Roma? Ik duim voor je dat hij nog goed is. Een tip; alleen originele materialen gebruiken (gele lijsten!).

Las al weer meer minder goede dingen over Roma revisies.. Fingers Crossed. Originele materialen valt ook Sintimid lijsten onder?

Inderdaad! Gele sintimid 8000 lijsten gebruiken. Ruud heeft ze en volgens mij g-ladershop ook.

Ik zou overigens gewoon naar Ruud toe gaan voor een revisie. Ik deed het heel vroeger zelf maar ben de laatste keer gewoon naar Ruud toe gereden (Nijmegen->Pijnacker). Scheelt bijna niets en als je die vakman bezig ziet leer je meer dan dat je het zelf doet. Hij legt alles duidelijk uit. Echt een aanrader.

Lijkt mij ook een goed plan! Even budget ruimen en dan vol met de Lader bezig!

je bent van harte welkom :thumbup:

Dat lees je over elke reviseur als je verder kijkt, zou me er niet druk om maken. Elke lader is weer een verassing, heb zelf ook van anderen verbazend positieve en negatieve resultaten gezien maar ga hier niet spuien.

Roma heb ik persoonlijk geen ervaring mee behalve dat ik in mijn voorraad o.a. nog een Roma motor met lader heb liggen en deze is nog goed te gebruiken.

Maak je niet druk op de vroege ochtend, ze bestaan al lang niet meer ;)

Dat is ook zeker waar :thumbup: Zag nog geen dichtlijsten in de uitlaathelft hangen dus zal wel goedkomen ;)

Gisteravond maar eens begonnen met het uitpluizen van de kabelboom. De oude krimpkous/isolatie was over het merendeel van de boom keihard geworden door de warmte. Dus besloten om deze er maar compleet af te halen:








Ook het merendeel van de connectoren hadden breuken in de kabelisolatie. Gelukkig op te lossen door deze draden iets in te korten en nieuwe contacten aan te krimpen. De paar cm die er af is gegaan heb in proberen te compenseren in het opschuiven van de aftakkingen in de boom, zodat er iets meer speling alle kanten op is.


Vervolgens het geheel doorgemeten naar de aansluiting van de de ECU. Alles kwam overeen met de bijbehorende schema's. Na nog twee visuele inspecties op scheuren, knikken en dat soort dingen, heb ik de boom ingepakt in hittebestendige kabelboom tape:

Voor:





Na:




Dat ziet er in ieder geval weer een stuk beter uit! Nu de kabelboom naar de zekeringen kast nog :tongue:

Netjes weer!
Bij mijn boom was dat ook zo, spul is oud en heel vaak warm/koud geweest dan houdt t een keer op..

Welke je wel echt nieuw moet maken is het kleine kabelboompje van de injectoren. Deze harden helemaal uit, verliezen de isolatie en gaan kortsluiting maken...

Klopt, die is helemaal vergaan :screwy: Zit ook fijn boven de uitlaat haha

Spullen daarvoor heb ik reeds besteld!

Zoals reeds vermeld was de kabelboom van de injectoren oud vuil geworden:




Hoewel deze nieuw te koop zijn, vond ik €130,00 voor wat koperdraad en een paar injectoren wel redelijk prijzig.. (Geld zit m waarschijnlijk in het uurloon).

Voor dat geld knutsel ik zelf wel even :D :












Nu nog even netjes inpakken met hittebestendige tape en dan kan die weer eventjes mee!

Keurig!

Nog een zwak g60 punt zijn de brandstofleidingen, ook vanwege de plaats. Ze zien er vaak op het oog nog prima uit tot je ze eraf haalt. Dan zie je dat de binnenste laag rubber haarscheurtjes heeft waardoor het een beetje lekt. Dit geldt vooral voor de aanvoer naar de rail en het stukje aan het einde van de rail naar de drukschakelaar. De retour heeft hier minder last van maar die zou ik ook vervangen. Ze zijn te vervangen door universele brandstofslang omdat er geen rare vormen in zitten. :thumbup:

Menig G60 is afgebrand door bovenstaand probleem :shake:

Liggen inderdaad al lang een breed in de prullenbak :thumbup: Waren zoals je zei compleet uitgescheurd van binnenuit..

Iemand die de volgende theorie over het nalooprelais voor de benzinepomp ( Relais 90) kan bevestigen?

Hoe ik deze schakeling interpreteer is als een omzeiling van het contactslot. Ik zie een dikke rode plus op de 30 van het relais. Deze zit op klem Y3 welke direct in contact staat met de accu plus. Op 87 zit een zelfde dikte rood-zwarte draad welke samen met een zelfde dikte rood-gele draad in Z1 zit. Z1 is de aansturing naar het brandstofpomprelais.

Verder lopen naar Relais 90 nog de temp.schakelaar op het inlaatspruitstuk en de brandstofdrukschakelaar. Deze zitten op de 85 & 86 pinnen (op het relais 15 & 31 & 1). Rechtsboven zit een voilet-zwarte draad op pin 'p'.

