Dat klinkt als dat het de goede kant opgaat.

type 19-G-2G.
carbu motor dus

als het goed is zat je luchtmassameter aan je oude luchtfilterbak, ben wel benieuwd hoe deze auto gelopen heeft zonder

even een update, de auto is buiten gezet en word klaargemaakt voor de keuring.
dus ook de luchtfilter er eens af want valt nog altijd stil stationair.

nu wel gemerkt dat
- de bougies aardig zwart zijn
- de uitlaat veel roet blaasd (garagedeur krijgt een zwarte cirkel waar de uitlaat zich bevindt)
- de choke klep vast zit op dichte stand :D

nu al vanalles gedaan, WD40, reiniger,... die klep blijft moeizaam bewegen en ik heb in de garage nog 2 van die pierburg 2E carbs liggen, echter wel komende van een 1.8 (geen idee welk model, als iemand het weet...)
1991"er 1.8 carbu geweest
http://fordcapri.be/fcapri/golf/sloper/102_7119.jpg



nu zit die carbu wel achterste voor op de inlaat in vergelijking met die van mijn 1.3.
zijn die 2 uitwisselbaar of zijn de sproeiers anders? of andere venturi.
ik heb eventueel ook nog een berg webers liggen, zijn die makkelijk te swappen? (DGAS32/35, 32/36 en EGAS38/38)

Denk dat je nog wel "1 of 2 dingetjes" meer moet doen voor de keuring!

foto hierboven is een gesloopte golf.
daar is VEEEEEL werk aan om ooit nog te keuren


van die wil ik de carbu afnemen en op mijn 1.3 zetten.

het ziet er uiterlijk dezelfde carbu uit, beide een 2E pierburg.
Alleen heb ik een 1.3 2G motor en deze is een 1.8 motor (vermoedelijk GU motor volgens de laatste eigenaar).
en dan wou ik weten of de carbu gewisseld kan worden? ik heb nog een gelijkaardige carbu op een los inlaatstuk liggen in de garage, herkomst geen idee, maar de carbu beweegt ook vlotjes en de choke klep beweegt ook in tegenstelling tot de mijne.

dit is de keur auto, staat al ongeveer 4jaar stil in de garage

vandaag de hele dag met die carbu bezig geweest, wat een krengen zeg.

probleem 1: de chokeklep gaat stroef, je moet echt duwen met een vinger voor die wil bewegen, mijn andere carbu geweest dat al als je er tegen blaast.
ik kan de carbs niet wisselen aangezien de halve maan voor de gaskabel bij de andere carbu aan de andere kant zit. daar zit dus al een verschil tussen een 1.3 en 1.8 carbu.
ook ontbreken er vacuumslangetjes en potjes bij de mijne, die de andere WEL heeft.

probleem 2: bij het spuiten van remmenreiniger op de voet, gaat de motor harder lopen. vandaag daar een extra pakking voor gemaakt om onder de carbu te steken. dat is stabieler.

probleem 3: een kapotte vacuumslang aan de carbu, als je die plooit, zie je de scheurtjes komen. die is vervangen.

het enige probleem blijft die choke dus. ik heb dat slakkenhuis met die veer verwijderd, en die ziet er goed uit.
ik heb dan het plastic deel waar dat slakkenhuis op past ook verwijderd. daar draait het mechanisme van de choke heel zwaar op. de chokeklep op zich en het verbindingsstangetje zijn goed (stangetje viel op de grond, wat een prutswerk om die terug te krijgen).
heb die plasticdelen en veren allemaal gedemonteerd, maar het blijft stroef. alsof het zo stroef moest zijn.
de andere carbu is daar veel soepeler in, MAAR die onderdelen zijn niet dezelfde. zitten minder wieltjes en veertjes op.

ofwel upgrade naar weber, ofwel naar motocarbs. hier liggen nog 2sets motocarbs van honda fireblades die dit doel ooit hadden

ik heb deze inlaat op mijn golf


om een weber te monteren, heb je zo een adapter nodig van pierburg naar weber. dat ding kost 100€ (let op die zwarte voetplaat die anders is dan de mijne)



nu zie ik overal adaptors voor de andere inlaatstukken dan de mijne. ik heb bouten op de 4 hoeken, terwijl die adapters allemaal voor dit linker inlaatstuk is



kan ik niet gewoon een adapter maken rechtstreeks van de inlaat naar weber? zonder die plastic tussenstuk er bij? ik vind het absurd om een adapter te maken op de originele adapter

uit wat materiaal zijn die zwarte plastiek voeten eigenlijk gemaakt? want wil zelf een adapter maken

iemand enig idee welke sport uitlaat spruitstukken je kan steken, ik had hier al gezien dat polo zou passen, maar WELKE van polo?

Als hij harder gaat lopen wanneer je remmenreiniger op de voet spuit dan is die rubberen pakking lek tussen carburateur en inlaat.

Een carburateur van een 1.8 kun je niet 1 op 1 op een 1.3 plaatsen. Sproeiermaten enzo zijn veel te groot waardoor je dat ding nooit goed aan het lopen krijgt.

Voor weinig koop je ergens een NZ motor (de latere 1.3 met multipoint injectie). Hang deze erin en je bent voor altijd van die carburateur ellende af. :thumbup:

Ik ben ook niet helemaal mee. Je post small block en big block inlaten door elkaar?
Ik heb nog wel zo'n originele inlaat liggen denk ik. Ook de sport inlaat voor dubbele webers of eventueel zelfs flenzen op zelf een inlaat te maken.

dat is het probleem net, ik vind die weber adapters ALLEMAAL voor bigblock inlaten, en niet voor diegene die ik heb.
het staat er boven duidelijk bij dat ik de inlaat heb van de eerste foto, en overal vind ik adapters voor de 2de soort inlaat (big block dus)
daarom had ik het gedacht om die zwarte blok eraf te halen, en een adapter te maken rechtstreeks van dat alu inlaat naar de 4bouten van de carbu.
ipv
ALU inlaat => voet voor pierburg => alu adapter voor weber ->weber
naar
ALU inlaat => alu adapter voor weber => weber.

Hier zie je dat zo een alu adaptor op die zwarte plastic zetten (kan ook op de mijne aangezien die op pierburg boutpatroon werkt)



en hier maken ze die voor rechtstreeks op de inlaat




en dat 2de zoek ik dus voor mijn inlaat, heb ze gevonden in UK


zwarte voet eraf en die erop

De gemiddelde weber is veel te groot voor een 1300cc motor. De verkochte ombouw setjes zijn allemaal voor 1800/2000cc.

Die adapter die je post lijkt verdacht veel op de adapter in deze kit

ik heb een heleboel webers liggen in de garage, komende van fiesta 1.1, escort 1.3-1.3GT (weber 35/35), capri 1.6 en 2.0 (weber 32/36)... tot capri V6 3.0 carbu (38/38EGAS). daarbij ook nog een heleboel solex V6 carbus (35 en 38mm) waar de gaskleppen synchroon verlopen
alsook 2 sets moto carbus (CBR600 en 900RR)

carbu vinden of reviseren is hier geen probleem :D



dat is idd die adapter, maar zoals hierboven al gezegd, ik heb carbus genoeg

probleem opgelost met een andere rubber voet onder de carbu. k heb de oude daarna geinspecteerd en zie niet echt problemen waarom die valse lucht trekt daar. maar de auto rijd goed nu.

Jeuh, victory :cool: