Ik studeer rechten nu. Is heel wat anders dan de vliegtuigtechniek wat ik hiervoor heb gedaan :D


Ik wil nog niet te enthousiast worden... Maar mijn motorblok gaat misschien ook aangepast worden :D
Heb namelijk een mooi bod gehad op mijn Eaton ombouw, dat geld zou ik kunnen gebruiken voor een turbo ombouw :D

In principe is mijn blok daar helemaal klaar voor, moet alleen een turbo-spruitstuk, turbo, uitlaat aanpassen en wat kleine dingetjes doen. Maar verder is het blok er weer klaar voor denk ik :D


Alleen dat zit ik met het volgende... Wat voor turbo, ik denk aan een GT2871? Wat voor spruitstuk, gietijzer of zelf eentje lassen van RVS? en nog meer van die kleine vraagjes...

Lekker met de compressor door doen joh :)

Ik twijfel heel erg, want ik wil meer vermogen maar weet nog niet wat ik daarvoor allemaal moet aanpassen.

Sommigen rijden gewoon met originele zuigers en drijfstangen tot 370pk.
Anderen zeggen weer dan 300pk de max is van de originele drijfstangen en zuigers...

Nu kan ik wel aan een setje S2 zuigers komen, maar drijfstangen weet ik niet of ik die dan ook moet vervangen?

S2 zuigers passen niet in de abf. Boring van de abf is groter. Het verbaasd mij zowieso dat zon blok uberhaupt nog heel blijft met standaard internals en 300pk :D

S2 zuigers zijn 81mm dan zeker? Ik dacht namelijk dat ze ook 82,5mm waren.

Ik ben weleens benieuwd wat nu ongeveer veilig is qua vermogen. Want een vriend van me had vroeger 340pk en 390NM met z'n 1.8 16v KR.
Originele drijfstagen en zuigers, compressie verlaagd met een dikkere koppakking.

Heeft zo'n 60.000km mee gereden (en niet bepaald rustig) totdat dat ding in puin werd gereden.

Ja gaat raar :O
Ik verbaas me daar echt over. Zijn echt sterk dan die blokken damn..
Boring scheelt idd 1.5mm

Ik zou ook lekker de compressor houden. Compressor-power is toch anders dan turbo-power.

Dat is zo.
Compressor koppel curve komt geleidelijk en blijft een mooie lijn.
Turbo koppel curve komt ineens erin en word daarna of nog meer of minder.
En door die turbo koppel curve kunnen de internals van je motor behoorlijk snel kapot gaan.
Zeker als het nog origineel is.

Ja dat is ook weer zo, maar ik zal toch aan nieuwe zuigers en drijfstangen moeten denken als ik meer vermogen wil...

En dan kan ik net zo goed gelijk voor veeeel meer vermogen gaan. Want met een compessor kom ik op een 4 cilinder op een gegeven moment niet verder meer. + dat een turbo vele malen stiller is dan een compressor. Het is de bedoeling om er ook nog gewoon mee op straat te rijden.

Ik twijfel heel erg dus ga op m'n gemak eerst de voor- en nadelen tegen elkaar opwegen voordat ik een beslissing neem.

Ik zit er zelfs aan te denken om dit blok compleet te verkopen. Helemaal plug & play.

Maar alleen wanneer er serieuze interesse is.

De enige kompressor die nog meer geluid kan maken is de lysholm.
Verder zijn ze naar mijn weten een stuk stiller.

Over de turbo heb je gelijk daar ga je veel meer pk's mee winnen.
De duitsers halen uit een 2.0 16v blok 1000pk.
Dat heb ik nog niemand met een kompressor zien doen.
Je blok zou ik wel houden, je weet nu wat je hebt en niet wat je koopt.

Maar je wilt ermee op circuit rijden

Dan heb je geen 1000 PK nodig

Veel belangrijker is dan wat voor vermogen je hebt en hoe het op de weg gezet wordt


Ik denk dat een compressormotor prettiger rijd op het circuit omdat je geen past hebt van lag en direct van onderuit koppel en power hebt, maar dat ligt denk ik ook heel veel aan je rij stijl

En ik heb er eerlijk gezegd geen ervaring mee

Wooow, ik krijg net een idee. Waarom geen turbo erbij plaatsen? :D

Vermogen en hoop koppel onderin, veel vermogen in hogere toeren, geen last van lag :thumbup:

Denk dat je beter zo kan blijven rijden Sven....óf alleen een turbo erop en safe laten afstellen. Roy Koenen is niet voor niets terug gegaan naar 1.8T ipv 1.8T/G60 toen hij z`n Golf ging ombouwen naar tracktool.

Daar heb je ook weer gelijk in ja. Het probleem is dat dit allemaal te langzaam gaat.

Ik ben nu eenmaal gek op snelheid en op m'n golf. Dus die 2 dingen zou ik graag combineren :D

Maar je moet ook een grens trekken, dadelijk ga je nog super veel veranderen en erbij steken en loopt die uiteindelijk kapot.

Weg al je centen.

Ik zou echt zo blijven rijden en geen turbo erbij steken

Dat gevoel gaat eigenlijk nooit over, gok ik zo :D

Vind het persoonlijk al heel wat dat je zoveel vermogen intensief kan gebruiken met een decompressie plaat, zou er zelf niet meer uit durven trekken.

Denk dat je met dit vermogen toch behoorlijk feest kan hebben op het circuit? Vermogen is leuk, maar `t moet allemaal wel een beetje handelbaar blijven.

Snelheid is verslavend he :D
Vind zelfs een Yamaha R1 al langzaam :screwy:

Rechtuit wordt alles 'langzaam' ;)