Goede vraag en ik zal dit zo goed mogelijk uit proberen te leggen. Je kan hier namelijk hele boeken over schrijven omdat er heel veel factoren zijn die meetellen, zoals dat je de motor met de rood gloeiende turbo ook niet opschoot wil krijgen terwijl je vast gesnoerd zit in een 6-punts-gordel en geen kant op kan omdat je een kooi om je heen hebt, om maar 1 voorbeeld te noemen :rolleyes:

Een race-auto is niet gebaseerd op kreukelzone, maar heeft een kooi-constructie die zo sterk mogelijk moet zijn.
Een kreukelzone is veilig tot een bepaalde snelheid en die is niet zo hoog als dat je zou denken.
In veel landen is het verboden om een kooi in de auto te hebben voor straatgebruik. Dit omdat dit wel veilig is voor deze inzittende, maar niet voor je medemens als voetganger, motorrijder enz. Die zullen vol op de kooi klappen zonder dat er wat word opgevangen.
Tot aan de voor-poten heeft hij de kreukelzone en geld ook ook voor de achterzijde. Daar tussen zit de kooi die de inzittende moet beschermen.
Bij een race-auto zitten de inzittende compleet vastgesnoerd in een 6-punts gordel om bij een aanrijding niet in aanraking te komen met de buizen van de kooi en moet dus zo sterk mogelijk om hun heen zitten. Het is dus net als met een gordel of airbag. Vaak is dit veiliger, maar niet altijd ;)
Daarnaast moet je de auto zo stijf mogelijk maken voor een betere wegligging met de kunst om dit te doen met zo min mogelijk materiaal om gewicht te besparen wat ook weer nadelig is voor een race-auto. De vorm van een kooi is bepaald door de jaren heen en wordt elk jaar herzien. Deze vorm en soort materiaal enz is vast gesteld. Ook mag deze niet voorbij de voor en achterpoten doorgetroken worden om veiligheidsredenen.
Bij een aanrijding met zo'n stijve kooi is het hopen dat de klap kan worden opgevangen door waar je tegenaan rijd omdat anders alle g-krachten op het lichaam en kooiconstructie komt wat ook erg gevaarlijk is natuurlijk.
Er is er dit weekeinde nog 1 gesneuveld hier door helaas. Je kan iets zo veilig mogelijk maken, maar je kan niks uitsluiten natuurlijk. Een race-auto is veel veiliger met een kooi enz dan een straatauto met alle airbags enz, alleen vangt die met de kooi niks op van de tegenpartij en zou iedereen een half uur bezig zijn om in- of uit te stappen en met een helm, racepak, en hans-systeem rond moeten rijden ;)

Dit is een typisch voorbeeld van een ongeluk die mee lijkt te vallen, maar het lichaam toch bezwijkt door de veel te hoge g-krachten. Dit is geen oud filmpje, maar van vorige week met een auto die aan alle nieuwe eisen voldoet:

Linkie

Het blijft racen = gevaarlijk

Je kan kooien bouwen wat je wilt, maar het menselijk lichaam heeft gewoon z'n grenzen en het is voor die jongen op het filmpje te hopen dat het een snel einde was...

Ik snap precies wat je bedoelt, eigenlijk heeft/is elke auto ook een kooi. Vooral bij de nieuwere auto's zijn er met de moderne hss stalen gecombineerd met inverter puntlas technieken geweldig stevige kooi contructies gemaakt. Dit is niet te vergelijken met de carroseriën uit de tijd van jouw/onze golfjes.

Een goed voorbeeld is de smart. Deze auto is ook gebouwt met zo'n oersterke kooi, alleen heeft deze daarbuiten maar weinig materiaal om de klap op te vangen. Hierdoor zal je eigenlijk nooit beknelt raken maar door de grote krachten van het snel tot stilstand komen bestaat de kans dat je ingewanden het niet aankunnen en je inwendige bloeding kunt krijgen.

Dit is inderdaad het risico van het vak :) maar een beetje kreukelzone voor de kooi vangt al een hoop krachten op.

Maar wat ik me wel afvraag is, omdat je tegenwoordig steeds vaker de nieuwe type motorsteunen op de voorste poten worden gelast, of dit wel zo verstandig is, ik heb namelijke geleerd nooit het materiaal te mogen stoken of grote laswerken aan de poten te verricht. Dit vanwegen het opvangen van de krachten doormiddel van het kreukelen, die bij een impact van voren komen.

Ik heb wel eens beelden gezien van een oud type volvo waar de complete voorpoot door het schutbord heen, de auto zelf in werd gedrukt. Deze voorpoot was op de beunmanier flinkt opgestookt en recht getrokken, hierdoor was hij zo hard geworden dat hij niet meer kon opkreukelen.

