word en op de grote hoop eindigd, waar trouwens alle auto's vaak eindigen.
Auto's genoeg op onze aardbol, dus geen paniek :D

Echt leuk project dit, binnenkort te bewonderen op het circuit?? Ik houd het in de gaten...... :thumbup:

Jos.

Nja, dat klopt weliswaar maar voor de hobby is het wel weer klote, 5 jaar geleden kocht je 3 Golfjes 2 G60 waar je nu net 1 van kunt kopen.

Over dat onderwerp is hier een leuke discussie gevoerd:
http://www.volksforum.com/forum/sho...light=klassieke

Mijn Golf 1 GTI is ook verre van origineel. Ori NL Plus GTI in zeldzame kleur. Zonde, ja enerzijds wel. Anderzijds heb ik er nu minstens zoveel lol van en daar gaat het toch om met de hobby :thumbup: