Alleen die spuitbus rommel zakt in als een gek in de loop van de jaren,

Je kan ook zorgen dat je auto goed strak staat, en hem daarna alleen nog maar goed te blokken na een aardige laag collourbuild.

Dat scheelt weer een stap

Deze weer even omhoog halen met een nieuwe vraag:

Is er ook een spuitplamuur die tevens ook roetsweerend is of is dit al roestweerend?

Gr

heb je wel eens met echte spuitplamuur gewerkt dan?{dus met hogedruk pistool} dat werkt echt wel vele malen beter.. die in het spuitbusje is veel te dun da,s net verf!! spuitbusjes is voor je brommer :tongue:

spuitplamuur is niet roest weerend, dus je moet het kale metaal eerst afsluiten met een speciale primer, vaak door de fabrikant al voorgeschreven!
en nooit een ecth primer onder een spuitplamuur zetten!

Waarom mag een etsprimer nooit onder spuitplamuur dan?

:goodpost:

Nu heb ik geen ervaring met autolakken, dus ik vroeg me toch af of het bij restauraties en dergelijke niet normaal is dat het metaal eerst in een epoxyprimer o.i.d. gaat? Of breng je die autoplamuur gewoon aan op kaal staal? Wat voor plamuur word daar doorgaans voor gebruikt...
Zelf ben ik namelijk jachtschilder/spuiter, en ben ik waarschijnlijk iets andere werkwijzes gewend. Bij ons is normaal eerst epoxyprimer te spuiten ter bescherming. Daarna plamuren met expoxyplamuur net zo lang tot het strak is en uitplanken met 80/120. Dan een highbuildprimer (soort spuitplamuur denk ik) en uitplanken met 150/220. Finishprimer erover en uitplanken met 240/320 en in de voorlak. Die schuren met 320/400 en dan aflak (bij metallic tot 600). Erg bewerkelijk, maar mooi resultaat :D . Zijn ook hele andere oppervlakten dan een auto natuurlijk, maar vroeg me af hoe groot het verschil in werkwijze werkelijk zou zijn...