Nice! :thumbup:

aangezien hij nog steeds niet lekker loopt:


tot nu toe de 1e in NL met deze set. :D
voor info: www.frankencis.com

als iemand weet wat het is? ;)

uitleg bij de foto;

kjet blijft gemonteerd, echter word de WUR vervangen door het blok rechts onderin op de foto. daarnaast ligt een Microsquirt computer, bovensterij een 3bar MAP sensor en een IAT sensor. In het blok zit een drukmeter en een druk demper. verder is er nog een extra klv temp sensor nodig. Dit alles word aangesloten op het normale Kjet systeem en op de microsquirt.

Door de aangepaste software op de micorsquirt is de injector in het blokje apart te regelen, en zodoende kun je dus via de computer het systeem tunen. Even simpel uitgelegd.

Er rijden al verschillende Mercs en Porsche's met dit systeem.


mvg Mike

Met WUR wordt de warmloop regelaar bedoeld neem ik aan?

Ben heel benieuwd naar je bevindingen, aangezien het een vreselijk storingsgevoelig component is en je vervanging ook niet kunt krijgen is dit wel een mooi alternatief (ook als je een originele motor hebt)

Mag ik vragen wat zo een systeem kost?

Ben ook erg benieuwd. Mijn 1600 gti loopt ook erg beroerd omdat de koude start regelaar niet zijn werk doet. Wil mijn auto nog keer laten afstellen bij autobedrijf Van der Wereld in Roelofarendsveen, die zijn gespecialiseerd in oldtimers en K-jetronic. Sinds kort wil mijn radiatorfan niet meer aanslaan. Zolang ik rijd is het geen probleem maar filerijden gaat hen echt niet worden. Wil volgende week eigenlijk wel naar MIVW maar twijfel nog om te gaan. Terug is het altijd filerijden en dan kan ik nu echt niet hebben zonder radiatorfan. Tijd om er wat aan te doen heb ik nu even niet.

Mooi setje! K-jet is een systeem dat bijna geen enkele garage verstand meer van heeft. Is erg gevoelig.


Warmdraairegelaar van een audi 5e past ook op de 1600 EG motor. Ook het gasklep huis van de 5e past. Je kent de motor niet terug als je die delen plaatst. De afstelling van de luchtklep is ook erg belangrijk. Op de duitse ebay komen soms nog warmdraairegelaars voorbij.

Warm lopen door een niet draaiende koelfan is normaal. Zet een nieuwe dop op het expansievat en plaats een nieuwe tempsensor die in het aangebouwde deel zit. Plaats dan voor de zekerheid nog een schakelaar over de sensor heen zodat je zelf de fan ook aan kan zetten. Ik weet uit ervaring dat als je een radiator plaatst van een 1800dx met een apart expansievat dat de motor koeler blijft.

Yep, een schakelaar voor het zelf aanschakelen van de koelfan had ik zelf ook al in mijn hoofd. Moet nog even uitzoeken waar het probleem ligt. Zou me niet verbazen als het een draadbreuk is in de bedrading of dat de fan het begeven heeft. Dat ding is ook al bijna 40 jaar oud. Sensor is ook goed mogelijk. Beetje sleutelen aan mijn auto lukt me wel aardig maar zodra het op electro aankomt moet ik afhaken.
Hou wel graag het koelsysteem origineel, dus geen 1800 radiateur erin. Heb al wel de grotere Audi gasklep maar nog niet de warmdraairegeling, al heb ik er wel nog eentje liggen.

WUR= warm up regulator = waarmdraairegelaar idd ;)

komen soms voorbij op ebay, betaal je de hoofdprijs voor iets wat ook gebruikt is of nog erger gereviseerd.

het systeem is Do It Yourself, dwz je koop het blokje los bij Dkubus (au$250) en dan verzamel je de rest zelf. Het is mogelijk om een complete kit te kopen maar dan denk je aan +- au$4000.

mvg Mike

Ik had er een WUR van een 5000t opzitten, met boost verrijking. maar nog steeds te kort inspuiten bij hogere toerentallen (boost). vandaar nu dit systeem.

