GarretT niet garret
:redface:

Het is een JR met Garrett T3

Nee, rijdt nog met de ori 'boost paddestoel', daar zal dus wel het probleem zitten! Was mijn analyse dus correct :) Heb je iets van een hint of link ofzo Allart?

Ik denk dat dit de link is.

Jep die bedoelde ik!

Thanks, heb het eens goed doorgelezen en vandaag met mijn TD aan de gang geweest. Meteen spoedcurses dieselpomp want het hele ding viel natuurlijk uit elkaar tot een grote hoop veertjes en palletjes....ingewikkeld spul zeg!

Ik heb de boostpin dus verdraaid naar de meest diepe kant maar het doet nog niet echt veel eigenlijk. Zou dus zo´n aggresievere pin moeten hebben zoals hij ingebouwd heeft (heb nu ook nr 51 net als er origineel bij die canadees uit kwam).

Ik ga ook eens de specificaties opzoeken van de turbo die op deze JR zit want om de een of andere reden spoelt mijn andere TD, een originele Golf 1 GTD met CY motor, vele malen sneller op. De JR turbo maakt maar weinig toeren en begint pas bij hoge motortoerentallen op te spoelen en geeft dan ineens 1,7 bar terwijl het motortje zelf dan al bijna buiten adem is...de CY spoelt gewoon al veel eerder op en dat terwijl beide turbo´s T3´s zijn met geen uiterlijke verschillen.

Ik had inderdaad hetzelfde gevoel maar dan met een snellere SB motor en de oude JR motor.

Maar daar zit wel verschil in de turbo. De diameter van de SB is veel kleiner en spoolt daardoor sneller op.

Stijn heb je toevallig nog een slang van het luchtfilter naar de turbo liggen voor een SB ?
Mijn JR past niet niet :D
Diameter turbo inlaat SB = 50mm
Diameter turbo inlaat JR = 59mm.

Ik heb al het eea geprobeert, maar de slang schiet steeds los. En om nou zonder luchtfilter te rijden lijkt me niet zo'n succes. Of het moet zijn dan K&N een filter heeft dit rechtstreeks op de turbo kan en tegelijk de carterontluchting aan kan sluiten.

Eh nee, heb alleen JR spul liggen helaas.

Dus de Cabby is weer ´alive and smoking´? Nou jij dacht dat die van jou rookte toen he......moet je eens achter mijn TDtje rijden. Alsof het een zeeschip is, niet normaal. Maar bij hoge boost verdwijnt de rook dus oftewel nogsteeds te weinig brandstof bij hoge druk.

Blijkbaar zijn de JR turbo´s dus behoorlijk groot (overbemeten?) voor de kleine motor en daar zal dus ongetwijfeld die langezame spool-up aan te wijten zijn. Niet erg maar wel jammer dat hij net beetje druk begint te geven als het dieseltje al lang schreeuwt voor de volgende versnelling.

Die Canadees op Vortex had het ook over een ´fuel governer modification´ waardoor de toerenbegrenzing uit de pomp wordt gehaald . Ik denk dat ook DAT een grote oorzaak is van het knijpen bij hoge toeren. Blijkbaar heeft mijn GTD zo´n modificatie gehad want die blijft gaan tot ie ontploft. Ik heb m gemaild en gevraagd hoe je dat doet.

Zal in ieder geval de turbo op de GTD eens bekijken want blijkbaar is daar toch iets anders mee...

Best leuk, diesels verkrachten :)

Net gisteren een dieselblokje (met wat random toebehoren) opgehaald:







Nu nog een auto zoeken om t in te bouwen (misschien wel gewoon een halve meter naar voren verplaatsen),.. omkeuren en dan echt gaan bouwen :)

Voor de Polo is er in de small-block variant nooit een grotere diesel geweest dan de 1.4 (kleinste: 1.3), maar ik wil wel iets meer pit.. Plan is om een benzine 1.6 small-block (ABU met AEE zuigers) met diesel kop uit te voeren, turbo erop met GTD pomp en intercooler.. Maar zo snel als ik t hier neer tik, zo langzaam zal het bouwen gaan denk ik....

