Nee, nogniet de tijd gehad. Ik zit weer goed druk ingepland op mijn werk.
Als ik weer tijd heb ga ik wel eens een filmpje draaien.
Ik heb ook mijn nummerplaten nog niet, die liggen bij de verzekeringsagent (al 6jaar ofzo) :redface: .
Het kriebelt wel om kilometers te gaan maken.. maar ik ben zooo bang om ergens in panne te vallen :tongue:

De Golf nog eens buiten gehaald en een filmpje laten maken,
Rijd nog in noodloop zonder lambda sensor in de uitlaat:

https://youtu.be/nTq16hx4CQk

Na enkele leuke ritjes en zwarte meten rubber op asfalt ben ik er achter gekomen dat de dynamo zijn werk niet doet. golf hangt nu aan de acculader.
Iemand verstand van een dynamo ?

Als ik 12v op de exciterwire zet tijdens een draaiende motor blijf ik 0 Volt hebben op de uitgaande voedingsbout van de dynamo.

- nieuwe kopen?
- reviseren?
- zelf aan prullen?

Vandaag nog iets tegengekomen in mijn kasten, tijd om de motorkap te monteren.
Tijdelijk de motorkap in matzwart gezet, wil deze later nog laten inpakken in blinkende carbonfolie.

Je hoort zowieso 12v te hebben op de B+ van je dynamo( je accuspanning) dus ik vraag me af of je wel correct meet? Heb de dynamo een goede massa?( van dynamo naar motor) Heeft de motor een goede massa?( van motor naar carrosserie).

Met vriendelijke groet,

Marco

Bedankt voor de reactie nog.
Ik had de dynamo ondertussen laten testen, er was een probleem met de massa van de dynamo zelf.
Had de dynamo met krimplak gespoten en door de lak had ik een slechte aarde.
Redelijk dom maar wel goedkoop gemaakt :)

Nog een updaten hier..

Heb ondertussen al enkele maanden veel plezier gehad met de golf.
De G60 bevalt me heel erg goed, het is een plezier om mee te rijden.
Veel stoplichtrace'kes achter de rug met veel verwarde blikken achteraf.
En hier op de boerenbuiten veel plezier gehad op de smalle baantjes.

Heb nog een filmpje met mijn broer achter het stuur:

https://youtu.be/KRoEbsKv9js

Nadat hij aan het stuur heeft gezeten is het wat misgelopen, ik weet niet wat er juist gebeurd is want ik heb maar een stoel in de Golf staan.
Maar De Glader begon een schrapend geluid te maken en is deze iets later vastgelopen als ik naar huis aan het rijden was. De motor is uitgeslagen en was niet meer te starten zo vast zat de lader. Nadat ik de multiriem had overgesneden starte de motor weer vlotjes :( Dus het is zeker de Glader die aan gort is.
Wel spijtig want ik had deze aangekocht en was volledig gereviseerd door een goed bekende Glader expert met zegel er op en al. Ik heb er misschien 4000km's mee gedaan en de pret is al over. Maakt de motor nu teveel toeren, ga ik er te wild mee om of heb ik een slechte chip, geen idee ?
Ik kan alleen zeggen dat hij het heel goed deed tot voor kort.

Zit nu zwaar te denken aan een Eaton compressor of turbo ombouw..
Dit is al de tweede G-lader die me in de steek laat.
Ik ga de lader zelf open halen, maar gezien het feit dat hij potvast is gelopen zal er ook niets meer van te maken vallen vermoed ik..

Zijn er hier misschien tips over eaton of turbo ombouw?

Liefst zou ik voor een T3 turbo gaan als ik zo rond lees, het moet redelijk lowbudget blijven en ik was echt tevreden van het vermogen zo rond de 200pk is zeker voldoende voor mij.

Zit een beetje te denken aan desnelders zijn turbo-setup van hier op het forum..

En anders Rotrex compressor steken.
Is volgens mij toch wel heel wat betrouwbaarder (redelijk wat VR6 compressor's) en toch niet al te veel aanpaswerk.

