wow, gaaf project! Aardig lasdraad door gegaan, maar ziet er super uit, respect!

Leuk project :thumbup:

Bart

Gewoon een CTEK lader kopen, kan er aan blijven hangen voor onderhoud tijdens stalling maar je kunt hem ook loskoppelen en opnieuw laden voor je hem uit de stalling haalt.

Thanks, leuke berichten!

Gaaf,gaaf,wow,wow en nog eens wow

wat een gaaf project
ik kan stiekem spieken want ben zelf met een jetta mk2 bezig
en weet niet hoe ik bepaalde dingen wil aanpakken

succes kerel hou je in de gaten

Thanks!

Laat maar weten als je vragen hebt!

Inbouwen Golf mk3 klokkenset.
Even gezocht voor een laat type ABF ivm 7500rpm en 260km/h (op de foto is er nog een oud type)
Dit omdat de toeren en km/h signalen nu vanuit de computer-CAN interface af gaan komen.









Omdat de motor nu netjes op zijn plaats hangt en het tijd werd dat het subframe eronder komt kon ik de koppelsteun gaan maken.
Het subframe dat eronder zat van VWMoorsport was op 3 plaatsen aan het scheuren omdat de koppelsteun in het midden aan het subframe trok. Dit moest dus ook steviger worden.



Een originele TTS koppelsteun besteld en aan het modificeren geslagen.












Het resultaat:
Subframe met verstevigde aansluiting voor de koppelsteun en ook de montagepunten van de draagarmen zijn verstevigd.






De alu voorste dwarsbalk van VWMotorsport (MATTER) paste niet meer ivm de dikkere oliefiltersteun en vooral de dikke Mechatronica van de DSG bak.
Een custom dwarsbalk was nodig om voor de juiste stevigheid aan de voorzijde te zorgen.



De kleppendeksel van de AUdi TTS heeft een hoge afdekkap en dus is de olie-vuldop ook flink hoog.
Dit gaat bij de mk2 niet passen met de motorkap en dus ben ik gaan zoeken naar een ander model hiervoor.



De beste keuze bleek die van een BWE TFSI uit een Audi A4 quattro(2008)
Omdat in de A4 de motor in de lange weg zit ingebouwd zit ook de oliedop in de ander richting op de kleppendeksel. Maar het past 1 op 1!






Het is ondertussen september 2010 en de gelaste delen kunnen worden gestraald en gepoedercoat.
- Achteras
- Subframe
- Draagarmen
- Dwarsbalk
- Stabilisatoren

In de tussentijd kan ik beginnen aan de bekabeling van de motor, de originele ECU zal worden gebruikt met het E-gaspedaal omdat JD dit zeer mooi kan herprogrammeren icm de juiste afstelling van den DSG bak. Het mooie hiervan is de communicatie van motor en bak over de CAN bus.

Kabelboom-tijd!









Ook de buizen en slangen van de laadlucht en koeling hadden heel wat puzzel-en uitzoekwerk nodig. Want niks past!






Het begint er aardig op te lijken. Het is een hoop werk om de juiste bedrading op de juiste schakelfuncties te laten reageren en om de juiste sensor-info binnen te krijgen op de juiste ingangen van de ECU.



Hierover zal nog meer volgen.

Dan zijn de gepoedercoate delen terug:






Het subframe met de draagarmen in opbouw






Onbekrachtigd stuurhuis met QUAIFE korte overbrenging intern, UniBall stuurkogels, fuseestukken G60 met de Pasat VR6 '91 5/100 naven (dus geen PLUS fahrwerk)



De H&R 28mm stabilisator en de UniBall draagarm-lagers zitten mooi op hun definitieve plaats



Ook de achteras kan afgewerkt worden. De astappen kunnen er met een lichte modificatie op gemonteerd worden om een mooi negatief Cambre te krijgen.
Ook hier weer de 25mm H&R stabilisator EN de VWMotorsport staaf in de achteras. En de UniBall verbinding tussen de as en de carrosserie.









Achterop de schijven van de Golf 3 VR6 om naar 5/100 te gaan..
Klaar!



De Golf kan op de wielen staan!



Dit is alleen om te passen, het afwerken zal nog heel wat tijd in beslag nemen.
De zijschermen zijn ook GFK, maar ook zijn een paar mooie G60 randen niet verkeerd :D

Erg mooi project! Respect!

heel gaaf! :cool:

thanks!

Die banden gaan er hopelijk wel af voordat hij gaat rijden? Lijken wel slicks! ;)

Ik geloof niet dat deze auto veel op de openbare weg gaat rijden :thumbup:

@René en Audi1981:
Zelfde maat andere velgen nog met semi's voor op de weg, APK en trackdays.

Verder met de opbouw:



Nu hij op de wielen staat kan hij beter op de oprijbrug om overal goed bi te kunnen, de Glasvezel (GFK) deuren kunnen erin met de macrolon ramen.









En Ja.... d bumper zit nog los :D

weer een mooie update ! Wat een puzzelwerk ook.

Thanks!

De motorruimte
Benzineleidingen aanvoer, en via de drukregelaar weer retour.
De Hogedrukpomp van de TFSI heeft een constante druk van ongeveer 6 bar nodig.






Remcylinders afmonteren met de Goodridge leidingen

Ook onder de auto begint het goed op te schieten.
De achteras met de stabilisatoren. De goodridge remleiding naar achteren wordt op de as gescheiden naar links en rechts.






