Maar voel je vooral niet verplicht om het te doen ,is nml bijzonder goed voor de handel. :D

klik

Op deze pagina nog wat uitleg over schokdemperslijtage.

Dat die foto's er nu wel bij staan is juist goed Vento Vice! Waarom je daar vraagtekens bij had? Is juist alleen maar mooi.

Jan, als je de achteras op de assteunen zet, als alles gemonteerd is. Zo dicht mogelijk bij het wiel. Dan staat de auto ook volledig ingeveerd. Het lijkt me dan de beste oplossing. Bij gebrek aan een brug of van die oprij blokken. Dan wordt de achteras immers ook belast.

Jan, als je de achteras op de assteunen zet, als alles gemonteerd is. Zo dicht mogelijk bij het wiel. Dan staat de auto ook volledig ingeveerd. Het lijkt me dan de beste oplossing. Bij gebrek aan een brug en van die oprij blokken. Dan worde de achteras immers ook belast.

Is idd ook een prima oplossing Ruben :thumbup:

ach, de voorpoten gaan toch sneller.... :P

Goeie tip Jan :) Had ik zelf nog niet eerder bij stil gestaan!
Leuke/goede how-to!

Aanhaalmomenten
 

De aanhaalmomenten zijn in zoverre belangrijk, dat de fabrikant ze aangeeft.
(Kans op lostrillen; garantie en zo). Iemand die veel sleutelt heeft er meestal wel genoeg feeling voor, maar ze zijn uiteraard niet zomaar uit de duim gezogen!
(maarrr, niet iedereen heeft een momentsleutel natuurlijk...)

Ik vind het ook onzin!
 

Inderdaad!

@ J-9A-N:
Ik zal proberen uit te leggen, wat IK ervan denk:
Ik weet i.d.d. wel zeker, dat zo'n slijtage niet daardoor komt. De stalen bus, die in het rubber gevat zit, dat is eigenlijk het enige wat uiteindelijk ècht vast wordt gezet; dus één wordt met de achterbrug.
Daaromheen zit het rubber en daar dan weer omheen pas het oog van de demper zelf. Deze kan door het rubber dus tòch heen en weer bewegen!
De demper heeft dus min of meer een flexibele verbinding met de achterbrug.
Sterker nog: in principe (als de ruimte er was geweest...) zou je de demper 360 graden rond het oog kunnen draaien, ondanks dat de stalen bus muurvast zou zijn gezet en dus stil blijft staan!
In praktijk zal dit maar over een 5 Ã* 10 graden gebeuren.

Ik hoop, dat je het je nu een beetje kan voorstellen...

(Als er geen rubber zou zijn geweest, dan klopt het verhaal wel!)

Het lijkt mij gewoon een mooi technisch verhaal van fabrikanten/ verkopers, om onder de garantie uit te kunnen komen...

In de meeste gevallen zit de metalen bus gevulcaniseerd aan het rubber,dus kun je de bus dus niet 360 graden draaien.
Bij verkeerde montage zorgt het rubber dus voor een te hoge voorspanning op de schokdemper waardoor deze "voorover" geduwd word terwijl de bovenkant blijft staan.
De schokdemper staat dus overdreven in een knik onder de auto.
Bij het inveren beschadigd de chroomwand van de zuigerstang waardoor de demper gaat lekken.

Maar zoals eerder gezegd voel je door mij nergens toe verplicht.
Iedereen die wel van iets van dit topic op wil steken kan er zijn of haar voordeel mee doen.

Gr Jan.

:thumbup: gelukkig nog iemand die het wel snapt.

Bedankt Gijs

doen!
 

Wat betreft de tip van Jan: Gewoon doen! Baat het niet, dan schaadt het niet...

Part 2
 

(vervolg; er paste niet meer tekst in de orginele 'post'...)

Ik heb hem laten uitlijnen bij Albatros in IJmuiden, omdat die een uitlijnbrug heeft, die vrij lage auto's aan kan... ;)


(B.T.W.: Een medewerker van Martin Schilder, plaatselijke VW-dealer, vertelt telefonisch dat ze alleen de standaard gegevens hebben om de uitlijning af te stellen.
Na de vraag of het dÃ*n wel zin heeft bij een verlaagde auto, zei de persoon: "Uhhh, eigenlijk niet, nee..."
( :confused: 'n beetje raar :screwy: )

De Kosten:

Ten slotte een overzicht van de globale kosten:
- in mijn geval een uur of 5/6 arbeidsloon: GRATIS! :D
- schroefset: nieuw vanaf zo'n €250,-
- veerspannerset: vanaf ca. €20,-
- uitlijnen: Albatros IJmuiden: €55,- (bij VW-dealer Martin Schilder: €80,- Ã* €90,- en bij Profile Tyrecenter: €75,-)
(voor alles geldt: rondbellen/ -kijken loont de moeite!)

Dit is een voordelige manier; het kan natuurlijk ook anders...)

-Het goedkoopste: Je plaatst alleen verlagingsveren,
-Het duurste: Een bekende van mij heeft op z'n Ibiza Cupra een H & R schroefset laten zetten voor in totaal € 1.000,-...

Sommige mensen zweren bij (kwalitatief de beste!) merken zoals H & R of FK, maar het is natuurlijk net hoeveel je kÃ*n en wil besteden.

Hoe dan ook:

Succes met sleutelen!

Het duurste is een airride of een rally-pro onderstel ;)

Ter aanvullen/info :);
Je moet nooit voor alleen verlagingsveren gaan, dat rijdt gewoon kut :tongue:. Gelijk nieuwe kortere schokbrekers eronder en eventueel nieuwe toplagers (domlagers) bij een Golfje 1 :)
Bij mijn garage kost uitlijnen 35 euro. :dance: ;)

Mooie info VentoVice :)

blablabla
 

go low with the Vento...

De schroefdraad waar de torx in komt bij mij blijkt zo slecht te zijn dat draaien bijna onmogelijk is, hoe los ik dit nu weer op?

Inbusbitje erin rammen lijkt me ook niet echt handig...

Had ik ook, met een Formel K vaste set. gaat het ook niet met de luchttol? Ik vrees dat je die poot sowieso zal moeten vervangen dan hoor.

Heb al een oplossing dankzij Benji :thumbup:

Wat heeft die gedaan, doek om de zuigerstang en daarna een dikke waterpomptang erop. En de ander maar draaien?

Ben flink over de zeik, ouwe bende verdomme :mad: :mad: :mad:

twee platte kanten eraan slijpen en flinke tang erop!