Wat een gaaf exemplaar Bastiaan! En dan die nette originele mk2 ernaast, helemaal goed!!

Succes met de werkzaamheden.
Inderdaad al het tectyl eraf halen, dan zie je pas goed hoe aller er aan toe is. Heb ik bij mijn Kever ook gedaan. Daarbij heb ik de carrosserie zelf laten spuiten; aan de binnenzijde van de wielkasten heb ik er eerst steenslagbeschermer op gespoten. De binnenkant van de wielkasten heb ik wel zwart getectyleerd.

bedankt Barri :) ook voor je tips. Ik ga binnenkort beginnen met het kaal maken :)

Mooie auto ben nog steeds groot liefhebber van de swallowtail.
Heb er zelf ook twee maar kom er helaas door tijd gebrek niet aan toe.
Zou graag met mooi weer willen toeren.
Zo te zien gaat jou dat eerder lukken dan mij.

Dank je wel :) Ja het toeren dat gaat prima ;) Jouw swallows zien er ook erg goed uit!

Even een update, met het inspecteren van de bodem etc. ben ik nog niet verder gegaan, ga ik waarschijnlijk in de winter mee verder. Besloten voorlopig nu het nog een beetje weer is nog lekker mee te rijden wanneer het kan :)

Ik kwam er vandaag achter dat mijn remlichten niet meer werken, alles doorgemeten:

- draad van zekeringkast naar achter is goed
- lampjes zijn goed
- draad van zekeringkast naar remcilinder is goed
- schakelaar op remcilinder werkt als je het pedaal in trapt
- zekering is in tact

Maar toch geen lichten... heb de zekeringkast er uitgehaald. Wat ik er achter tegenkwam werd ik minder blij van...



Daardoor ziet de zekeringkast er waarschijnlijk ook nu zo uit:





Heb ook de zekeringkast doorgemeten van zekering 6 naar contactje die naar draad remcilinder gaat (rood-geel), die verbinding is goed. Verbinding van zekering 6 naar contactje die naar achterlichten gaat niet (rood-zwarte draad, contact F-20).

Concludeer ik correct dat de zekeringkast defect is? En hoe nu verder? Hoe gaat ie open? Hij lijkt dicht gelijmd o.i.d.

Is dit trouwens de productiedatum? :)



Bedankt alvast voor de tips :thumbup:

Je kan hem openmaken, heb ik met de mijne ook gedaan. Wel voorzichtig. Er zitten meerdere lagen metalen strips in. Ik heb hem per laag met foto uit elkaar gehaald om te kijken of er geen breuken in zaten. Diversen strips zitten verbonden met de uitstekende pinnetjes aan de achterzijde. Pas op dat je deze niet verbuicht. Voor het in elkaar zetten, gewoon de andere volgorde van de fotos volgen. En uiteindelijk de plastic achterkant er weer op lijmen.

Ik denk zelf niet dat hij kapot is.. Maar dat weet je nooit zeker. Voor het openmaken een mesje tussen de kieren steken en rustig rondom trekken.

Ps. Alle aardes al gecheckt?? Dt was bij mij een GROOT probleem.

hoi Mark, bedankt voor je tips. Ik heb vandaag met de het schema uit de vraagbaak erbij kunnen vaststellen dat de zekeringkast niet kapot is inderdaad. Deze geeft netjes stroom aan de kabel die vanaf de zekeringkast naar achteren gaat.

Kan er een massaprobleem zijn als alle andere lampen aan de achterkant het wel doen? Wat me opviel is dat ik ca. 10 volt meet op alle lampen in de unit achter, is dat normaal? Ook vreemd was dat op een zeker moment de remlichten het deden maar dat was heel kort... (en toen gaf deze ook 10 volt aan)

De kast kan inderdaad open, voorzichtig zijn, dan stelt het weinig voor. Contactjes opnieuw solderen en hij is weer gelijk nieuw. Is wel leuk om je originele erbij te houden natuurlijk.

Lagere voltages, slechte functiewerking komt nu door de oxidatie aan de polen, die aanslag werkt eigenlijk gewoon als weerstand. Dus alles schoonmaken, je kast gaat vrij gemakkelijk dus door pen maken, je stekkers is lastig, met contactspray ben je al een heel eind. Anders de stekkertjes uit de houder nemen bij de ergste en die met een boortje schoon maken.

Check ook de pennen van je stekkers die zijn vaak ook uitgelubberd waardoor ze slecht contact maken.
Wat dat betreft snap ik goed dat ze latere modellen van die ronde pennen af zijn gestapt.

Je kunt die overigens met een stekker trekker eruit halen en goed schoonmaken een terug aanknijpen. Je kan ze ook vervangen bij de dealer kun je nog steeds die ronde pennen nieuw krijgen, jammer alleen dat ze allemaal van geel draad zijn..

Bedankt barn & yuli :thumbup:

Na nog wat testen blijkt: als ik de draadjes op de remcilinder door verbind gaan de remlichten gewoon branden.... :shake: probleem blijkt dus toch de schakelaar te zijn! Kun je dat ding gewoon er uit draaien en vervangen?

Yawel, maar dan eerst de remvloeistof aflaten of die zit overal. En het koperen ringetje vervangen dat erachter zit.

het is gelukt, schakelaar vervangen en remlichten werken weer! bedankt!

Topper!

Jullie hebben vast een idee over het volgende:

De golf stond al weer een maandje stil dus ik wilde hem even warm laten draaien. Starten ging relatief makkelijk, klein rondje gereden (2 minuten) en toen met motor draaiend neergezet, liep normaal stationair. Na een paar minuten toen de motor op temperatuur begon te komen liep het toerental af en toe een beetje terug, niet veel later liep tie nog slechter (net alsof tie op 3 cilinders loopt). Als je gas geeft loopt ie wel op 4 cilinders maar stationair blijft slecht. Ik ben gewend dat ie even op 3 cilinders loopt na t starten maar dat is na een paar honderd meter rijden altijd over, dit is nieuw. Wat zou dit kunnen zijn?

Alvast bedankt :thumbup:

Mooie swallow!
Blijven sws mooi die golfjes 1
Over jaar ofzo alsde garage van mij is komt dr ook weer een golf 1project! Aangezien mn andere gesneuvelt is en niet te maken :(

Dank je! Jammer dat je Golf 1 niet meer te redden is.

Heeft iemand een idee waar ik moet zoeken voor dit probleem?

Hoe zijn je bougies en bougiekabels?
En hoe zijn de contactpunten? die moeten ook juist afgesteld zijn anders loopt hij ook niet mooi.

Klinkt als vervuilde carburateur, maar kan zo'n storing niet van een tekst achterhalen...