Het blok hangt er ondertussen in. Nu is het een kwestie van alles aan elkaar knopen. :thumbup:

Het is eens wat anders, leuk om te zien.
Het past allemaal maar juist, niet veel plaats om alles aan te sluiten precies..

Eigenlijk valt dat wel mee. Ik heb alleen wat ruimte moeten maken voor de verdeelkap. En ja, het blok komt boven het deksel uit. Maar dat is in een Panel Van niet zo belangrijk.
Ik heb vorig jaar een VTEC in een Mini gepropt zonder de neus te verlengen of verbreden. Dat was pas puzzelen, echt millimeterwerk. Vergeleken met dat project is dit peanuts.

Ik was niet helemaal tevreden over de hoogte van de carterventilatieklep. Zie de verschillen voor en na.






Ook ben ik begonnen met de spaghetti.




Alleen heb ik een probleem. Ik mis namelijk aansluiting 28 op de ECM. Ik heb wel het relais J208 in de zekeringkast zitten. Nu staat er in het schema ook een mogelijkheid zonder het relais. Toch vreemd dat hij dan wel in de zekeringkast zit?? Weet iemand hoe dit aangesloten hoort te zijn?

Hehe, je houd wel van een uitdaging dus.
Is de mini ook van jouw?
Heb altijd een zwak gehad voor de vtec nadat ik er zelf enkele heb gehad. Zit ook al lang met een k20 vtec swap in mijn hoofd

De Mini heb ik vorig jaar verkocht. Hier nog een kort filmpje met een maatje van me die zijn broek aan het bevuilen was. :D

https://www.youtube.com/watch?v=gJbqbFqdjnM

Netjes. :thumbup:

Ik heb ook een watergekoelde T3 (camper) wens dus volg jou topic al een tijdje.

Baal je er niet van dat het blok toch nog wat uitsteekt t.o.v. de klep? Zou je als je dat zou willen niet wat kunnen zakken nog met aangepaste motorsteunen oid.

Hangt het blok nou niet te schuin met name voor de olie circulatie?

Je kan het blok wel lager hangen hoor. Maar dan moet je de motorsteunen aanpassen. Maar ik wil de bus ook nog een stuk verlagen. Dus dit is voor mij het beste compromis.

Ik heb de carterpan en olieaanzuiging van de diesel genomen. Daardoor krijg je geen problemen met de oliehuishouding. Alles is op druk gesmeerd, dus dat maakt niet zoveel uit. Alleen de zuigerkoeling zou misschien wat minder in het midden staan te spuiten. Maar daar ben ik niet zo bang voor.

Had je bus al zien staan ziet er goed uit maat

Ik heb een dilemma. Ik heb een bosch 044 pomp, maar wat is wijsheid. Ik kan hem achter de tank installeren of in de tank. De t3s hebben de neiging om in een bocht zonder brandstof te komen zitten. De benzine word vanuit het midden van de tank aangezogen uit een soort van sump. Niet een echte sump, want hij is maar 2 cm diep. Dat is dus ook meteen het probleem van deze tanks. Het idee is dus om er een iets diepere sump onder te maken en een luik in de bovenkant met de pomp in de tank. 1 van de voordelen daarvan is dat je hem wat minder hoort. Want die pompen maken nogal veel geluid. Nou vroeg ik me af of iemand anders hier wat ervaring mee heeft, zodat ik niet het wiel opnieuw aan het uitvinden ben.

Verkoop de 044 pomp en koop bv een walbro pompje als je hem in de tank wilt gebruiken. 044 is overdreven groot voor jouw motor. Omdat hij gruwelijk veel verpompt maakt hij ook meer herrie.

De motorruimte ziet er wat beter uit ondertussen. De ecm, zekeringen en relais krijgen een plekje in de linker buitenwand. Lekker droog en die ruimte is toch over.







Ik heb alleen een vraag over de groen/ rode draad die op de immobilizer zit (pin 8). Moet die toevallig naar de grijze draad van de obd stekker? (Pin 7) want de gele draad van de obd stekker is niet voor het motormanagement toch?

Niemand die dit weet?!?!?

Ik ben er ondertussen achter dat ik een laat model startonderbreking heb, omdat er een 8 polige stekker aan zit. De oudere hadden een 6 polige. De pinbezetting is als volgt:
1 Rood
2 Zwart
3 -----
4 Bruin
5 Bruin
6 -----
7 Groen
8 Groen/Rood

Ik denk dat het als volgt zit, gezien de draadkleuren, maar ik wil hier graag een bevestiging van omdat ik het niet zeker weet.

Rood= constant+
Zwart= geschakelde+
Bruin= Massa
Groen= komt van de ECU af, dus dat zal de K-lijn wel zijn.
Groen/rood= K=lijn naar de obd stekker????

Computer nemen die op ab eindigt. Die hebben geen startblokkering.
Dit is van de eerdere abf's die schenen ook sneller te zijn maar dat geloof ik niet zo.

Vet project trouwens!

Je kan ook de start blokkering laten uitprogrammeren. Maar ik wil hem gewoon op deze manier laten lopen. Het is een kwestie van een paar draadjes aansluiten. Dus opzich stelt het niks voor.

Gisteren heb ik van 2 schakelstangen 1 gemaakt. Ik heb het kruisstuk van het nieuwe type gehouden en daar het oud model achterstuk weer opgelast. Dus dat werkt ook lekker soepel nu. Het is nu voornamelijk wachten op de kleinere brandstofpomp voor in de tank. En ik moet nog een tijdelijke uitlaat fabriceren voor de keuring. Ik ga daarvoor de originele diesel demper gebruiken. Ik denk dat die het geluid wel redelijk afknijpt. Maar er is nog niemand die weet hoe het met die groen/rode draad zit??

Het schiet nog niet zo hard op als ik gehoopt had, maar er zijn wel wat vorderingen. Als het goed is is alle bedrading nu klaar. Alleen die ene draad van de obd stekker ben ik nog niet helemaal uit.
Ik ben een heel eind opgeschoten met de tank, maar mijn laskap heeft kuren dus die moet eerst gefixt worden. Ik heb een luik in de bovenkant gemaakt waar de pomp in komt te hangen. Ook maak ik de sump iets dieper zodat hij minder snel lucht aanzuigt in de bocht.




Wordt vervolgd.....

Allereerst knappe werken!

Mag ik weten waarom je voor de pomp in de tank gekozen hebt ipv een externe pomp naast de tank? Ik wil dat laatste namelijk doen.