Lees ik inderdaad erg veel verschillende meningen en ervaringen over.. Ene zweert bij Bosch, de andere rijdt al jaren met NGK's zonder problemen.

Wat is naar jouw mening de exacte reden dat NGK's niet voldoen? (Champion snap ik, das meuk). Relatief gezien vervullen ze hetzelfde doel, en bij een gelijke warmtegraad zal hier toch niet zo intens veel verschil in mogen zitten? Warmtegraad is namelijk een gestandaardiseerde ISO-waarde.

Niet dat ik je advies in de wind wil slaan hoor! Ik ben er gewoon erg benieuwd naar omdat ik objectief gezien geen functieverschil tussen een exact identiek gespecificeerde bougie kan bedenken.

Enige verschil is dat de Bosch een Platinum is, en de NGK een iridium (slijtvaster dus zou langer een mooie vonk moeten geven).

Vorige eigenaar had er ook NGK in zitten zag ik. Die waren aan de kleur te zien ook al aardig wat Km's oud, maar was nog geen gat in de zuigers tegengekomen :D

Mooie updates weer Robert! Ik ben zelf wel benieuwd naar dat brandstofpomp gedeelte als je daar aan toe bent en hoe dat eruit gaat zien. :)

Dan heb ik al een sneak preview voor je ;) https://bahnbrenner.com/vw_audi/pro...ifant_Fuel_Pump

Op de CNC ring en iets andere pomp niet van origineel te onderscheiden. Ik ga nog wel proberen om de plastic afscherming die op de originele pomp zit (waar de connector op gaat, pas te maken voor de contacten van de Walbro. Hopelijk lukt dit zodat ik mooi de originele connector kan gebruiken!
:D

Dat ziet er goed uit inderdaad :D

Alleen dan wat schoner :D Even een doekje ergens overheen halen is bij BBM blijkbaar te veel gevraagd voor een foto :rolleyes:

En ik gebruikte altijd de NGK in mijn motor :D
10 jaar lang G60 rijden met het risico dat een bougie mijn motor kon verwoesten. Ik maar denken dat het de Glader was die kwetsbaar was :tongue:

Heb met denso iridium IK22 gereden werkte goed

Poedercoater had het gas erop! :thumbup:

Altijd mooi als het net opgehaald wordt, helaas moet je poetsen om het zo mooi te houden. Daar zouden ze eens iets op moeten vinden. Autowassen/poetsen.... :(

Geloof dat de enige oplossing daarvoor de auto in een hermetisch afgesloten schuut te zetten is :D

Of alles in de glascoating zetten, maarja dan alsnog moet het om de zoveel tijd schoongemaakt worden.. Ben voor nu al blij dat het geen roestig aanblik in het motorruim meer is :thumbup:

Jij snapt de missie, stalling nodig? :D

Wil ik wél een plekje in de mancave krijgen ;)

Gisteren de intentie om de aandrijfassen weer in elkaar te zetten.. Althans daar ging ik vol goede moed in totdat ik de buitenste ashoezen aan de homokineten vast wou maken, ik had per ongeluk de thermoplastic 'harde' hoezen besteld. Tja die dingen willen dus écht niet zonder spreider over de montage rand van de de kineet heen :screwy: :screwy:

Als last resort heb ik ze nog even in de magnetron gedaan om te kijken of ze wat elastischer werden (warm/kokend water deed helemaal niks). Elastisch werden ze wel, iets té elastisch zullen we maar zeggen :rolleyes: Zelf in pure gesmolten vorm kreeg ik ze er niet overheen :D

Na twee uur vechten maar opgegeven en de rubberen variant besteld. Weliswaar gaan deze 'sneller' kapot, maar dat zien we tegen die tijd wel weer!

Komt goed ;)

Weer iets om van de lijst af te strepen, alleen de bak en brandstofpomp nog aanpakken en nog even een stuurhuis zonder bekrachtiging scoren en opknappen!

Dan in de komende maanden de laatste nieuwe onderdelen bestellen en dan kan het uiteindelijke in elkaar bouwen beginnen :D

Ik heb de laatste 2 weken niet zoveel aan mn auto gedaan, maar gaat lekker door hier :D

ik heb nog een compleet stuurhuis zonder bekrachtiging liggen stuur maar een pb'tje :D

Omdat ik niet helemaal fan was van de aansluitwijze van de BBM brandstofpomp upgradekit (open en bloot met een ringstekker + oude stekker naar de pomp afknippen), zelf maar even aan het proberen gegaan: resultaat is een 255 L/h Walbro pomp welke 1 op 1 in de originele brandstof-/surgetank past én waar de originele stekker direct op past.

Scheelt dat ik 3 van die brandstofpomphuizen had liggen, want het plastic was sneller weg dan je knipperen kon met een Dremel in je hand.. Desalniettemin blij met het resultaat!

Gele verf is schroefborging, niet eens nodig, maar gewoon voor de zekerheid :D

Ziet er weer toppie uit!!

Top inderdaad!

Iemand een adres voor nieuwe originele Subframe bouten?

Brandstofpomp gedeelte kan ook weer van het lijstje :D

Ziet er weer netjes uit Robert!

Inderdaad, keurig!!

Prachtig dit om te zien 🤩

En weer doorrrrrr :thumbup:




Bleek de bak recent nog gereviseerd te zijn, lagers én synchros nog zo goed als nieuw. Soms moet het meezitten ;)

Mooi klusje ;)

Iemand die met zekerheid kan zeggen welke snelheidsmeter kabel ik voor de 02A moet hebben?

Ik heb een zwart wormwiel (02A 409 193, 13 tands) welke in de bak geschroefd zit. Hierin kan zo te zien weer een snelheidskabel geschroefd worden. Alleen hebben de meeste kabels die volgens internet 'geschikt' zijn voor de 02A/G60 de opnemer al vast aan de kabel zitten..

Ik geloof dat het zwarte wormwiel dat ik heb alleen voor een elektronische opnemer geschikt is, of heb ik dat mis?

Die van een G60 of, volgens mij, past die van een 1.3 ook.

Ziet er weer super uit :thumbup:

Je moet idd de kabel hebben van een G60, daar zit een 6kant aan die weer over de opnemer geschroefd wordt. Bij classic parts hebben ze die nog, de lokale automaterialen hebben alleen het oude type waar het wormwiel aan vast zit.

Nr 191 957 803 E bij Classic Parts :thumbup:

Bedankt! Dat lijkt inderdaad de juiste te zijn :thumbup:

Hoe fijn het ook is om te zien, 4 uur stralen om één helft schoon te krijgen is een aanslag op je rug :tongue:

Tevens bezig met het uitboren van de klinknagels in het diff, maar die hebben nog niet veel zin om mee te werken helaas..

die tellerkabels heb ik nog nieuw liggen.Bij intresse graag mailen. info@ruud16v-g60.nl

Vandaag weer een bult spullen ontvangen! 3,9 Kg vliegwiel, K&N inlegfilter, Nieuwe originele riemspanner en versterkte drukhevel voor de koppeling. Ook een Innovate LC-2 wideband gekocht. Deze heeft twee programmeerbare analoge uitgangen, waarmee ik de ECU van een sprong signaal (narrowband) kan voorzien en tevens mijn Digifiz Mini CL (lambda display in de auto) kan aansturen zodat ik de AFR ook in de gaten kan houden. Ook kan ik hier wanneer nodig de AFR mee loggen en is zo'n wideband net even makkelijker voor ooit op de afstelbank.

Ook wat aan warmteontwikkeling gedacht en 15 meter heatwrap besteld. Ook nog een plakbaar hitteschild (voor tegen het brandschot in de motorruimte).




Tevens heb ik Theibach Performance een custom chip laten schrijven op basis van de parameter van de motor (nokkenas en dergelijke). Voordat iemand begint te roepen, die is niet om 'mee te rijden' maar om te zorgen dat de auto de eerste keren zo veilig mogelijk kan starten (geen arm mengsel). Als de auto eenmaal rijdt gaat deze zsm naar een bank voor veilig afstellen.




Dat plus een nieuwe G60 Radiateur, alleen zijn ze die vergeten in te pakken.. :screwy:

Goed bezig weer! Ik ga ook maar weer eens iets doen met een g-lader... het kriebelt te erg. :D

Is een 3,9 kilo vliegwiel niet aan de lichte kant? Ik dacht vroeger wel eens te lezen dan onder 5 kilo niet aan te raden was. Waarom geen idee, maar ik draaide altijd af naar 5,5-6,5 kg. Origineel was hij altijd 10kg.

Zag je onderdelenpost al voorbij komen inderdaad, ook gewoon een 8v in de planning?

Wat betreft het vliegwiel, ben ik wel met je eens. Ze gaven aan dat dit het meest ‘extreme’ was wat nog dagelijks te gebruiken was. Tevens de enige die Theibach aanbiedt voor de G60. Zijn op andere plaatsen wel een 6,5 kg te krijgen, maar die vliegwielen zien er mijns inziens niet zo heel sterk uit (speedholes tussen het koppelingsvlak en de vliegwielbouten). Waren tevens 50 euro duurder, dus ik dacht we gaan t gewoon beleven :D

Mocht het echt niet te doen zijn dan gaat ie er gewoon weer uit, rotklusje als alles ingebouwd zit, maar het is natuurlijk ook niet leuk als alles de eerste keer meteen goed is ;)

Nee, het word een 20 kleppert. Ben al druk onderdelen aan het verzamelen inderdaad.

Ik ben erg benieuwd naar je ervaring met zo’n vliegwiel. Ik ga het niet zo extreem maken, het vermogen zal uiteindelijk toch wel ergens tussen 275-300pk uitkomen, dat is zat. Ik houd het op een kilo of 6.

Net gewogen, met starterkrans weegt ie 4,1 - 4,2 Kg. Gewicht van de Sachs koppeling set ligt zo rond de 6 kg, heb ik al met al nog 10 Kg roterende massa. Moet goed gaan lijkt me!

Kijk! Paar klepjes meer :rolleyes: Mooi vermogensdoel! Ga je met de G-lader wel voldoende luchtdebiet (en uiteindelijk druk) kunnen leveren? Zo'n 20v kop flowt toch een hoop meer lucht dan menig 8v/16v.

Ja, dat gaat prima. Het Flowt inderdaad een stuk beter. Het slagvolume blijft echter hetzelfde en de compressieverhouding is een stuk hoger (9,5:1).

Ik heb al eens zo’n blok gebouwd, die draait iets op de 300pk. Nu bouw ik hem iets anders dus ik ben benieuwd wat het gaat doen. Ik zal er eerdaags een topic voor aanmaken.