Ik hoop het ook.

heej hoe ist nou met het ding??

nog steeds mooie vlammetjes uit de uitlaat.... ze hebben het een beetje moeilijk denk ik met het schrijven van de chip.

Verder gaat het goed met de auto, staat elke avond binnen.... je wil hem daar ook niet buiten laten staan want er blijft niets heel van die auto denk ik.

staat ie in de Bijlmer ofzo?

In Steenwijk... die gast zit op een industrieterrein... maar daar tegenover zit een autohandel die kwa uiterlijk al niet te vertrouwen is... veel GTI's en ander snel spul maar veel lege banden, ongewassen en vreemde figuren die er rondlopen.

heet de man toevallig pieter ?

de golf ondertussen al klaar?

zaterdag ophalen bennie?
word gvd weleens tijd!

klopt helemaal.

Vlammen zijn in ieder geval gedoofd, nu ploft ie alleen nog dus al een eind in de goede richting. Ze hebben nu een 2de partij erbij betrokken die gaat kijken naar het programma dat ze in de chip hebben geschreven, 99% zeker zit daar de fout in het ontstekingsgebeuren.

Dat laatste procentje zou een te hoge brandstofdruk kunnen zijn met te grote injectoren. Rijd nu met de groene van de G60 (280cc) met 3 bar brandstofdruk. Wellicht ff een regelaar erop schroeven en kijken wat ie dan doet maar ze gaan uit van de chip gezien er meerdere zo in de cross rijden.

Bassie, als het zou kunnen wel. Ben zelf alleen overdag werken en kan geen vrij krijgen omdat ik al inval voor een collega :frown:

Dat vlammen is toch vet Dennis. Er zijn zelfs mensen die geld uitgeven aan zo een vlammen-werper achtig kitje.....en jij dooft ze? Ik vind dat als je die, naar jou zeggen mooie, bumpers gaat monsteren dat je ook vlammen moet blaffen. Eerlijk is eerlijk. :)

Hebben die lui er wel verstand van of doen ze maar wat? brandstofdruk en grootte van die injectoren maakt niks uit (zeker niet als de injectoren zo klein zijn en je absoluut geen last hebt om ze laten idlen) ontstekingsmap stelt ook niks voor, sterker nog met een standaard G60 onstekingsmap zou hij nog aardig moeten lopen! Schrijven ze de chip ook echt of zeggen ze dat alleen?

tis een duister die het doet. Met de standaard G60 ecu had ie geen vlammen maar gewoon weinig vermogen... hij smoorde hem en dat doet ie nu ook maar wel minder.

duistere prakijken dus... :biggrin: :biggrin: :biggrin: :biggrin:











magisch tikfoutje in deze discussie.... is een duitser... ;)

wehehehe, sterk Richard :) maar ze gaan er deze week vol mee aan de slag.

Ze deden het nu in de verloren uurtjes... heb helaas geen geldboom in de tuin en wil ook andere leuke dingen doen dus zo nu en dan moet de GTI maar ff wachten of op de langere termijn worden geschoven.

groot gelijk andere dingen doen is ook leuk .
en als hij bij pieter staat dan komt het zeker te weten goed.

die krijgt alles prima aan de draai :)

Weer een update !

De oorzaak van het knallen en vlammen is bekend, 2de cilinder is het probleem. Dit kan dan weer 2 oorzaken hebben.

1: Kleppen die niet meewerken ( zou ik weer hebben :( )
2. Gaskleppositiemeter niet goed (geconstateerd :) ), ik moet er 1 hebben die een aantal vaste waardes heb, nullast zoveel ohm, gas zoveel ohm en volgas een bepaalde weerstand. Heb er nu 1 die geleidelijk oploopt in weerstand... deze blijkt voor een 2E (2.0 GTI motor) te zijn. Heb dus zaterdag de nul en een vollast schakelaar gekocht van een G60 en deze hebben Ronald en ik zondag naar Steenwijk gebracht. Vanavond kwam de supermonteur weer langs die mijn auto doet en hopelijk bellen ze me op dat ie klaar is :D

Als ie klaar is staat ie vrijdag in belgie :)

Digi-1 heeft idd een nullast en een vollast schakelaar ipv een gaskleppositiesensor maar het enige wat hij daarmee doet is het mengsel verrijken als de vollastschakelaar ingaat, normaal schrijven chipbakkers het juist uit de chip omdat het niet handig is.

en waar is die nullast dan voor ? ik heb ook gevraagd of ze de vollast eruit wouden schrijven, heb die draad ook niet aangesloten ;)

nullast is voor als je decelereerd je motor geen inspuiting meer krijgt (benzine besparing )

Hij heeft goed gelopen, maar de avond erop niet meer. Mogelijk valse lucht of dus een klep die niet goed afsluit.

Compressietest was in mijn ogen netjes, cilinder 1,3 en 4 11,5 bar en de 2de 10,5 bar. Juist dat is de cilinder die niet meewerkt met het hele verhaal.