Had een dag verlof, mijn zoon was naar school maar niemand kon me komen helpen die dag. Toch besloten om de 20VT motor er in te leggen in mijn eentje.
Het ging nog best goed, weinig beschadigingen en op 2uur zat hij er in.

Epytec motorsteun geplaatst achteraan aan de bakzijde. Een mooie kit en alles past redelijk goed. 3 originele bouten uit de versnellingsbak draaien, 3 nieuwe langere bouten in de plaats schroeven.. steun er tegen aan en dan de lange moeren die bij in de kit zitten aandraaien en klaar. En ik heb er een sterkere PU rubber tussen geplaatst.

Wat foto's met de gsm gemaakt.. misschien heeft iemand er wel wat aan want het is allemaal best te doen als doe het zelver

Schakelkabels en bediening opgeknapt







Nieuwe sterkere 100mm assen zijn ook toegekomen en zijn ondertussen al gemonteerd.







Stuggere motorsteun van Epytec vooraan geplaatst, deze paste wel niet 100% en had wat aanpaswerk nodig maar hij zit.

Waar kan je die sterkere assen bekomen?

Lekker de motor erin, nu alles lekker afbouwen.

Is die motorsteun ook voor een G60 bak? Ziet er wel uit als een mooie upgrade die ik zelf nog zou kunnen maken. De originele houdt alleen kanteling naar voor tegen en deze houdt ook nog terugslag naar achter tegen zo te zien. De vraag is wel of in jou geval de originele balk voor sterk genoeg is (die was al zwak voor 116 pk), ik zie namelijk dat je geen verstevigingsbalk er tussen hebt.

Ik denk dat de steun ook past bij een g60 bak idd. Ik heb hem zelf nog moeten bewerken dus misschien wel handig als je hem zelf kan maken. Ik ben nog aan het zoeken naar een versteviging aan de voorbalk idd. Maar het is prijzig om ze in België te krijgen. Als mijn golf voor de uitlaat naar de lasser gaat dan vraag ik hem om een versteviging te maken denk ik. Ik kan de gaten van de voorbumper hier voor gebruiken

heb ik ook al overwogen, maar ik merk dat deze braces bij de meeste niet zo goed passen. Daarom ben ik aan het denken om het idee over te nemen en het door een lasser op maat te laten maken van mijn Mk1.
Mijn voorfront is ook vervangen door een reproductie, dus ik denk dat ik hier ook nog stevigheid inboet tegenover de originele vw lassen en plaatwerk delen.

Heb deze overgenomen van iemand die ze had laten maken. Hij heeft zijn project nooit afgewerkt... Meer info heb ik er niet van
De assen zien er wel een pak dikker uit als de 90mm assen

Ziet er weer netjes uit :thumbup:

Ben de topics van de g60 ombouw hier allemaal eens goed aan het doornemen, aangezien ik nog veel moet aanpassen.

Ziet er allemaal goed uit!

Maar met je 20v Turbo erin, heb je dan schrik voor de keuring?
Nu dat we met onze oldtimer elke 2 jaar netjes naar de keuring mogen :rolleyes:

Tja wat moet je doen. Natuurlijk heb ik wat bang. Maar stoppen is ook geen optie meer en klagen over de wetgeving gaat ook niet uithalen. Ik geloof best dat ik de enige niet ga zijn in België. Als ik niet door de keuring kan word het een trailerqueen en ga ik nog wat extremer en doe ik enkel trackdays enz...

Je kan dit keuren in belgie met de juiste papieren
Had ook een jetta mk1 met abf swap gekeurd en daarna met een 20vt in

We zullen zeker niet de enige zijn, het is gewoon te hopen dat ze ernaar zullen zien als de swap niet te overdreven is dat ze andere kant opkijken en anders heb je pech.

Ik hoop dat ik bij mijn golfje het voordeel van twijfel zal krijgen.
De golf is van 4/1982 dus normaal 1600cc, maar op mijn papieren, kentekenbewijs(certifikaat is er bij mijn golf niet) staat bij motorinhoud 1800, terwijl dit een 1600 moet zijn,en bij vermogen staat er niets, dus die 1800 g60 is origineel volkswagen, zouden ze dan niet veel van kunnen zeggen.

Dat hoop ik natuurlijk dan toch.

Zou wel graag de juiste papieren willen aanvragen, maar dan hoop ik dat ik de deze niet moet afgeven en gewoon kan bijhouden...ik zie wel

Had de 20VT samen met de volledige kabelboom uitgebouwd bij aankoop. Even de tijd genomen om de kabelboom te strippen. Nu hou ik alleen het nodige van het KMS systeem over.

Shon hoe staan de zaken hier? Rijdt de golf al rond? :)