De twee KR pompen die in de aluminium onderbak gemonteerd zitten. Dit bakje zit onderaan de ContiTank gemonteerd en is origineel VWMotorsport (MATTER). Hierdoor krijgen de pompen altijd benzine (voor zolang die erin zit)












Van achteren gaan we naar de voorzijde
Hier zijn de remmen ondertussen gemonteerd en aangesloten.



De aandijfassen zijn een combinatie van de originele TTS aandrijassen (voor de binnenste homokineten) en VR6 assen (voor de buitenste homokineten met de asstompjes)
Hiervan heb ik de juiste lengte uitgemeten waarna Wilco de twee assen mooi met elkaar heeft weten te versmelten. Top werk geleverd want ze zijn nog steeds heel :D



De schroefset is nog steeds de "oude" Proflex set die op de golf zat. Indien de auto zijn eigenlijke gewicht heeft zal hij naar Intrax gaan om een schroefset op maat te ontvangen met de daarbij behorende custom Topmounts van Intrax.

Het interieur begint er ook al flink op te lijken
De handrem met de leidingen is klaar



De gordels kunnen terug









YEAH!!

Wederom een diepe buiging voor het vakwerk !!!!

Koelslangen-puzzel met alle soorten bochtjes en koppelingen die maar leverbaar zijn uit het VAG assortiment :D



De rallye-intercooler moest eraan geloven!






Voor het transport van het koelwater vanaf de radiateur naar de waterpomp kon ik mooi een stalen buis van de G60 passend maken, uiteraard ook origineel nieuw VAG






En op maat, afgelast en gespoten in mooi satijn zwart



Om plaats te besparen is de hulppomp verplaatst en de verbindingsbuis aangepast met een steuntje zo dicht mogelijk tegen het blok aan.



Through the peek-hole:
De intercooler verder ontdaan van zijn inlaat. Door plaatsgebrek an de andere zijde door de DSG bak gaat de luchtstroom door de intercooler helemaal veranderen.
De zijde waar normaal de lucht eruitkomt richting de motor gaat nu dicht en aan de andere zijde zal een in- en uitlaat gemaakt worden.



Het is nu ongeveer begin 2011

:thumbup:

Prachtig Herm, wat mij verbaasd is dat die motor zo ruim tussen de balken hangt :thumbup:

echt een top project!

Heb ik ook flink plaats voor gemaakt.



:-)

Geweldige wagen Herm!

mijn respect voor deze auto.


echt petje af
succes ermee en ik zal je blijven volgen;)

Thanks!

Zal ook nog wel ff blijven posten, heb nog 50 foto's voordat we bij februari 2012 zijn :)

holy shit, zojuist gehele project doorgelezen vanaf de 1ste letter.

Heel veel respect voor dit soort mensen die zulk werk afleveren. Echt een super project!

soww mooi project dit blijf het zeker volgen

Herm,

waar heb jij dat subframe laten stralen en coaten?
en hoelang was je het kwijt?
En wat voor een prijskaartje moet ik daarbij in gedachten hebben?

Gr, Rob

Dit is echt gewoon vakwerk, overal ook een zeer nette oplossing voor, net alsof het zo hoort :thumbup:

Iedereen bedankt voor de leuke reacties!

@Rob:
Doe ik even per PM ;-)

Idd, gewoon netjes en degelijk bouwen. Zijn er maar weinig die dat doen.

Wordt dat niet een inefficiënte oplossing zo met die intercooler?
Waarom niet zoiets:

Super werk! :thumbup: Dit is een leuk project om te volgen.

Hard over nagedacht maar de lucht legt dezelfde weg af, gaat door evenveel intercooler oppervlak.

Rest van de foto's komt nog!

De uitlaat:
Hiervoor heb ik alle RVS delen van het duitse merk Fox gebruikt. Zeer goed en zuiver materiaal, heel flexibel qua leveringen, ook op maat. TOP!
Vanaf de turbo met een 76mm downpipe van een TTS / Golf mk5 in delen besteld en op maat gemaakt voor de Golf mk2, met een extra montagepunt voor de Lambdasensor, iets verder dan origineel ivm de warmte net na de turbo



Na de aangepaste mk5 downpipe net onde de tunnel het beweegbare deel geplaats, dit is een zogenaamde tulp-verbinding met een dichtring ertussen



De eerste demper na het flexibele gedeelte, dit alles is nog 76mm



Na de tunnel komt een op maat gemaakte 1e demper, vanaf hier is de uitlaat 70mm



Dan met 63,5 over de achteras en daar de laatste demper gemonteerd, de uitlaatbuis uiteindelijk is 63,5mm diameter.






De maten (diameters) van de uitlaat zijnmet JD uitvoerig besproken en op deze manier is een goede stroming mogelijk, en zeker verderop in het systeem is de temperatuur toch al flink gedaald.

Alle gebruikte ophangrubbers zijn van Powersprint en zijn van ee speciale sterke silikone gemaakt. Werken perfect! En zijn in alle mogelijke uitvoeringen te krijgen.

Die ophangrubbers voor de uitlaat smelten niet?

Nee deze niet!

Echte rubberen En de Powerflex willen nog wel smelten maar hiermee heb ik nog nooit problemen gehad. Ook qua sterkte zijn ze super!