Heel mooi project, als je zo doorgaat zou ik niet weten waarom de RDW nee zegt!

De RDW gaat opzeker zeuren over gewichts/vermogen verhoudingen die kloppen nu niet dus er is geen mogelijkheid om hem op kenteken te krijgen,alle vr6 type 1 golfjes die er zijn zijn al enige jaren geleden gekeurd en toen kon het nog.
Ron is er mee bezig geweest en heeft uiteindelijk een uitgebrande body gekocht waar een compleet kenteken bij zat.
Het is alleen jammer dat je er achter gaat komen als hij al klaar is :(

Mooi hoe hoogmoed weer eens voor de val komt. :rolleyes:
Wel jammer voor Karretje als het waar is wat MIVW zegt, en ik ga ervan uit dat hij gelijk heeft, aangezien hij knap dicht bij het vuur zit.

Ik ben ook heel nieuwsgierig.
Net als golfjes 1 G60 op kenteken....
Her en der moeten ze er zijn, maar als ik de kentekens opvraag...staat er niks over vermogen/aanpassing oid.
Soms staan ze zelfs nog als orgineel in het RDW.
:confused: :confused: :confused:

Waarom zou je een g60 omkeuren??? dat zou dan alleen voor je verzekering zijn,want die gaan niet uitkeren als ze zien dat een ongeluk is veroorzaakt door de vermogens toename,het is verder niet verplicht .als je een sport uitlaat of power filter monteert ga je toch ook niet naar de rdw :rolleyes:
Ik vindt het heel jammer dat dit project nooit op kenteken zal komen,hoeveel je ook wilt betalen,het is zo zonde van je werk en tijd :redface:

Klopt maar voor de eerst genoemde reden zou het mij wel geld waard zijn.
Maar de rdw begint met inname kenteken voor keuring.
En daar heb ik geen zin in.

Dus je nederlandse kenteken is je meer waard dan de schade die je moet betalen als je een klapper maakt??? :iamwithst
Daar zal je nog eens spijt van krijgen als je iemand hartstikke dood rijdt :rolleyes:

die 25km die andre per jaar rijd...valt mee emiel..
en kwa kenteken snap ik t wel.. of een orgineel nederlander golf 1 kenteken of een nieuw kenteken.. is het oude me ook iets meer waard

Dan snap je de strekking idd niet.
Het gaat erom dat het RDW besluit niet duidelijk is vwb ombouw van een auto.
Er zitten zoveel onduidelijkheden en mazen in.

Passages als ombouw is toegestaan mist deudelijk uitgevoerd...laten veel ruimte over en zijn zeker niet concreet.

Daarnaast, heb ik jaar of 4 5 terug als eens geprobeerd duidelijkheid te krijgen waaraan je moet voldoen.
Dus wat zijn de keuringseisen.
Die zijn (toen iig niet) er dus niet, het is gewoon wat een keurmeester er van vindt.
Dat is eigenlijk voor een instantie als het RDW zeer slordig, en van een eenduidige toetsing kun je dus niet spreken.

Nou met z'n instantie....is het lastig om je voertuig aan te bieden, en gekeurd te krijgen.
Of je moet een vriendje daar hebben.

Ik heb de ervaring met de RDW, dat omkeuring van een Golf G60 naar TDI.
Er zoveel konijnen uit de hoed werden getoverd in Lelystad.....onvoorstelbaar.
De basis auto was een Golf G60 die naar 90pk TDI was omgebouwd.
Er waren ernaast geen vreemde dingen op de auto geschroefd.
Werd het hele zaakje afgekeurd omdat er geen diesel uitlaat onderzat....je hoorde de auto niet eens.

Dus terug komen voor geluidstest.
Maar die keuring kan niet plaats vinden als er te veel wind staat.....
En de dag van keuring stond er te veel wind.
Vanuit het hoge noorden naar Lelystad....O ja sorry we hadden even moeten bellen....er staat te veel wind.
Helaas andere keer terug komen.

RDW leuker kunnen we het niet maken...

Moet je eens bellen naar de RDW, en vragen aan de technische helpdesk stellen over voertuig ombouw.
:woowoo:


En als je naar je verzekering kijkt, naar de kleine lettertjes....krijg je al niks meer uitgekeerd als je remblokjes van de Kwikfitt hebt....bij een ongeval.