Laat je de koets na het lassen ook ktl-en?
Of wat doe je ervoor dat het niet gaat roesten?
Mooi project!

Deze koets wordt straks gedompeld en krijgt een KTL behandeling idd :)
We hebben er inmiddels al 1 laten doen en is echt het beste voor het behoud van de auto.

Waar ga je dit laten doen als ik vragen mag??

Mag je vragen :)

Wij laten dit doen bij Carblast in Duitsland:
http://www.carblast.de/

Zij zitten vlak bij Stuttgart en komen de auto halen en weer terug brengen.
Het is niet goedkoop, maar dit is het meer dan waard voor als je de auto echt weer als nieuw wilt hebben. Deze behandeling passen ze namelijk ook toe bij de nieuwe auto's en heeft zich allang bewezen.
Er zatten helaas wel een paar extra deuken in door dat de koets tegen de zijkanten van het bad beukt door het golfen etc. Wij gaan er de volgende keer een paar buizen omheen maken zodat deze niks kan raken en waar ze de auto aan op kunnen hangen.

Weer wat foto's. De vloer was aangepast voor een ander stuurhuis en moest terug gebouwd worden naar origineel :

volgens mij is straks alleen het chassisnummer niet vernieuwd :thumbup: ,of word die ook nog vervangen :D

btw super hoe je het allemaal doet ,kheb veel bewondering voor je werk :thumbup: super

Ziet er super uit , lassen kan je wel is gebleken :D
Jammer dat je geen tijd hebt om dat Golfje 2 om te bouwen voor die vriend van me die bij jou die deuren gekocht had laatst waar hij om had gevraagd.

En ik zie al op tegen een klein plekje in de dorpel.. :D

Goed bezig hier! :thumbup:

Ik zal bij deze zo duidelijk mogelijk uit proberen te leggen hoe ik werk en waarom. Ik ben echt niet altijd duidelijk, maar ik hoop dat je dit wat kan begrijpen. Ik gooi dit gewoon in de groep omdat ik verder geen geheimen heb van hoe ik mijn bedrijfje probeer te runnen en waarom.

Het is idd jammer dat ik deze klus er niet bij kan hebben, maar ik heb de laatste tijd veel afgezegd omdat ik de hoeveelheid werk nu al niet aan kan en al vol zit tot volgend jaar zomer voor wat de grote klussen betreft.
Ik hoop dat je begrijpt dat ik dit alles nagenoeg in mijn eentje moet klaar maken en nog veel meer doe dan alleen de projecten die zichtbaar zijn voor het publiek. Ik heb wel wat hulp voor wat bv elektronica en het Tig-lassen enz betreft, maar daar houd het wel mee op.
Ik zou aan vast personeel kunnen denken en heb ik ook gedaan. Dit gaat hem nog niet worden om verschillende redenen.
Ik denk dat het concept voor zoals het nu is niet meer zal gaan werken. Ik sta dan de hele dag te bellen en te mailen terwijl een paar andere jongens al het werk moeten doen waarvan ik niet weet of zij dit wel kunnen zoals ik het zou willen hebben en ik dit liever zelf doe.
Ook moet ik dan meer commercieel worden om meer geld binnen te halen, om vast personeel te kunnen betalen wat ik niet zie zitten.
Ik ben geen verkoper om met mooie praatjes zo veel mogelijk te verkopen en binnen te halen.
Ik doe dit werk graag, en al dit werk moet reclame zijn voor het opvolgende. Ik zal echt wel een keer moeten gaan beginnen aan vast personeel omdat ik steeds meer moeite heb om dit alles te kunnen handelen en het mij deze zomer ook al te veel is geworden en eigenlijk een stapje terug moet doen.
Ze zeggen niet voor niets: "Ik wens je veel personeel toe" voor als ze je niet mogen

Ik hoop ook dat je kan begrijpen dat ik niet kan rondkomen van alleen maar project-auto's. Hier zitten veel uren in waarvan ook veel verloren uren die ik simpelweg niet kaan doorrekenen. Ik ben steeds opzoek naar balans en het is nooit mijn bedoeling geweest om alleen maar project-auto's klaar te maken. Mijn hoofdmode is het ontwikkelen en klaarmaken van producten die ik wereldwijd verstuur zoals de ombouwsets voor het ombouwen naar 4wd wat ik nog veel klaar maak. Ook komen er weer op korte termijn nieuwe producten aan zoals een nieuwe Haldex-Controller waar veel uren ontwikkeling in zit.

Als ik dit zo lees kan ik me voorstellen dat als je personeel aanneemt je wellicht beter een administratie/verkoop medewerker kunt hebben

Zodat je zelf niet meer de stress daarvan hebt en je je kunt bezig houden met de kwaliteit af te leveren die jij belangrijk vindt.


