Het blok hangt er ondertussen in. Nu is het een kwestie van alles aan elkaar knopen. :thumbup:

Het is eens wat anders, leuk om te zien.
Het past allemaal maar juist, niet veel plaats om alles aan te sluiten precies..

Eigenlijk valt dat wel mee. Ik heb alleen wat ruimte moeten maken voor de verdeelkap. En ja, het blok komt boven het deksel uit. Maar dat is in een Panel Van niet zo belangrijk.
Ik heb vorig jaar een VTEC in een Mini gepropt zonder de neus te verlengen of verbreden. Dat was pas puzzelen, echt millimeterwerk. Vergeleken met dat project is dit peanuts.

Ik was niet helemaal tevreden over de hoogte van de carterventilatieklep. Zie de verschillen voor en na.






Ook ben ik begonnen met de spaghetti.




Alleen heb ik een probleem. Ik mis namelijk aansluiting 28 op de ECM. Ik heb wel het relais J208 in de zekeringkast zitten. Nu staat er in het schema ook een mogelijkheid zonder het relais. Toch vreemd dat hij dan wel in de zekeringkast zit?? Weet iemand hoe dit aangesloten hoort te zijn?

Hehe, je houd wel van een uitdaging dus.
Is de mini ook van jouw?
Heb altijd een zwak gehad voor de vtec nadat ik er zelf enkele heb gehad. Zit ook al lang met een k20 vtec swap in mijn hoofd

De Mini heb ik vorig jaar verkocht. Hier nog een kort filmpje met een maatje van me die zijn broek aan het bevuilen was. :D

https://www.youtube.com/watch?v=gJbqbFqdjnM

Netjes. :thumbup:

Ik heb ook een watergekoelde T3 (camper) wens dus volg jou topic al een tijdje.

Baal je er niet van dat het blok toch nog wat uitsteekt t.o.v. de klep? Zou je als je dat zou willen niet wat kunnen zakken nog met aangepaste motorsteunen oid.

Hangt het blok nou niet te schuin met name voor de olie circulatie?

Je kan het blok wel lager hangen hoor. Maar dan moet je de motorsteunen aanpassen. Maar ik wil de bus ook nog een stuk verlagen. Dus dit is voor mij het beste compromis.

Ik heb de carterpan en olieaanzuiging van de diesel genomen. Daardoor krijg je geen problemen met de oliehuishouding. Alles is op druk gesmeerd, dus dat maakt niet zoveel uit. Alleen de zuigerkoeling zou misschien wat minder in het midden staan te spuiten. Maar daar ben ik niet zo bang voor.

Had je bus al zien staan ziet er goed uit maat

Ik heb een dilemma. Ik heb een bosch 044 pomp, maar wat is wijsheid. Ik kan hem achter de tank installeren of in de tank. De t3s hebben de neiging om in een bocht zonder brandstof te komen zitten. De benzine word vanuit het midden van de tank aangezogen uit een soort van sump. Niet een echte sump, want hij is maar 2 cm diep. Dat is dus ook meteen het probleem van deze tanks. Het idee is dus om er een iets diepere sump onder te maken en een luik in de bovenkant met de pomp in de tank. 1 van de voordelen daarvan is dat je hem wat minder hoort. Want die pompen maken nogal veel geluid. Nou vroeg ik me af of iemand anders hier wat ervaring mee heeft, zodat ik niet het wiel opnieuw aan het uitvinden ben.

Verkoop de 044 pomp en koop bv een walbro pompje als je hem in de tank wilt gebruiken. 044 is overdreven groot voor jouw motor. Omdat hij gruwelijk veel verpompt maakt hij ook meer herrie.

De motorruimte ziet er wat beter uit ondertussen. De ecm, zekeringen en relais krijgen een plekje in de linker buitenwand. Lekker droog en die ruimte is toch over.