Wat zeggen ze dan op die vraag:confused:

ik heb het ook gedaan met een golf2 vr6 opkenteken zetten het kost wel veel euro s
de rdw is niet goedkoop als hij af gekeurd wordt moet je het nog een keer betalen dus doe het in 1 keer goed . ;)

Met Mark zijn caddy hadden we ook een vreemd verhaal,
Het was een diesel en we hadden hem omgebouwd naar 2.0 benzine.
Toen we aankwamen bij de RDW zei die piegum dat als er in nederland al een caddy was gekeurd met dezelfde motor dan was het een strenge apk keuring en klaar was kees.
En Mark had geluk,er was al eerder iemand geweest en die heeft de hele martelgang afgelegd en wij hadden daar nu profijt van:)
Of dit altijd zo is weet ik niet maar ik stond wel vreemd te kijken.
Ik geloof best dat ze dat soms niet zeggen en je dan de volle mep laten betalen en je naar Lelystad mag.
Bij een golf 2 naar vr6 is het ook nooit hetzelfde,de ene keer moet je naar lelystad en de andere keer is het een apk keuring en je kenteken wordt opgestuurd.
Laten we zo zeggen,je moet het dus maar gewoon treffen.

Effe wat anders ,die eend met v8 is ook van een keurmeester van de RDW en een mini v8 pickup ook heb ik gehoord,vermogen/gewicht??? ik snap het niet meer.

Ga er maar vanuit dat de meeste keurmeesters moeilijk zijn.

ik heb er HELE slechte ervaringen mee.
Heb ook een 2 liter op kenteken gehad.
1 ste keer afkeur vanwege de eenarmige ruitenwisser
2 de keer
afgekeurd kruis in koplamp
toen kreeg ik pad of pat keuring technische recherge.
Dachten dat hij gepikt was.
KUN JE HET VOORSTELLEN een golf van 1989 met meer dan 22000 gulden aan kosten aan kunnen tonen met rekeningen.

Maar goed kreeg dus die keuring
werd met de infra rood lamp gekeken waar er gelast was e.d
gordels nagetrokken
nummers in de ruiten
Was allemaal perfect in orde
Waar keuren z ehem op af
ZAT GEEN ORGINELE UITLAAT ONDER die bij de motor hoort

Ja ja uit einderlijk heb ik toch een type goedkeurin gekregen
hoefde niet ( eerst wel ) naar lelystad.

auto was net klaar in queen conditie.
na ruim 2 jaar restaureren.

trekt die klootzak van het rdw zo de luchtslag over het dak heen.

doodschoppen sorry
er zijn ook goeide keurmeesters heb ik geen slecht woord voor maar die ik gehad heb,,, echt te gek voor woorden.

O ja die motor was een seat toledo AGG 2 liter 8v

en hij zat maar seet seet seet toen hij naar de motor keek.

Zelf reed hij een toyota waar je met de stoel door de bodem heen zakte verot konijn.

Het liefste bekraste ik ook zijn auto , maar zo zit ik niet in elkaar, ben zelf een liefhebber van auto's.
Maar de verleiding was groot.

uit einderlijk 5 x geweest
5 x dezelfde
en 1 x technische keuring van 4 man in witte pakken.

Word weer kwaad. als ik het er over heb.
DUS bedenk goed wat je doet.

Mijn broer heeft ooit een jetta 2 1.3 omgebouwd naar 18 16v PL...

we dachten dit moet geen probleem zijn,jetta GLI bestaat met 16v, genoeg Golfjes omgebouwd naar 16v dus zal geen probleem moeten zijn.....

