Ho even dames, VW gebruikt een aantal massapunten die netje geplaatst zijn zoals het hoort, het spanningsverschil (of verlies) is weinig. Verder is de motor netjes geaard en heb je daar eigenlijk weinig problemen mee.

Wat Veedubber zegt; zo'n hella schakelaar is idd bedoeld om de massa kort bij de accu af te schakelen, ik zou liever op zo'n open schakelaar geen plus hebben als je body aan massa ligt met 50mm2 :D

Welk soort accu hebben jullie gebruikt voor achterin de auto?

Varley Redtop!

Ik heb nog een CSB batterij over trouwens - deze is te koop.
20A, weegt 6,7 kg.

Ik heb zo'n ding:



Kost iets van 15 euro :)

Even een oud topic naar boven halen.

Ik heb bij mijn golf 1 ook de accu achterin geplaatst maar heb toch een probleem; Ik meet maar 7 volt aan de start motor.

Even de huidige opzet;
- 76 AH accu (nieuw en vol achter)
- min van de accu met 35 mm2 massa kabel aangesloten op gordelpunt onder achterbank (vast gebout)
- plus 50 mm2 plus kabel naar 250 A zekering naar hoofdstroomschakelaar
- hoofstroomschakelaar met 50 mm2 naar voren verdeelrail in motorruimte.
- verdeelrail motorruimte 50 mm2 naar startmotor
- massa startmotor met 35mm2 naar chassisbalk (originele massa punt accu)

Ik meet achter 13 volt op de plus en een willekeurig massapunt
Ik meet 6-7 volt op de 50mm2 plus en een willekeurig massapunt in de motorruimte.

Zou bij mij de body dat toch niet zo goed geleiden?

Of in de plus draad met verdelers etc. ergens veel weerstand.

Massapunt onder de achterbank wel kaal en schoon? Een laklaag geleid ook niet echt geweldig...

Tja, volgens mij is dat altijd een zwak punt, anderen spreken dat weer tegen... In dit geval kun je het simpel testen: verbind de massapunten van voor en achter nog eens extra met elkaar dmv. een hulpstartkabel (of twee aan elkaar, als die ene te kort is), en doe de meting dan nog eens.

De body zal prima geleiden mits er goed contact mee wordt gemaakt... Dus geen verf of roest tussen de verbinding. Een in de body gelaste moer of bout is ideaal.

Meet je op andere punten ook een lager voltage? Bv bij de hoofdstroom schakelaar of de zekering?

zit misschien teveel troep tussen?..bij mijn e30 gaat dezelfde kabel vanuit de kofferbak..door de auto ,door het schutbord zo naar de pluspool in de motorruimte waar bij 4 cylinders de accu staat.daar kan je ook starthulp geven eventueel...hier takt de kabel af naar de startmotor (dikke sjaak) en naar de zekeringkast (iets minder dikke sjaak)..
en dat is het..
de aardekabel in de kofferbak aan de chassisbalk is hooguit 20 cm lang
dit werkt al 25 jaar..

Je stalen carrosserie zal ALTIJD goed geleiden van voor tot achter, en dan heb ik het over de vaste delen, dus niet de aangeschroefde spatborden. Alles zit met punt- en gewone lassen met elkaar verbonden dus als die niet goed geleid dan is er iets heel anders niet in orde ;)

@yuli: meet je 7 Volt in rusttoestand of tijdens het starten? Welke maat (mm2) kabel heb je gebruikt?

Bedankt voor de input allen. Jullie geven allen, de info waar ik aan twijfel en na kan gaan. Dat ga ik morgen doen.

Ik heb een originele bmw kabel gebruikt (50 mm2) maar in de bmw ging deze direct van de plus klem van de accu achter naar voren zoals Heinz zegt. Ik heb echter in de accu bak met 35mm2 van plus accu naar megafuse van megafuse naar hoofdschakelaar. Van hoofdschakelaar naar terminal buitenkant accubak getrokken. Dan zit daar de 50mm2 op aangesloten die helemaal naar voren loopt en die eindigt op de verdeelstation in de motorruimte. Van verdeelstation een klein stukje 50 mm2 naar startmotor daar zit op dit moment ook de andere plussen op.

De extra kleine plus draad waar Heinz over schrijft ligt er ook maar heb ik nog niet aangeloten op de kast, wilde ik nog uitzoeken waar ik deze bij kan zetten en kijken of het nodig is.

Ik heb het massa punt bij de gordelpunt ook niet kaal gemaakt dus dat moet ik ook doen. Stom, wel voor kaal gemaakt. Daarnaast heb ik de massa achter wellicht iets langer gelaten dan nodig is.

Het gekke was dat op eerst contact alles werkte maar na een start poging een klein kuchje van de startmotor en daarna niks meer op contact dan een flauw klokje. Ik meet idd nu 7 volt in rust toestand.

Christiaan bedankt :thumbup: dat was het.

Ik heb gordels achterin dus ik het oog op de twee gordels gezet en niet kaal gehaald eronder :screwy: . Even met een draadborsteltje en het oog onder de gordels gezet. starten en lopen!

Even een vraagje uit interesse:

Hoe hebben jullie de plus-kabel in de motorruimte verbonden met de nieuwe plus-kabel?


Ik dacht zelf aan de volgende methode:

Het idee is een stalen strip van +/- 30mm breed, 5mm dik en 10cm lang. Daarover ligt een dunne koperen strip en erdoor zitten 4 (of meer) koperen boutjes, maar wellicht is staal slimmer? Die kabel gaan door middel van kabelschoentjes met oog contact maken met de koperen strip.
Een of twee van de buitenste boutjes wordt m8 of m10, daar komt de 'dikke' kabel aan. De rest is m6.
Het grijze stuk is (zeer stevig) kunststof die ik ga gebruiken om de strip te monteren

Het voordeel van deze methode is dat ik vrij makkelijk een extra + aan de voorkant kan pakken van de 'verdeelstrip'






Of hebben jullie een ander/beter idee? Mijn creativiteit wil niet echt meewerken dus heb nog niets anders kunnen bedenken :D

Zijn zulke strips niet compleet te koop? Als je toch zelf gaat knutselen, neem dan een strip messing (ipv. staal + koper).

Hoi Sven, die dingen zijn compleet te koop. Ik heb zelf de plusbox gebruikt van een BMW e36 moet je even in mijn topic kijken voor de bestelnummers.

Ik heb de plus van startmotor naar plusbox ook voorzien van een nieuwe stukje 50mm2 kabel.

Kijk, dit is input waar ik iets aan heb :D

Simpel trillingsdempertje werkt ook.het rubber tussen de twee helften isoleert prima.

Of je gaat rechtstreeks naar de startmotor en gebruikt die als pluspunt. Dat is het makkelijkst. Startmotor is ook de enige verbruiker die die dikte kabel echt nodig heeft.