Inmiddels zit bijna alles op zn plek, alleen nog even wat kroonsteentjes aansluiten ;) (nee geintje natuurlijk gewoon solderen en krimpkous) :D
Hoop hier komende week mee verder te kunnen.

Ah, mijn motor blijft verder origineel, dus zo'n kit als die van Hight is dan een beetje prijzig ;)

Ik heb wel een z.g.a.n. Audi 5E gasklep weten te bemachtigen, dan heb ik dus alleen een 5E warmdraai regelaar nodig om hem wat op te leuken? Ik had vernomen dat de Nokkenas van een DX al aardig scherp was van zich zelf dus een scherpere as is niet echt nuttig dan toch?

Het ligt op het moment even stil, kreeg het toerental signaal niet binnen op de laptop, denk dat er iets mis is met de microsquirt, en die word even doorgemeten/zo nodig gerepareerd.

Ben benieuwd! (ook naar filmpjes ;) )

zou ik op een standaard blok niet doen..de warmdraai regelaar zorgt echt voor een super rijk mengsel..
verzuipt hij bij het leven..
nokkenas is niet scherp,.. in tegendeel (ik geloof rond de 235 graden )bij een 1,8 gemaakt voor hoger koppel onderin
rijd een 1,6 en een 1,8 na elkaar en je weet gelijk wat ik bedoel..karakter is veel anders..
een Gasklep van een 5 cylinder past wel qua steek van de gaten en pasvlak..echter moet de inlaat wel aangepast worden
anders kan de grootste vlinderklep niet eens open..
denk dat je beter af bent met de motor zo mooi mogelijk te laten lopen in standaardtrim..zonder vacuumlek waar dan ook (houd Kjet echt niet van)
de onsteking afstellen voor 95 octaan etc..
een spaghetti spruitstuk met een goede uitlaatlijn erbij (Group N)..heb je veel meer aan
ikzelf heb er 1 gehad met alle toeters en bellen 1900 onderblok ,bewerkte kop grotere kleppen ,heel dat 5 cylinder gebeuren ,andere luchtweger,licht vliegwiel...noem maar op..
en die gaf ergens rond de 155pk @ vliegwiel..te koste van een Premie A 2onder1 kap woning toen..(1994-95)

dus zint eer ge begint..als je het dan toch wilt ,zoek dan een Oldskool tuner op met eventueel circuit/sprint ervaring..

of pleur er een 1,8T in ..end of story..

Bedankt voor je advies heinz74!

Een 1.8T gaat zeker niet gebeuren gezien ik de auto vrijwel origineel wil houden.
Wat wel al op mijn lijstje stond was een Powersprint Groep N uitlaat en eventueel een andere nokkenas met de tijd (hoeveel graden raad je dan aan? en is een nokkenas versteller dan ook raadzaam?) of is de originele as lekkerder om mee te rijden?

De injectie laat ik dan gewoon origineel, en de ontsteking afstellen op RON95 was ik ook al van plan.