Vriend van ons had zijn passat cl 1.8 35i omgebouwd naar vr6, hier veranderde je van4 naar 6 cilinder dus dachten we dat omkeuring wel nodg zou zijn...

nou de passat was gene probleem kreeg geowon strenge apk keuring en meteen op kenteken...

de jetta moesten we dus mee naar lelystad, was nog nooit jetta omgebouwd naar 16v.... maja de kosten waren het hem niet waard en heeft hem toen maar verkocht...
:chair:

Als ik dit allemaal zo lees kun je volgens mij een mooi boek maken! "Het leed dat RDW heet"

Die miniV8 heb ik trouwens ook al een keer op een site gezien, best wel een ziek ding.
http://www.miniv8.com/nl/index.html

Maar in ieder geval veel succes met je project.

mini v8 en eend v8 zijn beide via engeland hiernaar toe gegaan.. heb met beide eigenaren hierover gesproken

Emiel, daar raak je nu exact de kern van het hele verhaal om een typegoedkeuring bij je auto te overwegen.

Stonden de regels nu vast, concreet zwart op wit.
Dan kun je een auto bouwen zoals dit hoort te zijn.

Nu laat het zoveel ruimte naar een keurmeester over dat je dus idd een Eend op kenteken krijgt met V8.
En we kunnen het er wel overeens zijn....dan heb je wel heeeeeel veel moeten aanpassen. Of geluk hebben met de keuring.

Ik heb geen zin om mijn auto over te leveren aan e.d "heb ik toch even slecht geslapen vanacht" keurmeester die eigenlijk liever had willen vissen die dag.

De technische helpdesk om daar even over terug te komen, kon mij niks concreets vertellen.
Gewoon je auto aanbieden, en maar afwachten.
:chair:

Iemand misschien ervaring met de TUV Nederland. Ik weet dat wanneer bijvoorbeeld aangepaste voertuigen voor gehandicapten afgekeurd worden bij de RDW dat ze dan naar de TUV gaan. Indien deze ze wel goedkeurd kan de RDW hun oordeel niet tegengaan en moeten ze dus de "uitspraak" van de TUV volgen.

Is dit misschien een idee voor de ombouwen?

Wiebrand

TUV systeem van de duitsers invoeren....

misschien wel beetje omslachtig om overal een goedkeuring voor te moeten hebben, maar is wel de enige manier om alles 99% veilig te krijgen..

Onafhankelijke keuring is sowieso stukken beter

Soort second opinion!

Een beter idee lijk mij om een 6-cyl chassis met kenteken uit het buitenland te halen.

Is het met die lelijke Eend niet zo dat dat officieel geen Eend is, maar een aangepast Oldsmobile chassis met een Eend opbouw, en dat het dus officieel een Oldsmobile op kenteken is?

Als het chassisnummer en het grootste deel van het chassis van de oldsmobile is dan klopt dat ja.

Euhm... misschien een beroerde vraag maar waarom zouden ze een vr6 inbouw afkeuren en een opgefokte 1.8 8v/ 1.8 16v/2.0 16v/2.2 20v turbo wel goedkeuren?

Ik ben zelf bezig met een 2.0 16v ombouw ( waar er al zoveel van zijn ja) en gebruik een scirocco gtx als donor. ik was eigenijk niet van plan om naar de rdw te gaan ( op mijn kenteken staat geen cylinder inhoud/aantal cylinders en de type aanduiding is in code vorm. hij is van 79 dus volgens mij als ik bij een apk station kom en hij is hard,remt goed en CO onder de 1979 waarde dan is t wel ok. dus mag ik rijden. Mis ik hier nu een stuk van het verhaal? ik snap best dat als er 2 cylinders extra in zitten en het blok in v vorm staat de keurmeester ook wel ziet dat t niet origineel is. maar zolang ie aan de eisen voldoet die voor het type auto gelden is er toch niks aan de hand? ik bedoel: mijn donor was een 1.1 mx: remt beroerd, stel je hetzelfde voor maar dan met scirooco schijfremmen rondom/geventileerd en rembekrachtiging. maak mij niet wijs dat t dan minder veilig is.

@tommy cc: je zegt het zelf al... aantal cilinders verschilt en het is nu eenmaal een regel dat dat niet mag...

-motorgewicht
-zwaarte punt in hoogte en balans verandert.
-Veer en demper belasting
-belasting om de motorsteunen veranderen

De jongens in dit topic pakken het goed aan, maar de RDW kan er heel anders over denken.


