http://www.twenteracingscene.com/th...geen-200-dollar

misschien heb je hier wat aan.

Interessant om te lezen.
Ikzelf ben van mening dat Megasquirt toch het systeem zal worden moest ik ermee doorgaan.
Op school alleen maar lof over megasquirt en motec.
Maar motec is en blijft een zeer duur systeem vandaar dat er vaak voor megasquirt wordt gekozen,
dat is daarom niet minder goed.

kwam het zelf ook maar net tegen hoor, ben het ook eens door gaan nemen en is zeker niet duur.
http://www.glensgarage.com/catalog/...t-kits-c-1.html
hier kost een megasquirt2 kitje een 247 dollar.
dat is omgerekend nog onder de 200 euries dacht ik zo.
valt me heel erg mee. misschien dat ik het zelf ook ooit eens ga gebruiken.

met die 247 dollar ben je er echt nog niet, hoor ;)

stimulator, kabelboom, stekkers, sensoren, trigger wheel, wideband lambda, ga zo maar door..

Wat marcski vermeld ben ik ook al achter gekomen na gistere avond enkele uurtjes uit te pluizen wat er bij ieder basispakket geleverd wordt. Voor die 247 heb je de stuureenheid maar daar moeten nog allerhande sensoren, trigger wheel en dergelijke bijgekocht worden.
Hoe dan ook het valt al bij al nog mee...bijna niet te geloven dat dit werkt als je naar de aankoopprijs gaat kijken van motec...al gauw boven de 3000 EUR :screwy:

Om verder te gaan op het hele verhaal;
Kunnen de specialisten mij eens een overzicht geven van de mogelijkeheden die hier al reeds vermeld zijn want ik zie het niet meer :shake:

G60, GTi, 16v, KR, ABF...wat is nu wat?!

Ik ken wat van de vw dieseltjes af maar al die benamingen en motorcodes blijven een soep!

Ook de voor en nadelen van ieder blok, zowel theoretisch als persoonlijk, let me know! :thumbup:

Als je een goedkoop stand-alone wilt wat veel kan, moet je kijken naar KDFI(dit is een utigebreidere versie van Megasquirt, met beter soldeerwerk en in een betere verpakking), dit wordt in Nederland verkocht door Jeroen Bosma van: http://www.bs-autotune.nl/content/view/66/76/

Had ik nog nooit van gehoord.
Er wordt echter voortdurend een vergelijking gemaakt met de megasquirt 2.
Er is vandaag de dag al wel de megasquirt 3 versie beschikbaar die vele aanpassingen en vernieuwingen in huis zou hebben ten opzichte van zijn jongere broer...

Heb jij al ervaring met dit systeem?

Persoonlijk niet, maar ik heb er wel ff naar gekeken om in 1 van de auto's te knutselen.
er draaien al aar'dig wat auto's hier in Nl meer rond, waaronder ook meerdere 20vt's, die zeer goed rijden met het systeem!

wil niet in discussie gaan, maar kdfi is een óngelicenseerde MS-kopie.
Doe geen uitspraken over beter of slechter, maar het is maar net waar je je geld naartoe wilt brengen...

MS3 heeft heel veel nieuwe functies die je waarschijnlijk toch niet gaat gebruiken.
Als je het low budget wil houden zou je ook met MS1 af kunnen, scheelt toch weer wat geld. En als je dan een v3.57 boardje koopt hoef je ook niet (aan je eigen) soldeerwerk te twijfelen.

Geen probleem :thumbup:
Iedere mening telt hier wel aangezien er niet veel van af weet.
Je hebt gelijk over het kopie geval, kheb de site eens doorgenomen en het gaat dus om een ontwerp volledig gebaseerd op MS.

Het verschil in prijs is niet zo groot tussen de verschillende MS systemen.
Welke het zal worden zal ik dan wel even bekijken...

Kzou graag wat meer te weten komen over de verschillen mogelijkheden die ik heb.
Zou er mij iemand even een woordje uitleg kunnen geven tussen de verschilllende benz blokjes en hun mogelijkheden
(eventueel enkele websites)

Khad bijvoorbeeld nooit gedacht aan een 20v blok door de meestal hoge aankoopprijs.
Nu heeft "De pul" er eentje te koop staan met lagerschade, voor niet veel...mss ook iets wat kan dienen?!

die is al verkocht zag ik.

hier vind je wat info over de blokken uit de golf 2 en 3:
http://www.doppel-wobber.de/wbb2/In...lf-Motoren.html
http://www.doppel-wobber.de/wbb2/In...lf-Motoren.html

Wil je per se een geblazen motor bouwen?
Dan is de goedkoopste optie een draaiend gedeelte te kiezen wat al af-fabriek geblazen was, zoals de G60 of 20vt. Een 16v (bv. motorcodes KR, PL, 9A en ABF) of VR6 (motorcodes AAA of ABV) zal je intern aan moeten passen en dat gaat gewoon geld kosten.