Alleen die Fucking RDW (HAJEE!!) doet nogal moeilijk over omkeuren (omkeuren van 1.0 benzine naar standaard 1.4 diesel)... toch nog maar eens bellen: zo'n probleem mag t niet zijn volgens mij

Staat er geen A/R waarde zoals .63 ofzo op het turbinehuis?
Klinkt als CY is kleinere A/R waarde, dus eerder opspoelen en bij hoge toerentallen minder druk kunnen produceren.

Benzine onderblok met TD kop lijkt me niet zo handig, drijfstangen, krukas etc krijgen een hoop mee koppel voor hun kiezen bij (te) lage toerentallen.

Tja.. Diesel onderblok is niet veel anders dan Benzine onderblok, behalve inderdaad de krukas (staal ipv giet), zoals ook bij G40... Maar hoe bouw ik anders 1600 cc in een Polo?

Kan je zo'n 1.4 dieseltje niet behoorlijk opfokken door ik roep maar wat, pomp en turbo + intercooler van een GTD?

De Governermod is vrij simpel te doen, kwestie van de middelste veer van de governer een hogere voorspanning geven en of verwijderen en vervangen door een hardstuk waardoor inveren niet mogelijk is.

Fuel cut off begint bij de diesel al rond de 2800 Rpm, en dan begint de T3 net lekker op gang te komen.

De T3 heeft trouwens een A/R van 0.42

Staat in de inlaatbehuizing:




Hier de 3 op een rijtje..




KKK K24 , K14 , en Garret T3

De KKK K24 en de T3 zitten beiden op de JR 1.6TD, De KKK K14 zit op de 1.6 Eco, en op de 1.9 TD.

De RA/SB (GTD) heeft trouwens een watergekoelde Garret Turbo.

Toevallig heb ik die governer mod dus ZOJUIST doorgevoerd op mijn TD (de JR). Heb 5 stuks 5mm revetjes bij de veer gelegd zodat hij volledig samengedrukt is en dus eigenlijk vast is geworden. De JR trekt nu volledig door en het te arm lopen bij hoge boost is voorbij (oftewel, rookt gewoon flink door tot het einde). Zal vanavond even een foto posten van de gemodificeerde governer.

Enig idee wat de turbine specs zijn van de JR T3?
Zijn de specs van de T3 zoals geleverd op Golf1 GTD (m.c. CY) hetzelfde als van de JR T3?

ooooh was jij dat!
ik dacht dat er een stapel banden in de fik stond :biggrin:

er gaat voor mij weer een hele (diesel)wereld open. :confused:

Kleine uitleg voor iedereen die het zelf wil proberen:

Het systeem werkt dus met vlieggewichten die bij een bepaald toerental (beginnend bij 2800rpm en volledig afsluitend bij 4500 rpm) de inspuitpomp dicht drukken. De ruimte die hiervoornodig is zit in een veersysteem in de overbrenging van gashevel naar inspuitpomp, zie schema.



Zo ziet de overbrenging er uit:


Als je hier dus de 'main spring' vervangt door iets massiefs of de veer strakker maakt (of volledig samendrukt) door toevoegen van ringen dan verhoog of verwijder je zelfs de begrenzer.

Mijn overbrenging ziet er nu zo uit met vijf tegevoegde revetten waardoor de veer volledig samengedrukt is:



Resultaat inclusief 63mm uitlaat, boostpin naar aggresieve kant geroteerd, wastegate gedeactiveerd, overdrukventiel afgedopt en brandstofhoeveelheid opgeschroefd: 2 bar :D

cool, ongeveer net zoals een constant prop motor

2 bar.. das toch verschrikkelijk veel?

da's absurd veel, maar wel leuk :D

in `n golf 1 dus.. loopt als de brandweer zeker?!