Altijd wbt dat advies..graag gedaan..
al word het soms nogal eens gezien als kritiek (het zij zo..)
wat ik ooit al eerder zei,misschien al jaren geleden op dit Forum..
ik heb 5-6-7 GTI's type 1 gereden ooit..en eigenlijk was er geen 1 hetzelfde..
ik had er naast mijn "kermis" GTI er altijd wel 1 bij als dagelijks vervoer omdat 'Kermis" te netjes was om zo maar ergens te parkeren..(stel je voor)
1tje die ik had was bijna 4 ton nieuw en zo rot als een peer..
maar daar hield ik gewoon een Corrado G60 mee bij aan de stoplichten..zelfs met een lege enkelas aanhanger er achter...
en die had ook de bijna standaard krakende synchromesh van zijn 2e versnelling ..gewoon HELEMAAL gaar dat ding.., toen de verbouwing van mijn huis klaar was issie de schredder in gegaan (ori NL auto :eek: )
was daar iets niet origineel aan dan?...,nee helemaal niks..enkel het olieverbruik van 2 liter op 1000km..
de GTI die ik in 92 bij de dealer kocht (Kermis) had amper 90.000 gelopen..en was niet eens snel..begon bij 170 op de klok 'te kruipen'..
zat tijdens een rollenbank sessie van de GTI Club Holland toch 115pk in blijkbaar..
dus waar hem dat in zit/zat?...geen idee..
affijn, Oldskool tuning is altijd het effect van cumulatieve ingrepen..
enkel een nokkenas in een standaard blok levert niks op..net zoals de eerder genoemde warmdraai regelaar..of 'spinnenkop' (mengverdeler)..
wat ik in jouw geval zou doen is een koprevisie met nieuwe klepsteelrubbers de zaak ontkolen ,kleppen laten slijpen..nieuwe koppakking etc
misschien nieuwe lagerschalen ..al gaan die 5 ton mee..
gewoon het blok zo goed mogelijk opbouwen met hedendaags nieuw spul..
vervang de stalen brandstofleidingen of zorg in ieder geval dat ze niet lekken..goede verstuivers erin die niet lekken
vervang lekke poreuze slangen van het systeem waar nodig..
zorg dat er een goede tank en ditto vulnek onder de auto zit ..water en roest houden die dingen niet van
je zou naderhand bij een Bosch service dienst het systeem kunnen laten testen op restdruk/systeemdruk verstuiveropbrengst..daar weet men waar je over praat ieders geval..
overal aan gaan draaien en trekken zonder kennis van zaken is funest..
een goede sportuitlaat en een K&N inlegfilter werkt sowieso al beter ,al was het alleen al voor de levensduur..
en het sportiever geluid 'nept' je al door te denken dat hij beter loopt..
je kunt een DX echt serieus opvoeren ,maar daar word hij voor dagelijks gebruik niet leuker van (been there,done that)..
en dat kost je dan geld waar je een knappe Golf 4 voor kunt aanschaffen nu
als je toch ergens wil beginnen kun je bovenop het eerst genoemde (uitlaat+spaghetti etc)..een nokkenas steken met een profiel rond de 272 graden..of iets warmer 276 ,kom je zo rond de 120pk uit daaromtrent
dit had Schrick vroeger ook..alles nog scherper en het koppel onderin word minder..ook zijn standaard kleppen dan te astmatisch..
ook loopt hij dan niet mooi stationair meer ...eigenlijk helemaal niet mooi meer ...
bij mij zat er een 306 in o'Ã*'d en dat ding klonk gewoon gaar...totdat er 4000 op de klok kwam..dan werd het anders.. :tongue:
het is net wat je zelf wilt..in jouw geval liet ik alles zo standaard mogelijk om een zo'n fijn mogelijk rijdende GTI te behouden..
wil je echt 150pk+..->blokwissel voor iets nieuwers..altijd beter
zie het net als ver verlagen ..het staat mooi..maar het maakt een Golf1 min of meer onbruikbaar..

beetje topic vervuiling..maar als het de heren niet aanstaat dan trap je het er maar af..even goede vrienden..

duidelijk uitgelegd dacht ik zo! top!

Ik mag die brabanders wel :thumbup:

Dit soort advies blijft wel hangen in elk geval! :)

Ik weet nog een leuk 440 pk blokje te koop voor in je golf 1. Kosten 5800 euro incl 6 bak. Komen nog wat extra kosten bij voor het onder je motorkap ligt, maar ja deze motor heeft nieuw meer dan 15K gekost. En ja een verlaagd golfje 1 was voeger leuk maar nu met al die snelheid beperkende heuvels is het gewoon niet leuk meer.

Nog updates van dit mooie project?