Wellicht een idee om een administratief medewerker voor halve dagen aan te nemen en een techneut voor de andere helft.

Dat klinkt erg goed, maar ik ga voorlopig op deze manier verder en ik hoop dat het steeds weer wat beter mag worden. Ik blijf voorzichtig, want als het niet meer loopt, als ik er mee klaar ben of niet meer aan kan, wil ik altijd weer terug kunnen naar een werkgever ;) Het het is eigenlijk nooit de bedoeling geweest om voor mijzelf te beginnen, maar is zo gelopen door een samenloop van omstandigheden :)

Weer een paar pics van de werkzaamheden aan de rechter voorpoot:

blijf maar lekker op je eigen bezig, en personeel is niet altijd beter, want als je voor jezelf werkt doe je het altijd beter en zoals het moet terwijl een arbeider het toch minder doet. is gewoon zo, want iedereen denkt toch een beetje het meest aan zen eigen.
en btw voor de slechte reactie's die zouden komen, ik ben zelf arbeider.

mvg
en ik doe mijn hoed af voor wat jij kan en doet,

Mijn hemel, jou leverancier van lastoebehoren komt spontaan klaar als ie ziet dat jij hem belt :screwy:

Ook weer een krankzinnig maar geweldig project!! RESPECT! :cool:

Echt weer bizar goed bezig Wilco , wat een tijd rovend project man , echt onwijs wat een laswerk , hoe meer je los haald hoe meer je tegen komt !!!
Kom binnekort wel weer een x langs , word wel in ut weekeinde want ben ook eindelijk weer aan het werk . dus er komt weer wat geld binnen en dus ook binnenkort weer aan mijn eigen auto verder. :thumbup:

allemachtig wat een werk in zo'n voorpoot :thumbup:

Wat een vakmanschap! Super!

Schitterend werk!

Het is weer tijd voor een update ;)

Gaandeweg zijn we alle benodigde onderdelen al aan het verzamelen:

De sequentiële 6-bak zoals jullie ook al eerder hebben kunnen zien bij het Supercopa project van mijzelf. Er zijn dus 2 van deze bakken besteld met bijde een andere overbrenging. Er zit 2 maanden levertijd op en ik hoop ze in februari op te kunnen halen in Tsjechië :)













Pookie:













De bijbehorende software en computer. Op deze manier kunnen we het motorvermogen per versnelling afregelen:







Een doos vol met mooie spulletjes uit de US:






















Een TIAL 50mm afblaasklep:




Een Peloquin sperr voor in het achterdiff:




Weer wat gedane werkzaamheden:

Mooi spul hoor Wilco!!! Ben erg benieuwd hoe die seq bak gaat bevallen... Jammer genoeg voor mij VEEL te duur, anders was het wel een leuke/mooie aanvulling geweest voor de projectjes!

Ik ben ook erg benieuwd hoe deze zal schakelen en is ook voor mij een fortuin. Het scheelt voor mijzelf dat ik er 2 tegelijkertijd kon bestellen en ben zelfs bezig met een 3e bak voor een klant. Omdat ik als bedrijf geen BTW hoef te betalen en nog wat korting kreeg kon ik hem ook voor mijzelf kopen, maar blijft echt heel veel geld. Deze klant wilde perse een sequentiële bak en ik heb lang moeten zoeken naar een bedrijf die dan ook een bak kan maken die sterk genoeg is voor 800NM.
Ben er speciaal voor naar verschillende motorsportbeurzen enz geweest, maar uiteindelijk bleef alleen deze over.
Veel grote merken begonnen er echt niet aan zoals Drenth, Drexler enz.
Ik rijd nu zelf al een paar jaar met een Quaife-bak en bevalt goed, maar is nog wel met H-patroon. 1x misschakelen is dan wel einde bak en motor met een beetje pech en met een sequentiele bak kan je nooit naar een verkeerde versnelling schakelen en je hoeft natuurlijk niet meer te koppelen wat veel tijd scheelt. In deze zit komt een platensperr en ik moet hun nog gaan vertellen hoeveel procent deze moet zijn, maar ik heb nog geen idee eigenlijk. Ik heb alleen rijervaring met een wormsperr en daar ben ik niet echt tevreden over.

tijd voor een vers schijfje op die eerst paar foto's van de slijptol :tongue:

nee zonder gekheid, weer mooie spullen en deftige vorderingen
is die versnellingspook nog steeds een render met die 3 kleuren? of is het de real deal

Die borstel was wel aardig op idd :) Ik moet ook op de kleintjes letten, dus word er niks weggegooid voor dat het helemaal op is :)

