Ook leuk dat er mensen zijn die het volgen. Door te laten zien wat ik doe komen er reacties, van die reacties leer ik ook weer :thumbup:

Paul.

Nadat ik mijn klusruimte weer een wat had opgeruimd, de wielen en draagarmen van mijn onderstel had gehaald en het onderstel weer op bokken had gezet, ben ik weer verder gegaan met het schakelmechanisme.

Eerst de bak weer eens op zijn plaats gehangen, daarna een 30mm sleufgat aan de onderkant van de tunnel gemaakt, hier moet één van de kabels doorheen, en de rest van mijn tijd weer nadenken over hoe de Corrado pook te gebruiken en monteren.

Versnellingsbak op zijn plaats, het lijkt allemaal te passen :cool:





Paul.

Vandaag weer eens iets gekocht.
Ik weet niet of ik het kan/ga gebruiken, maar gewoon omdat ik het mooi spul vind en omdat ze niet duur waren.

Een setje Scat split-ports voor 94mm cilinders. ze hebben 40 om 35,5mm kleppen, 2 bougies per kop en geschikt voor type1 :cool:
2 gebruikte en 2 nieuwe en komen van (2 stuks) Mosler vliegtuigmotoren.













Paul.

Weer even wat anders dan motor onderdelen.
Van de week even naar John geweest om wat onderdeeltjes op te halen, weer mooi werk :thumbup:

Vandaag het spul gemonteerd.
Bevestigingsplaat met losse remklauwmontageblok.



Na het afslijpen van de originele 914 remklauwbevestiging kon ik de nieuwe Mebejo adapter monteren.



Zo ziet dat er uit.





Gr, Paul.

Toen ik een tijdje geleden mijn 914 versnellingsbak ging ophalen, deze lag nl. al weer 15jaar in een boerenschuur, bleek dat er iemand langs was geweest die één van de aandrijfasflenzen en een aandrijfas kon gebruiken :evil: :twisted:

Deze week heb ik eindelijk weer een setje gevonden.



Hier heb ik even een stoel gemonteerd zodat ik de Corrado pook kan positioneren.



Na veel ge#@$& en ge*&%#@, heb ik toch maar besloten om ipv. kabelschakeling naar het schakelen met een stang over te stappen.
Ik had nog een stang, pook en stukje tunnel van een 914 liggen, nu lijkt alles ineens zooo simpel :cool:
Omdat de bak hoger ligt dan origineel, en dit een zijschakelbak is, kan de schakelstang zonder moeilijke bochten rechtstreeks naar de pook.
Om dit mogelijk te maken moest eerst de tunnel leeg gemaakt worden.





Paul.

Damn Paul, weer een berg werk verzet!

Dat valt eigenlijk reuze mee, heel veel uren bezig geweest maar echt veel zichtbaar werk heeft het niet opgeleverd :mad:

Paul.

Denk- en uitzoekwerk is ook werk he ;)
Zijn dat trouwens 914 stoelen?

Is idd ook werk, alleen niet zichtbaar.
Dit is inderdaad een 914 stoel.

Paul.

Vandaag weer een pakketje ontvangen, de man die deze pakketjes rondbrengt lijkt intussen wel een goede bekende :mrgreen:

Origineel Nardi stuur met extra naaf, boutjes en originele papieren :cool:
Omdat ik callook ook heel gaaf vindt, zou het zomaar kunnen dat ik dit stuur in mijn ovaal ga gebruiken.



Paul.

Kon het weer niet laten. Ik heb ze altijd al mooi gevonden in een kever, maar ze zijn nogal prijzig.
Deze kwam ik toevallig, voor wénig, tegen. Dus....



Paul.

Gaaf stuurtje, bijna geen gebruikerssporen zo te zien.. ziet er uit als nieuw :cool:
Is inderdaad jammer dat de prijs van dat spul aardig hoog ligt, ik wil ooit nog eens graag een petri stuur voor de karmann hebben maar daar mag je ook dik 300,- voor neerleggen als je een beetje een knappe wilt hebben :(

Hoeveel manuren heb je er nu al ongeveer inzitten?

Oja had ik al gezegd dat je goed bezig bent haha!

manuren weet ik niet, veel en more to come. Eurotjes heb ik wel in beeld, ook dat wil je niet weten :wow:

Paul.

Leuk stuurtje! Gewoon in de ovaal doen!

De koplampen zijn binnen.
Ik wist niet op welk type en jaar 911 ze thuis hoorden, dus het was een beetje een gok. Het blijkt toch echt wel anders dan kever te zijn.
Ik weet dus ook nog niet hoe, maar het gaat zeker passen :cool:





Gr, Paul.

keep up the good work! Ga je die lampen in de standaard opening krijgen?

Oogt alsof dat nooit zal passen

Sterker nog, het zou gewoon moeten passen (ik heb er nog geen ervaring mee)

Vandaag weer even een paar uurtjes vrij kunnen maken.

Het gedeelte van de porsche versnellingspook dat onder het scharniergewricht zit heb ik verlengt, hierdoor is de schakelweg korter geworden en kreeg ik een betere reaktie achter op de v-bak.
Ook heb ik de gehele pook bevestiging omgedraaid, hij zat namelijk achterste voren :redface:



Hierna heb ik de juiste lengte van de schakelstang gezocht, geprobeerd en afgewerkt. Het moeilijke aan dit systeem is dat de schakelstang een vaste verbinding onder de pook heeft (niet zoals kever en 911 met een kogel) en dat je bij de zijschakeling weer een op en neer gaande beweging nodig hebt (naar boven en onder)

Het bleek dus heel belangrijk op welke plaats, ten opzichte van de versnellingsbak, het schakelstanglager gemonteerd werd.
Na verschillende pogingen is dit het geworden en werkt het eindelijk :D




Paul.

Vandaag weer lekker aan het klooien geweest.
I.v.m het passen en meten van de Porsche pook en schakelmachanisme lag de tunnel toch behoorlijk ver open, dus heb ik meteen maar al het te veel aan ijzer eruit gehaald (daar zit meer in dan je in eerste instantie denkt) en het geheel van binnen schoongemaakt.



Door het schoon krabben zaten er natuurlijk behoorlijk wat lakbeschadigingen in de tunnel, en omdat het toch open licht waarom dan niet meteen even schilderen.




De aluminium brandstofleidingen die ik buiten de tunnel had gepland, liggen nu netjes in de tunnel. Zoals al eerder gemeld; hij is nu toch open ;)




Hierna was het weer tijd de tunnel te sluiten.




Paul.