De golf 1 is als een leegpak melk....slap.
Als je eens wist hoeveel je echt moet aanpassen om vermogen een beetje goed kwijt te kunnen.
Begin eerst maar eens met die stukjes kauwgom die ze motorsteunen noemen.
Dan de manier waarop de motorsteunen de torsie van de motor moeten verwerken. Teken het maar eens uit.
Dan de reaktie krachten in de kop van de auto goed aanpakken.

Zelfs VWmotorsport had het in 79 al aardig in de gaten toen ze rally gingen rijden.
Die hadden speciaal inlas plaatwerk om de kop te verstevigen, en hadden een reaktie/subframe gemaakt voor de motor. OM in het voorste balkje GEEN motorsteun meer op te hoeven monteren!

En de schijfremmen achter is een leuk verhaal, maar bij een golf 1 listiger dan je denkt, het afstellen van de rembalans komt erg nauwkeurig.
Doe je dat niet, dan kom je er achter als je de remmen een keer echt nodig hebt.
Je zal niet de eerste zijn die dan zijn golf afschrijft.


Dus bij een ombouw, denk eerst na wat voor gevolgen je wijzigingen hebben .
Ook al heeft iedereen de ombouw gedaan....jij moet er in rijden!

Doe het veilig.

Hee mannen!!

Wel heel veel info allemaal... :)

Het is maar net hoe de wind waait daar,en bij wie van die lui bij de r.d.w... :rolleyes:

Maar ffe iets anders,heb ook vernomen dat je met de auto naar Engeland kan,en hem daar op kenteken laten zetten.

Van horen zeggen,lees goed dus!

En dan kan je hem terug voeren naar Nl.

MAAR nu de vraag,moet je nou dan BPM over de nieuwwaarde betalen,of alleen het opnieuw invoeren???? :rolleyes:

Maar veilig word hij zeker,zijn niet levensmoe!

Fusee,s met abs van VR6,en ook de voorste veerpoten enz zitten er op.

Als voor de auto al een keer BPM is betaald hoeft dat geen 2e keer meer natuurlijk (volgens mij kan je zelfs je oude kenteken terugkrijgen) (nu is dat oor een auto van 20-25 jaar 10% = ~50 euri, 25+ niks meer)

Retourtje engeland + keuren kost je ongeveer 1250-1500

Hallo Morning,

Dat is mooi,de bpm is dus te verwaarlozen... :)

Als hij daar een mooie kans heeft goedgekeurd te worden,heb ik het er graag voor over!! :rolleyes:

Daar krijgen ze de gekste zelfgemaakte dingen op kenteken..Dus ook ons golfje??

Groetjes! :D

Voor kenteken keuring ( SVA , single vehicle approvement) in Engeland zou ik even contact opnemen met :

http://www.speedon.nl/

Hun zijn gespecialiseerd in het kenteken keuren in Engeland.
In de tijd van mijn kitcar ( door hun nieuw geleverd) hebben hun veel auto`s in engeland op kenteken gezet om daarna weer terug in te voeren in Nederland.

Dit omdat je anders gewoon niet via de officiele weg in Nederland zomaar een kenteken krijgt op een kitcar met bijv. een fireblade motor erin.

Ze verzorgen daarom ook kenteken keuring voor klanten .
Prijs viel mij ontzettend mee, en hebben veel ervaring om het meteen in 1 keer goed te doen.

Verder wens ik je heel veel suc6 met de ombouw van de auto, zoals ik het nu zie gaat het ook zeker helemaal in orde komen.

:)

thanks,we gaan
zeker contact opnemen en eens wat duidelijkheid scheppen in dit alles,heb zelf ook al contact gehad met de rdw en het nog steeds mogelijk,maar we nemen het zekere voor het onzekere en verschepen de auto naar engeland.

Als je belt, even vragen naar Mischa Bauman.

Dat is de eigenaar daar, die kan je ook concreet wat vertellen erover.

hallo allemaal, :D

We hebben weer het een en ander gedaan..tja waar te beginnen..

De voorste koker nu helemaal afgelast,en nog twee platen gemaakt naar de kreukelzone.

Voorfront er ook uitgehaald,zoals je kan zien op een foto,zijn de rondingen van de koplampen door de vorige dichtgelaakt,en de bevestigingen verwijderd! :mad:
Dus daar moet een nwe in.