Is het simpelweg zo dat wanneer het contact uit is, maar de temperatuurschakelaar op het inlaatspruitstuk een bepaalde temperatuur meet (dus geschakeld is; meet natuurlijk niks) deze samen met de drukschakelaar het relais schakelt, waardoor er spanning op Z1 komt en de ECU de brandstofpomp inschakeld? Wanneer de temperatuur dan zodaning gezakt is dat de temperatuurschakelaar verbreekt, zal het relais dus weer uitschakelen.

Juist! En dit wanneer de brandstofdruk op peil blijft. Wanneer deze wegvalt stopt de circulatie.

Dit is het systeem voor het nakoelen van de brandstof. De G60 is nogal een hete motor en de brandstofrail hangt ingesloten in de inlaat, boven de uitlaat.

Blijft bij het rondpompen van de brandstof de brandstofdruk niet continu op peil? Deze zal toch door de overdruk moeten om naar de retour te lopen?

In hoeverre zit er OEM een hitteschild tussen uitlaat en inlaat? Meende op het inlaatspruitstuk wel een steun hiervoor te hebben opgemerkt. Of is dit enkel zo'n deflectieplaat naar de warmtelucht inlaat op de airbox, welke na een maar minuten net zoveel warmte afgeeft als de uitlaat zelf ? :rolleyes:

Uitlaat inpakken in Heatwrap lijkt mij een wezenlijke optie?

9 van de 10 g60 ombouwen die ik heb gezien zat de naloopregeling niet aangesloten, maar je kan het wel werkend krijgen.
omdat ik een 16v had met digi1 heb ik t toen weggelaten..

Klopt wat je zegt Johan. Ik heb het altijd gewoon aangesloten. Het word bij zo’n ding echt heet onder de kap...

Dat ding op je fuelrail is geen overdruk klep maar een drukregelaar, vacuüm gestuurd. Er stroomt dus altijd brandstof naar de retour, dus het circuleert altijd.

Juist, iets met maandag :rolleyes: :D

Haha bijna weekend ;)

Misschien ken je ‘m al, anders is het leuk studiemateriaal;

http://www.volkspage.net/technik/ssp/ssp/SSP_103.PDF

Klopt, het zit er niet voor niks op.
Als je toch zonder gaat rijden dan zorgen dat je na een stuk trappen de boel even rustig laat draaien en dan pas stop zet.
Aansluiten is overigens het werk niet..

Die had ik nog niet gezien! Meteen de printer aan het werk zetten! Dank Roy :thumbup:

T is nu inderdaad al een kwestie van inprikken en hij hoort het te doen, dus ga t er ook zeker opzetten! Iets met dampvergrendeling en niet willen starten.

Relais 31 hoort er overigens ook bij, die laat de fan nalopen. Succes :thumbup:

Die is mij tot heden ontgaan :D Verklaar u nader AUB. Mijn fan loopt bij +90 graden nu ook gewoon na, maar ik geloof dat dit door een schakelaar in de fan zelf komt..

G60 gebruikt hier dus een relais voor?

EDIT: Zie ik de manual die je stuurde inderdaad het extra Relais staan, nou snap ik ook waarom er extra fiches aan Relais 90 gemaakt zijn.. Opzoek naar relais 31 met bedrading dan maar. Iemand die dit nog heeft liggen te verstoffen ?

Gisteravond onder toeziend oog de lader opengemaakt, en op het gebruik van zwarte dichtlijsten en een hoop zwart-grijze slurrie (waarschijnlijk ten gevolge van de zwarte lijsten i.c.m. water-oliedampen uit de PCV) was de lader in verrassend goede staat! :icon_spin

Bleek daarbij ook een volledig onbewerkte lader te zijn, dus in originele staat.

Enkel de verdringer had lichte inloopsporen, in- en uitlaathelften zagen er top uit!

Al met al een meevallertje weer :thumbup:

Een paar plaatjes bij het verhaal, wel enkel de uitlaatzijde:

Blijft toch altijd wel spannend, een "onbekende" lader openmaken. Fijn dat 'ie goed is!

Poeh, dat valt me echt 100% mee hoe hij eruitziet van binnen.
Vaak zijn ze verbeunt of gestift maar deze is nog mooi idd.

In alle enthousiasme foto's van de spannendste helft vergeten te maken? :D

Kon alle impressies niet meer handelen nee :D :D

:lmao:

Het :cheers: was gelukkig niet om te troosten :D

Gelukkig niet, anders had ik er nog wel een paar nodig gehad :tongue:

Een vraagje voor de kenners;

Volgens etka is de voorbalk van de corrado G60 hetzelfde als die van de Golf G60 (zelfde nummer). Zijn deze echt 1 op 1 te wisselen?

De dwarsbalk waar de radiator op staal is wel anders zag ik!

Klopt, die zijn identiek. Ook de bovenste waar de radiator op staat. Hier zit alleen wat bouwjaar verschil in wat betrekking heeft op de koelleiding van de stuurbekrachtiging die er doorheen loopt.

Een Corrado is volledig gebaseerd op de Golf 2 dus alles is bruikbaar qua onderstel.