Een G60-draaiend gedeelte (motorcode PG) vind je al voor een paar honderd euro, een gezonde 20vt niet.

die van mij is idd al verkocht...
maar zou net wat marcski zegt als je voor geblazen wilt gaan,ook een geblazen basis pakken.ik ben nou ook een atmosferisch blok aan het turboén en dat kost veel geld en denkwerk....

De bedoeling van een eindwerk is nu net dat er wat denkwerk achter zit.
En in hogere studies autotechnologie mag dat ook wel denk ik...

Correct me if I'm wrong, maar ik denk dat als je een turbo geblazen blok opbouwt met een blok dat voorheen draaide met compressor, je toch steeds de turbodruk tot een minimum moet beperken of gaan voor hogere drukken en het risico lopen dat het blok stuk draait...

Als je dan toch heel het blok open gooit en voorziet van nieuwe zuigers en drijfstangen dan kan iedere basis toch gaan dienen
of niets soms?!

Als het ging om een thuis-tuning project dan zou ik het risico mss nog nemen maar moest het blok stukdraaien tijdens het testen op de motortestbank dan sta ik daar mooie in het midden van het schooljaar zonder blok...en dus ook zonder resultaat voor mij eindwerk :)

wacht even hoor,je bedoelt dat een g60 blok intern geen turbo kan verdragen?
er rijden er toch heel wat rond met originele zuigers en stangen....
zonder dat het stukloopt en niet met minimumdrukken.

ik zal even een kleine indruk geven van aanpassingen en kosten aan mijn blok(1.6aee)
dit is wat ik ervoor betaald heb,na lang uitzoekwerk om zo goedkoop mogelijke nieuwe delen te vinden.
custommade laagcompressie-zuigers €600
custommade drijfstangen H-profiel €450
zwaarder lagerwerk €250
kms fuel incl toebehoren €800
kopbewerking €150
turbo(k03) €400
uitlaatspruitstuk €200
uitlaatsysteem rvs groep a €580
grotere injectoren €160
intercooler €50
oliekoeler €100
en dan komt daar nog de aanschaf van het blok en een hele waslijst aan klein grut bij(nieuwe motorsteunen,dis-riem,waterpomp,pakkingsets,meters,sensors,etc,etc)
dan lijkt het mij financieel gezien al simpeler om een frisse pg te pakken en daar een flinke turbo op te schroeven...ik weet verder niet hoe hoog het niveau is en hoe groot de portemonnee?

Ey Gerben

Ferme setup heb je daar staan en voor een aardig bedrag aan onderdelen :thumbup:

Even enkele vraagjes:
Waarom de keuze om custom made zuigers en drijfstangen?
Waarom blijf je bij 1600 en ga je niet voor een 1800, 2l?
Wat zijn de geplande/berekende compressie en drukken waarmee je gaat rijden?
Welk vermogen wens je te halen?

Inderdaad een aardige waslijst die al gauw tegen de 4000 EUR aanloopt.
Je kan natuurlijk wel een aantal dingen zelf doen of laten doen door kennissen die de kosten kunnen drukken.
Zoals kopbewerking, uitlaatspruitstuk en volledige uitlaatlijn.
Dat zijn zoal dingen die ik zou kunnen laten doen...
(kost mij dan alleen het materiaal)

Het voordeel van een eindwerk op school is dat je alles ter beschikking hebt.
Een flowbank voor een cilinderkopje te bewerken is gewoon ideaal,
kan je direct even uitmeten wat de winsten zijn die je geboekt hebt...

waarom custommade?simpel voor dit blok is zo goed als niks te krijgen.
daarom ben ik dit blok ook aan het bouwen,het is exclusiever dan welk ander vag-blok ook.

de compressieverhouding komt nu uit op 8,3:1 wat ideaal is voor een geblazen motor.
de turbodruk heb ik nog geen idee van,iig boven de 1 bar:D
het vermogen komt (hoop ik) ergens tussen 175 en 200 pk te liggen(hoewel ik koppel belangrijker vind)

Compressie van 8,3 is haast perfect, op dit blokje ga je de turbo goed kunnen laten doorblazen!

ik begrijp je ff niet meer, je hebt het elke keer over low budget, maar nu ook over nieuwe internals.
Dat gaat gewoon niet samen, wat wil je nou precies bereiken en wat wil je uitgeven?