Verder moet er nog een motorsteun gedaan worden.

De rempomp is al passend,net zoals de koppeling.

Ook al een beetje begonnen met de bedrading.... :rolleyes: :(

Het dashboard is ook al wel aardig passend.

Nu weer verder met re motorruimte,dan kan die in de grondverf...

Groetjes! :)

Ik geloof dat ze niet originele 6 cillinders ook wel uitvoeren naar Duitsland om hem dan weer terug in nederland in te voeren als 6 cillinder.

:blahblah::blahblah::blahblah:

Hoi,

leuk project. Kameraad van me heeft een Caddy 1 VR6 Syncro (ook op kenteken)

Ik heb een paar dingen gezien die niet goed kunnen gaan!

Bij het doorlassen van het front zijn jullie te ver gegaan met de hoeveelheid lassen, deze zullen in de toekomst gaan scheuren buiten de lasnaden. Ik heb zelf de hele neus van een type 1 in 3D ingemeten en er sterkte berekeningen (Oneindige elementen) op gedaan. (call me crazy) Na de hand van deze berekeningen heb ik de koets doorgelast. Deze lasnaden waren minimaal.

Als je te grote lengtes doorlast dan veranderen de materiaal eingenschappen heel erg door de hoge temperaturen in het staal. (materiaalkunde gehad tijdens mijn studie) Daarnaast is de beweging veel minder geworden in de stukken waar jullie gelast hebben waardoor hij zijn elasticiteit ergens anders moet halen, of tewel het probleem is verplaatst!

Dan de ophanging. Type 2/3 ophanging kan gaan werken, maar dan moet je speciale draagarmen vervaardigen waarbij je het onderste draaipunt verplaatst. Ook is de hoek van de pitman armen op de fusees van een type 3 plus ophanging niet ok voor een type 1.

Bij het plaatsten van het stuursysteem zonder aanpassen klopt je ackermann principe helemaal niet meer. Wielen gaan wringen bij het sturen, auto wordt onstabiel.
Ook liggen de binnenste stuurkogels bij een type 3 stuurhuis 60mm verder naar buiten als bij een type 1 stuurhuis waardoor de stuurhoek veranderd bij het inveren

Klein stukje over wie ik ben om aan te geven dat het geen bla bla verhaal hierboven is.
Wie ben ik: Bert, HTS-Autotechniek, vervolg studie suspension engineering, body engineering. werkzaam bij Ford europa op design afdeling: body constructions.

Ik probeer je gewoon te waarschuwen voor toekomstige problemen. Voor de rest vind ik het een mooie auto, voor de rest goed bezig!

Hallo Bert,

Bedankt voor je reactie,zeer goede argumenten waar we nog eens over na kunnen denken.
Met het doorlassen van te lange stukken aan een keer is bij ons niet het geval.
We hebben steeds kleine stukken gelast,en later de overige.
Anders zou het inderdaad niet goed komen.
Maar we hebben er geen berekeningen op losgelaten...

Verder het stuurhuis verhaal,met de fusees...
Het stuurhuis is inderdaad langer zoals je vertelde,maar de draagarmen zijn nu ook door de aanpassingen verlengd.

Maar we moeten het allemaal maar zien,het is allemaal nieuw en anders straks..

Wel leuk te horen dat er een meedenkend persoon is,en ons dus ook wel zou kunnen helpen om e.v.t problemen op te lossen.

Ik hou het hier verder op de hoogte,dus als je het leuk vind kan je altijd opmerkingen geven.

Groeten Menno.

Ziet er echt heel mooi uit zo moet ik zeggen.

Maar waarom een blauw dashboard erin?
Was zwart niet mooier geweest , meer neutraal van kleur!

Ps. Nog kontakt gehad over het omkeuren in Engeland bij speedon.nl?

Hallo Ron,

Ja in de toekomst gaat er wel een andere in denk ik zwart is zekers mooier,maar eerst maar allemaal in orde maken...Deze was uit de donor.:)

We moeten nog even kontakt opnemen met Speedon,maar wil eerst de motorruimte helemaal in orde hebben in de grondverf enz.
Voorlopig nog genoeg werk in ieder geval.

Groetjes!