Veel olie. Lekkage waarschijnlijk door een te ver ingesleten hoofdas.

Deze schade lijkt mij door een te hoog toerental te komen. De keerringen waren daar zo wie zo niet geschikt voor. Deze bruine dingen waren in mijn tijd niet de beste. (2000-2010)

Wat niet te zien is, hoe is het met de balansaslagers?
Was het riempje nog heel?

Klopt die rijstijl kost laders.

Ik vind wel dat de olie heel waterachtig en zwart is in de glader.
Terwijl de olie op de peilstok mooi goud is.
De twee lagers die ik zie zitten zien er gewoon prima uit.
Alles zit mooi op zijn plaats in mijn ogen..
Er zit ook een chip stage 3 , 7300rpm in mijn Digi.
Zou dit ook mee kunnen spelen in het verhaal..
Geen idee wie deze heeft gemaakt en of deze ideaal is voor mijn setup.
Die zat gewoon in de digifant bij aankoop van het blok.
Was dit een eigelijk vergeten..

En het riempje was gewoon heel ja.

oei, die is goed kapot inderdaad.
Wat voor poelie zat erop?
als er een 68 opzit dan zit ie rond de 13300 toertjes ( 80/68*1,55*7300rpm) terwijl de 12000 als grens aangegeven wordt.

Turbo is in jouw geval dan een stuk veiliger :D

Jup, net gemeten, 68mm poelie.
Dan moet ik niet verder gaan zoeken, olie lek en gewoon veel te veel toeren gemaakt. Hoe moet ik de schade dan zien. Scheurt het metaal dan echt af door de hoge druk of draaid de lader zich zelf stuk doordat de delen elkaar raken?

Heb hiervoor ook heel veel last gehad van de samcoslangen die lossprongen. Altijd maar weer. Zeker 10 keer boef druk weg, slang los bij volgas.
Heb dan echt industriele slangen gekocht, niet mooi maar wel veel dikker en stugger als de samco's en die bleven op hun plaast tot nu.

Een lader kan wel meer hebben maar dan moet je alles intern aanpassen.
Met 62mm en 8200rpm heb ik gereden "zonder" problemen.
Een 68mm poelie hoeft opzich geen probleem te zijn. Deze schade is vaak omdat de lader al behoorlijk versleten/ingelopen is. Vaak loopt er dan een dichtlijst uit. Die gaat tussen huis en verdringer zitten en dan is het klaar.
Versleten in dit geval kan ik niet echt zien op de foto's.
Wel is er veel olie. Dat kan duiden op een te hoge oliedruk en veel volume die opgebouwd wordt. Een probleem is dat de olie toevoer en de olie afvoer in de lader even groot zijn.
Bij hoge toerentallen wil de olie niet weg maar wordt via de keerringen weg geperst. Is de hoofdas ingelopen dan heb je een olie lader.
Trucje is verplaatsen van de keerring of een ander type keerring.

De lader gaat stuk door een hoog toeren val. Meestal knapt dan het riempje.
Of slaat een tandje over.

Je dwingt die lader tot belachelijke variaties in toeren, voor een bocht ver terugschakelen is niet bevorderlijk. Je bent ook niet sneller met die rijstijl, maakt wel een hoop meer kabaal en chaos :D

Ik ben uit gegaan van een standaard g lader. deze houdt niet van hoge toeren.
Kon zo gauw ook niet terug vinden dat de lader aangepast was, vandaar :thumbup:

De G lader was niet aangepast, dat had ik beter wel laten doen.
Maar nu is het allemaal wat laat.

Ondertussen met het uitbouwen van de motor begonnen.

wat gsm foto's:










Heb ondertussen een besluit genomen, de PG motor gaat in de verkoop.
Ik ga er geen turbo ombouw op doen. Het blijft een oude motor en heeft zijn beperkingen. Ook als ik de kosten bekijk: motorrevisie, ombouwdelen, chip op maat, uitlaat op maat... Dan loopt het al snel hoog op ook.

Dus moest er iemand baad bij hebben; alles voor een G60 ombouw komt te koop: 180° bocht, alle buizen van en naar intercooler, intercooler zelf, motorsteunen. De ombouwset kwam van HRT en de intercooler is van een Mercedes Sprinter.

Wat er gaat inkomen is nog even de vraag, ik ben nu druk aan het rondkijken en info aan het opdoen.

Mocht je toch nog met een g lader of turbo gaan rijden
Ik rij zelf met speciaale rvs brede slangen klemmen niet kapot te draaien. Voor evt reparatie of revisie aan je motor kan ik je mee helpen kom uit breda

Heel verstandig besluit :thumbup:
Het zijn en blijven oude motoren met beperkingen die G60 `s.
Geluid is echt super maar voor de rest vindt ik het bagger dingen.
Lekker een 1.8T er in met zo`n 220 pk Of een beetje gekietelde ABF met de oh zo fijne 16V brul. :cool:

1.8 G60 blok met een turbo is toch ook wel een stuk betrouwbaarder hoor er weinig klachten over.

Denk dat je er ook niet 5 vindt in Nederland.
Het is vergane glorie. Het opbouwen van een 1.8 motor met een turbo is te duur. Te duur als je een 1.8 20VT voor veel minder op de kop kunt tikken.

Waar heb jij de klemmen van, online gevonden?
Bedankt, maar de kans is nog heel klein dat ik de Pg G60 motor nog ga gebruiken. Ik dacht er even aan om het PG blok te laten nakijken en reviseren waar nodig en er dan een turbo op te zetten ipv de G lader.
Heb je veel ervaring met ombouw en revisie?

Ja idd, liefst nog iets op Webers. weinig bedrading, er kan alleen maar minder kapot gaan en makkelijker om aan te werken :tongue:
Alleen kom ik dan nergens aan de pk's die ik wil :D

Dus ik zoek verder, wss gaat het een 20VT zijn idd.
Dit ligt het meest voor de hand en is redelijk betaalbaar in mijn ogen..

Ik had het zelf niet beter kunnen zeggen. Een 20VT is goedkoper in aanschaf en ik kan er ook nog meer vermogen uithalen op termijn voor ook veel minder kosten. Had ik een paar jaar geleden al maar die keus gemaakt. Maar nu zijn de blokken wss goedkoper geworden als toen :rolleyes:

Maar als je met je 20vt continu tegen de begrenzer aan zit te jengelen dan is het ook zo over. :D

Pak een gti 8v. Onverwoestbaar. Haha :D

Ik heb vroeger met de 8v gti gereden in de Golf.
Die heeft mij idd overleeft en daar heb ik hard mee gegaan :D
Is de 20VT ook zo gevoelig ?
Het is gewoon moeilijk in een golf 1 om te vertrekken zonder veel wielspin in 1e en 2de versnelling. Je zit op de begrenzer voor je het weet :rolleyes: