Ziet er goed uit hoor. En zo'n stabi stang voor onder ook mooi! Maar je weet niet zeker of dat van origineel van een carbio komt?
maar denk dat ze bij de RDW / APK die voorwielen niet zo leuk vinden? staan de ver naar buiten denk ik??

Bedankt allen voor de positieve reacties.

@jasonnl
Het is eigenlijk een brug de stabi-stang zit op de draagarmen. Ik meen dat deze alleen op latere modellen cabrio is geleverd, wellicht kan iemand dat bevestigen. Er zijn er nog genoeg in omloop dus er is wel aan te komen.
Wat betreft de wielen die zijn breed maar het loopvlak van de band steekt niet buiten de wielkast en dat is de eis, ook heb ik geen spacers gebruikt. Het zou dus geen probleem mogen zijn en anders lossen we dat wel weer op :thumbup:

Voorlopig even de laatste update komende weken helaas te weinig tijd om wat te doen. Ondanks een zware verkoudheid met dit mooie zomerse weer :screwy: wilde ik toch nog wat meters maken.

Binnenkant motorruimte rondom gespoten. Gebruik gemaakt van VHT chassis & rollbar lak. Kan als het uitgehard is tegen een stootje en blijft wat elastisch.






Vliegwiel, koppeling, bak & startmotor gemonteerd.



Ladies & gentlemen....


The eagle has landed; :)



Afgelopen jaren veel aan corrado's gesleuteld dan vergeet je HOEVEEL MOTORRUIMTE DE GOLF 1 heeft dat werkt echt lekker. Ik heb helaas geen brug, dus zonder brug vind ik het makkelijk bovenlangs te werken. Nadeel is dan dat luchtinlaat eraf moet. Voor de rest rechterbaksteun los en bak eerst laten zakken.

Hier nog wat foto's uit verschillende hoeken.












Voorlopig zie ik 1 klein probleem en dat een bout en moer wat te ver uitsteekt van een rol bij de riemspanner en het chassis kan raken. Dit is echter goed op te lossen :)

Me handen jeuken om verder te gaan maar voorlopig zal ik even geduld moeten hebben.

Nog een lange weg te gaan;
- achterste motorsteun monteren
- uitlaatspruitstuk vastzetten
- benzinefilter monteren (komt op watergoot)
- bezineleidingen fuelrail aansluiten
- luchtinlaat monteren
- lichtboom terug voeren
- motorkabelboom monteren
- koppelingskabel / hulpcilinder monteren
- aandrijfassen monteren
- gaskabel aansluiten
- toerentalkabel aansluiten
- rembekrachtigerslang aansluiten
- remmen ontluchten
- IC en slangen
- Radiator en slangen
- KVS vullen
- Glader slangen
- luchtfilter monteren
- ruitenwissertankje monteren (gaat naar links)
- Accu in de achterbak
- bougiekabels
- grill monteren
- motorkap monteren

Gaat allemaal toch heel vlot vind ik.
En die lak van VHT is echt heel netjes.
Alles is mooi proper zo.
Thumbs up!!!

Yeahh, hij hangt (: Lekker opt gemakje afbouwen, kom zeker nog eens langs als mijn G60 af is :P

Ja bedoelde ik ook. Vindt zo een mooier en minder opvallend dan zo'n aftermarket veerpootburg. Dus binnenkort maar eens op zoek :thumbup:

En je banden lijken dan misschien erger dan het is op de foto.
Jammer dat het het even rustiger aan moet doen.. want was weer een mooi update ;)

Bedankt :thumbup: , jij bent anders ook goed bezig. Heb al een paar keer jou project doorgenomen. Wellicht zie ik je straks rijden ben regelmatig in Tholen bij mijn ouders. Ben zelf een ex brabander (Ossendrecht).

Volgende update helaas over een paar weken dus maar er komt dan nog wel wat interessants aan.

De eerste keer dat ik deze tegenkom.
Zeker een topic om te volgen :thumbup:

Ik ben benieuwd naar de schakelstangen, ik was ze ook al tegengekomen maar het lijkt mij een grote puzzel.

Zo terug van een fly & drive vakantie, 2100 kilometer gereden door Florida. Naast een lekkere vakantie ook wat zaken voor het project meegenomen. Een koffer heen, twee koffers terug :).

Ik kan voorlopig een paar jaar vooruit met autowas producten. Is daar minder dan de helft wat je er hier voor betaald :screwy:

Ik was ook van plan daar nieuwe Bosch injectoren te kopen. Deze zijn nog te krijgen bij een autozone, advanced autoparts of napa maar de levertijd was helaas net te lang.

Na een aantal jaar inleven in het project weet je ook waar de diverse zwakke punten zijn. Bij de opbouw van de golf 1 met meer vermogen zijn dit absoluut de motorsteunen. Hier zijn eigenlijk kort gezegd twee dingen mee:
- de ronde motorsteunen laten "kantelen" toe. Veel kantelen kan bijvoorbeeld je uitlaatspruitstuk scheuren en weet nog wel een paar zaken.
- het plaatwerk achter de voorste motorsteun is zeer dun en hier komt een enorme literaire kracht op.

Er is al heel veel over dit onderwerp geschreven en besproken en er zijn diverse aanpassingen met voor- en nadelen qua tijd, werk & geld. De beste oplossing omhelst natuurlijk het meeste (las & constructie)werk.
Mijn plan is dus "standaard" G60 te rijden en wellicht in de toekomst een andere chip en poelie maar dit is nu niet de doelstelling. Qua pk's reken ik nu dus op een waarde tussen 168 en 185. Mijn oplossing is dus niet de beste of mooiste oplossing maar 1 die hopelijk goed genoeg is voor dit vermogen.
Mensen die mij kennen zullen niet bang zijn dat ik het kapot rij maar mijn vriendin kan het gaspendaal daarentegen wel goed vinden. :) En ik moet er gewoon voor zorgen dat dat kan.

Ik heb bij de rondere motorsteun gekozen voor rubbers met een hogere shore waarde maar geen PU rubbers of PU inserts. Let op de PU rubbers zijn meestal shore 90 of 95. De golf 1 is al redelijk spartaans maar met zulke waardes kom je gebroken aan als je er langere afstanden mee gaat rijden want je voelt alles.
Dit ga ik ook doen voor de achterste motorsteun deze heeft standaard een shore waarde van 55 en dit wordt er een van minimaal 65. Even een verwarring die sommige mensen hebben verhelderen; de achterste motorsteun wordt bij belasting "omhoog" getrokken en de voorste motorsteun duwt als het ware vooruit. Ik heb veel gehoord dat men dacht dat dit omgekeerd was.

In Amerika heb ik deze balk gekocht:



Dit is een "gokraut" versterkte mk1 crossmember voor het A1 platform. Deze monteer je op de originele bumper gaten en de plaat komt tussen de cupholder van de voor voorste motorsteun. Monteren is minuten werk.













Achterste motorsteun nog monteren en dan kan ik verder.

Mooi stuk daar. Nog nooit van gehoord of gezien.
Als je dan het hevig kantelen van de motor wil tegengaan kun je misschien ook een PU-rubber op de voorste motorsteun zetten?

@Shon
Ik heb nu Shore 65 rubbers er in zitten i.p.v. de standaard 55. Zal dus al een stuk stugger zijn dan orgineel. kijk wel hoe zwaar het straks nog kantelt. Ik ga proberen een balans te zoeken tussen prestaties en comfort (zover je daar over kan praten bij een golf 1).

Afgelopen zaterdag nog wat kunnen sleutelen. Begonnen met wat systemen af te maken.

Ik had een koppelingskabel van een golf 1.1 maar deze was veels te kort. Ik heb nu een koppelingskabel van een Seat Ibiza cupra bij de dealer gehaald en deze past na wat aanpassingen.

Daarnaast kan ik jullie een 02A bak presenteren die nu stangen geschakeld is;






Inbouwen was vrij makkelijk maar afstellen is wel een werkje. De uitdaging zit hem in zijn achteruit en vijfde versnelling te vinden. Daarnaast liggen 1-2 en 3-4 redelijk dicht op elkaar, deze kunnen verder uit elkaar door de afstand waar de stangen elkaar kruizen te vergroten. Ik heb gelijk op de kortste schakel overbrenging afgesteld en op zich is deze nog niet heel kort. De handleiding zegt ook als je het nog korter met wat werk wel kan.

hier zie hoe de schakelhevel richting de bestuurder wijst i.p.v. origineel vrijwel rechtuit;




Lekker de golf in de lucht kun je er fatsoenlijk bij;



Spaghetti & lambda gemonteerd, verder alle uilaat-rubbers vervangen;



Verder lange aandrijfas afgemaakt en klaar voor montage. Nu de korte nog terug in elkaar en dan kan deze er ook onder;



ik kan nu koppelen, schakelen & remmen :) . Deze week maak ik de aandrijving in orde en maak ik de benzine toevoer / retour af. Hiervoor monteer ik een zelfde beugel als de bobine voor het benzine filter.

Ziet er netjes uit, ook nog het oog verbogen van de beugel die op en neer schuift aan de schakeltoren?
Die staat er niet recht op normaal.
daar ga ik van de week mee verder moet ik nog even aflassen.

Mooi werk! :thumbup:
Komt helemaal goed met je literaire kracht :D
(hoewel ik denk dat je laterale kracht bedoeld ;) )

Mooi werk man, pas wel op met die lambda, zal niet de eerste wezen bij wie hij onder zn Mk.I wegsmelt xD

Dat ziet er netjes uit de schakelstangen!
Het schiet goed op :thumbup:

Wat een mooi project zeg petje af :thumbup:

Mooi project !! Ziet er goed uit.

Waar heb je die dingen vandaan waar je auto op staat naar zoiets ben ik al n hele tijd op Zoek

Wow!! Gaaf! ;)

@superbeast
Ja, die richt nu recht naar achter i.p.v. richting de bijrijder. Jij gaat een nieuwe beugel lassen? Ik heb de bestaande beugel gedemonteerd en via de bankschroef gebogen in etappes.

@Audi1981
:) Dat is inderdaad het juiste woord.

@Rick
Ik geloof je, kun je vertellen waarom je bezorgd bent? Hitte of deze locatie? Ik heb namelijk ook mijn twijfels over deze lambda om twee redenen:
- het is een lambda voor kat en ik rijdt zonder kat dus bereikt deze wel de juiste temperatuur zodat deze gaat werken
- ik vind deze net te breed

@Shon
Bij jou ook las ik, die loopt al! Zover ben ik nog niet maar we buffelen door..

@Style
bedankt, ik vind jou project ook super!

@Golfmeister
Dit is een hydraulische oprij brug, gebruik ik nu wat langer dan een jaar. Als je een vaste stalling en niet ver hoeft te versjouwen hebt is het ideaal. Daarnaast niet meer te kloten met hydraulische krikken, je kan de platen los van elkaar laten zakken als je wil werken aan 1 wiel bijvoorbeeld. Ik wilde graag voor mezelf een brug maar hiervoor geen plek in de hoogte. Wel is het zo als je auto sterk verlaagd is dat je lip eraf moet. Hier kan je hem bestellen;
http://www.barntools.nl/index.php?a...0000021&lang=NL

@Sevrinn
thx


Morgen ga ik mijn nieuwe interieur ophalen en nog wat kabelbomen. Ik heb een nette rood gestreept GTI interieur gekocht.

Goed bezig!

Ja hij start, maar rijden zit er nog lang niet in.
Er moet nog veel gebeuren.

Ik lees iets van de lambda sonde, die moet ik ook nog inlassen.
Geeft dat dan problemen als je geen cat. hebt ?
Ik heb ook een open uitlaatlijn.

Voor die prijs zijn die krikken echt wel aantrekkelijk.
Dus als ik de specs zie dan zou je de wagen 40cm + rijhoogte van de wagen van ongeveer 14cm hoger kunnen brengen ?
Meer als een halve meter = :eek: .

Ik moet mezelf er met gewone assteunen altijd onder wrikken.

Als je nog een gat moet maken is het belangrijk de juiste positie te bepalen voor het meetbereik van de lambda. Dus uitlaatgassen over 4 cilinders meten is nauwkeuriger dan 2 of 1 voor een correcte na-regeling.

Tweede gebruik je een lambda van een G60 uit bijvoorbeeld uit een Corrado (zoals ik nu heb gedaan). Dan is deze lambda eigenlijk gemaakt voor kat d.w.z. dat deze bij een bepaalde temperatuur "open" gaat. Zonder kat met alleen een midden demper (zoals bij mij) of open systeem (zoals bij jou) kan het zijn dat de tempartuur veel lager ligt en dat de lambda dus geen of niet de juiste waarden teruggeeft aan de ECU.
Dit is wel deels op te lossen door bijvoorbeeld je uitlaatspruitstuk te "wrappen" met hitte tape. Daarmee wordt je motorruimte koeler maar de temperatuur gaat omhoog binnen de uitlaatlijn.

Ik weet niet of er af-fabriek VW's zijn geweest die op digifant 1 lopen en zonder kat hebben gereden? Aftermarket zijn lambda's te krijgen in alle soorten maten alleen hoop ik op iemand die het voorwerk al heeft gedaan..

Hoogte van die platen is inderdaad afstand tot de bodem + die 40 centimeter. Vaak zet ik hem nu weer te hoog dat mijn armen niet lang genoeg zijn :)

Ik ga ook met lambda-sonde rijden zonder kat. Ik denk dat het wel kan omdat er een verwarmings-element in een 3 draads sonde zit en wordt hij dus op temp. gebracht. En heb ook al keer rvs straight-pipe onder een impreza gezet weliswaar met turbo maar werkte ook prima!

Dus denk dat het wel kan en zou hem op een plek zetten waar de uitlaatgassen van al de 4 de cilinders langs komen.

Bij mij werkt t ook goed.

Ik heb nu wel mijn collector ingepakt met van die hitteband, dus daar zit ik al in de goede richting. Maar ik twijfel ook aan de nauwkeurigheid ja.
Ik heb eens een slechte lambda gehad in een vorige auto en die ging daardoor echt veeeel verbruiken maar niet erg veel slechter presteren.
En dat wil ik wel voorkomen.
Ik ben toch wel aan het denken aan een cat. te steken dan, dan is de Golf ook wat stiller misschien. Maar die dingen zijn duur :screwy:

Ik heb ook lang met een Subaru GT Turbo gereden met open lijn.
Ik had ook niet echt problemen, alleen een benzine verbruik waar je ziek van gaat worden :rolleyes:

Haha tja dat wordt ik sws wel want m'n daily is een diesel. :p

Deze gaat dik in orde komen.
Alles ziet super uit. ;-)

ik heb mijn hevel opengeslepen en terug gebogen, nu alleen de slijpgleuf nog dichtlassen.

Van de week een orgineel gestreept GTI interieur opgehaald. Tja hoe vaak kom je deze nog tegen? Deze werd mij aangeboden voor zo'n mooie prijs waar je normaal niet eens een versleten variant van kan kopen. Van de bestuurderstoel zijn de instapschades gerepareerd met nieuw schuim en origineel VW stof. Verder zijn alle wangen en zittingen hard.

Interieur was alleen behoorlijk vies maar gisteren na twee keer schuimen,1 keer multi reinigen en twee microvezel doeken verder knapte het al aardig op. Vandaag nog is een keer schoonmaken om het laatste vuil te verwijderen.

Waarmee schuim je en wat versta je onder multi-reiniger? Ziet er goed uit!

Ik had nu interieur schuimer van turtle wax en een multi reiniger van poorboys (top spul);

Eerst stofzuigen
Dan per deel schuimen en direct met borstel schuim inwrijven
Dan met microvezel doek vuil uitwrijven

Zelfde proces kun je herhalen met de multireiniger van pb

Na een aantal drukke weken, gisteren eindelijk weer is wat kunnen doen.

Ik ben tevens MFA aan het inbouwen. Daarvoor had ik al een teller-unit met mfa op de kop getikt (van een cabrio). Deze was alleen erg vuil. Daarom besloten uit elkaar te halen en alles schoon te maken. Meteen verse lampjes erin.






klaar;



Verder heb ik de bijbehorende dashboard kabelboom liggen met alle bijbehorende schakelaars. Deze boom ben ik nu aan contoleren op oude reparaties.
Nadeel is dat mijn achteruitwisser verloren gaat deze heeft de cabrio namelijk niet. Ik kijk daar nog even wat ik doe vind ik niet zo heel spannend.

Verder een schroefsetje gemonteerd die me voor heel weinig nieuw werd aangeboden. Is niet zo'n heel bijzonder merk (TA-Technix) maar iets beter dan de naamloze vaste verlaging dat ik er onder had. Later kan er nog wel eens duurder set onder eerst maar eens kijken hoeveel kilometers ik straks uberhaubt ga rijden.



En de aandrijfassen gemonteerd. Was weer een aardig gevloek bij het monteren van de korte as omdat alles onder het vet kwam bij het bepalen van de juiste insteek hoek. De lange as ging er fantastisch onder;

Ziet er weer goed uit kerel :thumbup:

Aller eerst mooi project;)



Hoe bevalt dit systeem? ik ben rond kijken naar iets om makkelijk onder de auto te komen en kom dit wel vaak tegen op mp.

@Lionmk1
Het werkt lekkerder dan een hydraulische krik maar heeft ook zijn eigen set nadelen;
- zwaar en onhandig als je het moet verplaatsen
- lip en spoilers moeten eraf bij sterke verlaging
- twee personen nodig om erop te rollen als je motor niet kan gebruiken
- veiligheidsstand is alleen op hoogste stand

Voordelen:
+ snel en schadeloos omhoog
+ onafhankelijk van elkaar te bedienen
+ lekker werken icm hoge assensteunen
+ veel ruimte

Voorbeeld ik was van het weekend schroefsetje aan het monteren en aandrijfassen. Stond in bovenste stand zoals foto. Twee as-steunen eronder op de juiste plek eronder laten zakken en lekker beide wielen eraf.

Heel mooie vorderingen :thumbup:

Wat wegen die dingen weet je dat?
Zo erg laag licht die van mij ook niet
Oke moet je lang pompen om hen omhoog te doen? zit een voetpomp bij ofniet?

@Lionmk1
Ik denk 10 kilo per stuk, nee, ja voetpomp erbij.

Ontopic!

Had afgelopen tijd wat tegenslagen met het project. Na het monteren van de schroef-set en aandrijfassen ging ik controleren of alles netjes wilde rollen in z'n vrij. Dit was niet het geval bij de korte aandrijfas kant. Zodra ik de remschijf met twee wielbouten erin draaide was het net of deze in versnelling stond.
Het leek mij heel sterk dat dit uit de bak kwam omdat de weerstand bleef in z'n vrij en tevens in versnelling met koppeling ingedrukt. Uiteindelijk heb ik de fusee losgemaakt en de aandrijfas uit het fusee gehaald. Ik kwam er volgens achter dat de homokineet aan de bak kant blokkeerde op een bepaald punt en de weerstand veroorzaakte.
Uiteindelijk homokineet opnieuw uit elkaar en in elkaar gezet waarschijnlijk bij monteren van de as een te scherpe hoek gemaakt omdat ik in eerste instantie fusee niet had losgemaakt. Probleem verholpen.




De motor is nu definitief uitgelijnd en vastgezet.
Vervolgens benzine toevoer / retour afgemaakt. Zal de meeste denk ik wel kunnen bekoren dat ik de voor beide de originele VW Corrado G60 benzine leidingen heb gebruikt. Dus Ruud als je dit leest ;). benzinefilter gemonteerd in zo’n houder waar een bobine in gaat en deze tegen het waterschot gezet (zover mogelijk links). Welke filter ik gebruikt heb weet ik niet, ik was naar de Brezan gegaan en zelf het magazijn ingelopen met een schuifmaat totdat ik de juiste had.




Luchtinlaat terug gemonteerd (motor ging bovenlangs erin dus moest er toen af).







Zit te twijfel wat ik nu als volgende stap ga doen. Of de motorkabelboom erin hangen / aansluiten of luchttraject, watertraject afmaken. Welke volgorde is handiger of maakt het niet uit?