Ik heb alleen een vraag over de groen/ rode draad die op de immobilizer zit (pin 8). Moet die toevallig naar de grijze draad van de obd stekker? (Pin 7) want de gele draad van de obd stekker is niet voor het motormanagement toch?

Niemand die dit weet?!?!?

Ik ben er ondertussen achter dat ik een laat model startonderbreking heb, omdat er een 8 polige stekker aan zit. De oudere hadden een 6 polige. De pinbezetting is als volgt:
1 Rood
2 Zwart
3 -----
4 Bruin
5 Bruin
6 -----
7 Groen
8 Groen/Rood

Ik denk dat het als volgt zit, gezien de draadkleuren, maar ik wil hier graag een bevestiging van omdat ik het niet zeker weet.

Rood= constant+
Zwart= geschakelde+
Bruin= Massa
Groen= komt van de ECU af, dus dat zal de K-lijn wel zijn.
Groen/rood= K=lijn naar de obd stekker????

Computer nemen die op ab eindigt. Die hebben geen startblokkering.
Dit is van de eerdere abf's die schenen ook sneller te zijn maar dat geloof ik niet zo.

Vet project trouwens!

Je kan ook de start blokkering laten uitprogrammeren. Maar ik wil hem gewoon op deze manier laten lopen. Het is een kwestie van een paar draadjes aansluiten. Dus opzich stelt het niks voor.

Gisteren heb ik van 2 schakelstangen 1 gemaakt. Ik heb het kruisstuk van het nieuwe type gehouden en daar het oud model achterstuk weer opgelast. Dus dat werkt ook lekker soepel nu. Het is nu voornamelijk wachten op de kleinere brandstofpomp voor in de tank. En ik moet nog een tijdelijke uitlaat fabriceren voor de keuring. Ik ga daarvoor de originele diesel demper gebruiken. Ik denk dat die het geluid wel redelijk afknijpt. Maar er is nog niemand die weet hoe het met die groen/rode draad zit??

Het schiet nog niet zo hard op als ik gehoopt had, maar er zijn wel wat vorderingen. Als het goed is is alle bedrading nu klaar. Alleen die ene draad van de obd stekker ben ik nog niet helemaal uit.
Ik ben een heel eind opgeschoten met de tank, maar mijn laskap heeft kuren dus die moet eerst gefixt worden. Ik heb een luik in de bovenkant gemaakt waar de pomp in komt te hangen. Ook maak ik de sump iets dieper zodat hij minder snel lucht aanzuigt in de bocht.




Wordt vervolgd.....

Allereerst knappe werken!

Mag ik weten waarom je voor de pomp in de tank gekozen hebt ipv een externe pomp naast de tank? Ik wil dat laatste namelijk doen.

Nice

Wat een leuke combi.
Leuk ook dat je het op straat bouwt.

He dat filmpje van je broer in de mini is is baarn of niet ?
Woon jij daar ook ?

Door de "fijne" vorm van de tank wil je nog wel eens een brandstof tekort hebben als je hard een bocht in jankt. Dus heb ik een extra sump in de tank gemaakt en daar de pomp rechtstreeks ingehangen. De originele aanzuigzeef is namelijk niet te servicen en geloof mij, deze zit vol met drab. Op TheSamba staat er ook een heel artikel over. Ook blijft de pomp koeler in de tank en hoor je hem minder lawaai maken. Ook heb ik een grotere diameter brandstofleiding kunnen gebruiken ipv het standaard rietje wat er uit komt. De tank ziet er nu zo uit:







Ik ga gewoon het standaard spruitstuk gebruiken, maar dan met een aangepast onderste deel. Omdat het blok nu zo schuin hangt kan je niet veel met het standaard ding, dus daar de flex ingezet. Hier komt nog een 2,5" bocht op naar de demper.

Dat filmpje in de mini was met een maatje van me in Baarn inderdaad. Maar ik kom zelf uit Amersfoort.