Ik heb alleen geen idee wat je probeert te zeggen over de pook. Zou je dit nader kunnen uitleggen?

snap het indd wel! was ook meer als grap :tongue:

je toont foto's van de pook met de blauwe achtergrond, is dit al het echte product?
of nog een computer render (3D beeld), het ziet er goed uit :thumbup:

Dat van die grap die snapte ik :d

De Eerste foto met de zwarte achtergrond is een 3D tekening, maar die met de blauwe achtergrond is al een foto van het product. Deze pook is universeel, maar zal een andere bevestiging krijgen in onze auto's denk ik, maar de pook is zoals je hem hier ziet. Je kan hier wel zien dat er aandacht aan besteed is, want ik vind hem erg mooi vergeleken met de meest andere die je wel eens in een race-auto ziet zitten.
Ik kan niet wachten tot we deze op kunnen gaan halen :)

Bedoel je niet de onderbrekingstijd van de injectie?

Ik vind het wel supergaaf hoe je zo'n project aan pakt, en dat je er 'gewoon' je werk van maakt :thumbup:
Ben zeer benieuwd naar het eindresultaat, dus deze ga ik zeker volgen.

Hoe ga je het onderstel doen eigenlijk, de originele wielophanging verbeteren, of maak je mooie nieuwe buisdraagarmen met uniballs of iets in die richting?

Omdat met dit systeem bekent is in welke versnelling je zit, kunnen er veel verschillende dingen afgeregeld worden. Het klopt idd dat de ontsteking kortstondig onderbroken moet worden zodat er even geen kracht/koppel word overgedragen. Dit is omdat het schakelen zonder te koppelen zo veel makkelijker gaat zonder de tandwielen te vernielen omdat hier dan even geen kracht op word overgedragen. ook kan je dan gewoon je gaspedaal ingedrukt houden wat dan allemaal bij elkaar weer wat tijd scheelt. Als je bij elke keer schakelen wat tijd wint scheelt dat toch al gauw secondes per ronde.
Hier naast wil ik ook het vermogen per versnelling gaan afregelen zodat alles goed op het asfalt kan worden overgebracht. Zo kan je in de eerste versnelling wegrijden met minder vermogen en per versnelling het vermogen opbouwen omdat de 800pk met 800NM anders echt overkill is voor op het circuit.
Wat we later ook kunnen gaan uitbreiden is om de schakelpook automatisch te laten schakelen zodat je kan schakelen met hendels aan het stuur en hiermee ook het tussen-gas voor het terugschakelen automatisch laten verlopen, maar ik ben bang dat dit het rijplezier bederft en gaan we pas later mee aan de gang met in het achterhoofd dat dit wel mogelijk is.

Voor de wielophanging heb ik al wel wat ideeën, maar zal later aan bod komen. Ik wil wel veel delen zelf maken, maar ik moet rekening houden met de TUV wat zal inhouden dat deze delen ten alle tijden vervangen moeten kunnen worden voor originele, omdat hij anders niet goedgekeurd zal gaan worden.

Ik heb momenteel niet zo veel tijd voor deze auto omdat er nog 3 andere auto's van klanten bij mij in de werkplaats staan en een hogere priortijd hebben.
Maar desondanks ben ik er wel weer even mee bezig geweest:




[IMG]hhttp://dutchbuild.com/images/igallery/resized/7901-8000/728-7911-800-600-80.jpg[/IMG]

Mooi project en erg netjes :thumbup:

Ziet er erg goed uit, zoals altijd!!

Respect voor je werk Wilco, maar slijpen zonder beschermkap? :screwy:

bah, wat verschrikkelijk mooi laswerk :thumbup:


doe jij dat niet dan :D

doe ik ook...die beschermkappen zitten altijd in de weg en nu kan ik ook grotere schijven monteren (125mm ipv 110mm).
Gewoon koppie erbij houden :)

Ziet er allemaal weer top uit Wilco!

Heerlijk om te zien en lezen dit project...!

Oja, Waar jullie al wel niet op letten zeg :eek:

Met autoplaatwerk gaat een beschermkap echt niet. Je komt anders niet in de hoekjes en netjes vlak slijpen gaat ook al lastig. Ook gebruik ik nog wel eens een nogal te grote slijpschijf om ergens bij te kunnen. Op de eerste foto kan je zien dat ik helemaal door de buis heen moest, en dat gaat echt niet met een normaal schijfje. In het begin slijp je nog wel eens in je vinger, maar na een keer of 10 heb je daar geen last meer van ;) :D

En nu maar hopen dat de ARBO niet mee kijkt :shake:

ondanks iets minder tijd wel weer een erg nette update :thumbup: