Daar lijkt het wel op....bij te weinig druk worden de naalden van de injectors niet gelicht, dus geen brandstof naar de motor.

Maar daar waren we dacht ik toch al achter dat het hoogstwaarschijnlijk de pomp was

ja, toen heb ik die pomp vervangen. maar waarschijnlijk is die pomp ook defect..

zit me rot te piekeren wat het nou kan zijn. maar de druk blijft te hoog..

Welke druk blijft te hoog?? Ik kan je nu niet meer volgen

Je kan trouwens testen of de druk voldoende is om de verstuivers te lichten, je moet er dan een losmaken, contact aan zetten en dan met de hand de lucht weger lichten. Dan word er brandtsof toegevoerd en zal de losgetrokken verstuiver gaan werken LET WEL OP: BRANDGEVAAR !!

ja, dit werkt wel..

maar..

kijk de druk die op de plunjer staat is volgens mij te hoog.
daardoor word de klep (luchtweger) niet omhoog gezogen. gaat nogsteeds te zwaar.

Gister pomp van een andere (lopende auto) gemonteerd. Plunjer gaat nog heel zwaar. Spinnekop ook al vervangen mocht ook niet baten. Ik ga vanavond als ik de spullen heb de brandstof druk meten...

De luchtweger zelf loopt niet te zwaar?

nee, zodra die injectie unit los is dan gaat ie super licht

Domme vraag misschien, maar heb je wel een retourleiding aangesloten op de spinnekop?? Die is echt van belang.

Ik heb idee dat daar wat loos is als ik het nu zo lees....

Ja, ik nu je dat zo zegt..

ik heb retour op de blauwe leiding aangesloten.. Dit lijkt mij goed.

Heb namelijk 3 leidingen lopen,

retour
toevoer

en andere weet ik niet,

gaat volgens mij direct naar actief koolfilter?

ik ga het voor de grap is omwisselen

alle injectie bende der af en paar webers der op! of ombouwen naar digifant 1 loopt ook gelijk stuk mooier!

ja, heb al zitten kijken...

wordt er wel scheit ziek van.

digifant 1?

is van g60 toch? Moet je dan je kop ook niet aanpassen voor directe inpuiting?
en spruitstuk..

dan zijn motorfiets carburateurs of dubbele webers makkelijker denk..

gister even na gekeken... maar me retour en toevoer zitten goed aangesloten.

Tja...dan word het erg lastig. te hoge druk waardoor de luchtweger zwaar gaat kan eigenlijk niet....

Je hebt normaal amper kracht nodig om de luchtweger te bedienen, en zoals jij zegt gaat ie behoordlijk zwaar. dat zou betekenen dat er behoorlijke krachten op de regelplunjer moeten staan...

De hefboom van de luchtweger is behoorlijk, dus de normale regeldruk zou niet zoveel kracht nodig hebben

Het word nu erg lastig zo op afstand, maar mijn gevoel zegt dat er gewoon iets niet ok is, maar wat ?? Is er niemand die bij je kan komen kijken ??

vanavond komt er inderdaad een vriend van me met een mkI kr.

ik wil even kijken of zijn luchtweger wel makkelijker te bedienen is..

hier heb ik een poster gevonden van het KE-Jetronic systeem

Ik heb vervangen:

2 = drukpomp
4 = benzine filter
5 = systeemdrukregelaar
6 = luchtweger
7 = brandstofverdeler
17 = drukregelaar bij deellast en vollast

toch vind ik het raar dat de luchtweger zo zwaar gaat..

De computer ook overgenomen van de 16v
Met die van de 1300 werkt tie niet

nee, logisch...

die heb ik ook overgezet..

heb het idee dat ik iets heel stoms over het hoofd zie..

pomp hoor je werken. druk is er. als ik alles monteer slaat ie gewoon niet aan.

Injectoren zelf zitten ook niet dicht?

hij loopt!!

haha.. ontsteking staat nog niet 100% maar hij doet et.

afstelling CO schroef was dus de oorzaak waarom de auto niet wou aanslaan.

na het vergelijken van luchtwegers kr/pl bleek het verschil minimaal te zijn.

beetje kloten met de CO schroef en hij sloeg aan.

morgen met strobo de ontsteking afstellen en dan aan 4-gas apparatuur hangen :)

Dat lijkt me niet de reden dat de luchtweger zwaar ging....

Lijkt mij ook niet. Hoe verkeerd je CO stelschroef ook staat, starten moet altijd lukken.


Maar evengoed mooi dat het gelukt is, ding afstellen en gaan met die banaan!