Duidelijk, heel mooi!

Van het weekend was het dan zover, de eerste startpoging!!!! Helaas dacht de motor er anders over. Af en toe een plof uit de uitlaat, maar verder niks. De Brandstofpomp wordt aangestuurd, de injectoren worden aangestuurd, maar de bobine niet. Hij krijgt wel een voeding en massa. Kan dit met de originele startblokkering te maken hebben? Ik weet namelijk niet precies wat deze onderbreekt. Bij veel auto's is het zo dat hij dan 2 seconden aanslaat en dan uitvalt. Maar is dat bij een ABF ook zo?

De ECU komt uit een Ibiza van 1999 nummer 037 906 024 BE
En de startonderbreker heeft een 8 polige stekker, dit is volgens mij pas vanaf 1999 zo.

Ik heb gelezen dat dit hetzelfde zou moeten zijn bij een ABF(na 2 seconden), ik heb afgelopen weekend ook mijn eerste startpoging gedaan bij de ABF(uit een ibiza 1999) in mijn oranje pannelvan T3 uit 1985 :)

Bij mij liep de motor meteen (alleen nog niet netjes)

Mocht je een unlocked computer willen proberen, ik zit 15 min rijden van je vandaan

65 euro ben je van de blokkering af inplugge en rijde maar.

Ik kreeg ineens het heldere idee om de sleutel eens open te maken om te kijken of er iets aan de transponder te zien is. Zo ziet hij er van binnen uit.





De baard van de sleutel heb ik niet. En volgens google hoort hij er zo uit te zien:




Zoals ik het zie zit de transponder dus in het deel van de sleutel wat ik dus niet heb. :mad:

dan zul je ook de ring moeten hebben voor om je contact slot. daar reageert de transponder weer op

Die ring en de immobilizer zelf heb ik en ze zijn gewoon aangesloten. Maar zonder transponder gaat hij het natuurlijk niet doen.

Aah kijk dat is je probleem
Chip zit inderdaad in voorste gedeelte.
Of opnieuw inleren of uitschrijven.
Wat je eventueel ook kunt doen is het eerste type obd kasje kopen +bijbehorende sleutel en leesring.
Spulletje aan sluiten ff matchen met vcds en gij werkt ook.

Ik hoop dat je snel over deze hobbel bent. Ik ben namelijk heel benieuwd wat jou ervaringen zijn hoe het loopt en helemaal qua bak.

Vandaag maar met de uitlaat verder gegaan, aangezien hij nog niet loopt en ik nog een aantal opties overweeg wat te doen. Voorpijp afgemaakt:




Beugels op de demper gemaakt. Deze komt op de originele ophangpunten te hangen.




En het hele spul samen.

Ziet er goed uit :thumbup:

Waar heb je deze demper vandaan? word in mijn T3 een beetje doof op de snelweg :D

Gewoon een universele cherrybomb kloon bij een Amerikanen shop vandaan. In mijn geval Tyra in Bunschoten. Maar dit dempt niet veel hoor. Hij is maar 10cm in diameter en ik gok zo'n 70cm lang. En anders een Simons universele demper erbij? Die hebben ze in staal en rvs en in allerlei maten.

Het heeft even geduurd, maar nu dan eindelijk weer een update. HIJ LOOPT!!!! :D :eek: Nadat de ecm vrij gemaakt was van de startblokkering, liep hij nog niet. Uiteindelijk bleek de stationair regelklep dicht en vast te zitten. Raar, want ik heb het blok horen lopen in de donor auto. Dus daar moet nog een nieuwe voor komen en dan kunnen we gaan rijden. Nu eerst nog wat dingen afwerken/vastzetten, afdekluik verhogen en hem dan klaar maken voor de RDW. Nu hij loopt ben ik wel allerjezus benieuwd hoe hij rijd, dus snel afbouwen dat ding!!

😊😊💪💪💪

mooi !

Nice!