Zeer jammer om te lezen dat de G60 vast gelopen is Shon.
Hopelijk kan je een oplossing vinden.
Anders eens bij deze kerels horen ==> http://g65-lader.de/

Grtz DC

Ik ga er eens wat info over zoeken, daar had ik nog niet aan gedacht.
Wie weet is het wel iets. Thx

Ja idd jammer net voor de zomer. het was wel echt een plezier om mee te rijden.
Ik weet echt niet goed wat ik nu wil of moet doen.
Heb net alles open gehaald en alles is goed in de soep gedraaid.

Heb even wat ideeen en bezinning nodig mss :)

Ouch....dat is balen zeg

Shon, sterkte!

Heb je al kunnen analyseren wat er is gebeurd? Bijvoorbeeld smering (olie toevoer, retour probleem?)

Wat je in iedergeval niet moet doen is een eaton, dat wordt al snel huilen. Goedkoopste is wellicht toch een verse lader maar wel onderzoeken wat er met de vorige is gebeurd...

Ik zou persoonlijk ook niet voor de eaton gaan.
Als je echt geen g lader meer wil zou ik er een turbo op steken.

Wel zonde, doet altijd zeer als ie kapot draait..

Het is wat het is :) Hopelijk kom ik er nog beter uit. Nu kan ik iets mee aandacht steken in alles onder de motorkap.

Een eaton leek me wel goedkoop. Maar vind er niet veel goeds over tot nu toe.
Turbo lijkt me ook te doen. Alleen weet ik niet of ik weg kom met de downpipe, omdat ik nog een 5bak van een golf 2 gti gebruik en geen g60 bak met kabels.
Zou eens met een g60 turbo willen rijden om te vergelijken :D

Ik heb nog eens naar je filmpjes gekeken en geluisterd.
Zowel die van de motor als bij het rijden.
Heb ik niet echt het gevoel dat het een G60 geluid is.
Kan misschien zijn door de opname apparatuur maar je hebt niet echt dat fluitende geluid van een G60, bij jou klinkt het veel ruwer.

Greetz DC

Een Glader kan slecht tegen toerenval. Dus volgas en dan koppeling in.
Onbelast toerenval is bij een slechte lader dodelijk.
Het is ook de enige keer dat ik een lader stuk had, bij 8200rpm de koppeling in. Klaar over en uit.

Een eaton is weggegooid geld. Nog nooit een fatsoenlijk rendement uit een dergelijke setup gezien. Het schijnt ergens tussen de 160-180pk te blijven.


Post eens foto's van de interne schade misschien dat er iets te zien is.

mooi balen! em ken het idee van het over willen stappen van de Glader..
2x zo'n soort zelfde geintje gehad. 1x ook in veel kleine stukken
maar toch weer omdat dit voor mij het makkelijkste was terug een lader gemonteerd

succes met het oplappen

vandaag even wat tijd gemaakt om de lader te demonteren.


image hosting sites

een deel was in mijn ogen intakt, de andere kant was niet zo mooi.



























hier valt alles wel mee, hier zie ik geen schade..










Wat kan hier mee gebeurd zijn..

Heb ondertussen wat foto's gepost, ik hoop dat ze wat duidelijk zijn.
in mijn onwetende ogen zie ik nergens iets mis. buiten dat er aan een zijde wel wat delen zijn afgebroken. alle lijsten zaten er in en op zijn plaats..

Als een Glader zo gevoelig is, is het zeker niets voor mij. Ik rijd echt nogal wild denk ik :rolleyes: Voluit gas tot aan de begrenzer met wielspin tot 3e en terugschakelen kan ik ook niet laten voor de bochten.
Dan zal toch voor een turbo of niet geblazen motor moeten gaan.
Ik wil niet altijd met een bang hart rijden.
Het is mijn weekend auto om mij mee uit te leven op de kleine wegen waar niemand er last van heeft. En was zeker van plan om trackdays te doen als hij volledig inorde was.