Golf II zuipt op LPG
 

Hallo,

Ik ben nieuw hier en wil graag meteen een probleem bespreken.

Sinds een paar maanden ben ik eigenaar van een Golf II automaat uit 1984 met aantoonbaar slechts 44.000km (!) op de teller; een prachtauto die helemaal roestvrij is en er letterlijk bij staat alsof hij gisteren de fabriek verliet.

Ik heb LPG laten inbouwen, maar dat is me flink tegen gevallen. Ik mag blij zijn als de auto 1 : 8 haalt. Als een hele tijd ben ik stapsgewijs bezig door middel van een stelschroef de lucht/gas verhouding bij te stellen, helaas zonder positief resultaat.

Iedere tip, elk advies is me daarom welkom.

Groeten,

Richard

Golf 2 automaat (1.6 neem ik aan) verbruikt sowieso op benzine nogal wat...denk dat de mijne ook op 1:10/1:11 zat. Op LPG worden ze altijd iets royaler qua verbruik...dus niet zuiniger kunnen rijden dan 1:8 kijk ik niet van op.

Wat voor carburateur rij je? De originele Pierburg? Wat je zou kunnen doen is om een Weber te monteren en een ombouw naar 5bak. Die ombouw heb ik vorig jaar gedaan en als ik écht m`n best doe, dan red ik het om 1:15 te rijden...heb vorig jaar nog plannen gehad om hem om te bouwen naar LPG en toen is mij verteld dat ik dan zo rond de 1:11/1:12 zou gaan rijden.

Inderdaad: de 1.6 uitvoering. De wagen is volledig origineel, heeft zelfs nog contactpuntjes.

VAG geeft in de Betriebsanleitung aan dat de auto bij 90km/u 1:15.6, bij 120km/u 1: 13.5 en in de stad 1:12.7 loopt. Nou weet ik ook wel dat het een fabrieksopgave is, maar het verschil is wel érg groot. Zeker als je bedenkt dat ik heel rustig rijd en veel lange afstanden.

Plaatje van mijn trots:

http://tinypic.com/r/169rqs5/6

lpg is altijd schadelijk, vind 1:8 echt netjes icm die automaat.

Klopt ook wel, Jorg. Maar een verlies van 40% is wel heel erg veel.

Trouwens...: als ik de 1 op 8 al haal!

allereerst moet je LPG een regelvijs hebben voor stationair, en een vollast regelvijs (deze zitte in de gasslangen naar de carbu).

bij mijn dodge was de garage ook altijd de verkeerde aan het indraaien.
ook brand LPG een stuk trager, dus kan je misschien je ontsteking beetje vroeger draaien. let wel op, als je teveel vervroegd, kan je niet meer op benzine rijden.




bij mijn dodge heb ik op benzine een verbruik van 1:3 (30-35L/100km).
ik heb mijn ontsteking van 8° naar 14° voorontsteking gedraaid. ik kan absoluut niet meer op benzine rijden hierdoor. het laagste verbruik op LPG is 1:4,5 geworden hiervoor (22L/100km). Ook heb ik op LPG nu MEER vermogen dan op benzine (rendement van mijn motor op benzine is een ramp en die draait nu beter op LPG). (de nieuwere generatie dodge, zelfde motorblok alleen met injectie op, haalt met een LPI installatie vlotjes 16L/100km (1:6,25)

heb je LPG of LPI laten inbouwen (ik vermoed LPG). kan je anders eens een foto online zetten van je installatie? met name de verdamper en de mixer die is toegevoegd. of werden er gewoon 1 of 2 gasdarmen in de luchtfilterdoos of carbu gestoken?

en ik was nog van plan men dieseltje weg te doen, en een benzine op LPG te nemen om zuiniger te rijden. zal de plannen maar al laten varen. denk niet dat ik ze zuiniger ga krijgen dan men dieseltje nu :(

mijn mk2 aut. haalde ook met moeite 1:9 op benzine. fabrieks specs zijn niet rieel. :thumbup:

Je zult me nu waarschijnlijk een geitenwollensok vinden, maar ik had geen zin in zo'n vervuilende diesel die in Duitsland de steden niet meer in mag en daarom massaal geëxporteerd worden. LPG is nu nog CO2-neutraal en dat speelde echt mee in mijn overweging een benzinegolf te kopen. Bovendien hebben diesels over het algemeen veel meer kilometers gelopen. De motoren kunnen een hoop aan, maar de rest ziet er vaak niet meer uit.

Tuurlijk klopt wat je zegt, maar het verschil tussen de opgave van VAG en de realiteit is nu te groot. Ik heb het vermoeden dat er meer aan de hand is. Nogmaals: mijn meeste kilometers draai ik op de grote weg en dan cruise ik rond de 100km/u.

daarom heb ik ook men dodge op LPG staan. die verbruikt wel wat, maar tenminste komen er geen ******verwekkende stoffen uit.

ik ben ook altijd tegen diesel geweest en deze golf is men eerste die ik zelf kocht. als je werk +250km bollen is per dag, dan moet je wel keuzes maken. ik heb op 99km van men deur gewerkt en toen nam ik de trein. waar ik nu zit is geen mogelijkheid met de trein (mja, +3uur per rit, 2 treinen, stuk te voet, stuk bus en 20min fiets).

ik heb een diesel genomen, omdat ik die voor 200€ kon kopen bij een VW garage
http://fcapri.homelinux.com/fcapri/golf/102_0127.jpg

heb hem gekocht met 361 000km (teller draaide ook niet meer verder) en heeft er nu 402 000.

heel tevreden ervan. ik wou wel een benzine op LPG hebben, maar dan moest de LPG erin zitten. op een oude wagen wil ik dat niet meer bijzetten.

nu dat verbruik moet zeker omlaag kunnen hoor, veel hangt af van de rijstijl. men broer heeft ook met een 1.8 benzine gereden, en voor zover ik me meen te herrinneren zat die zijn verbruikt rond de 7liter (1:14)
op gas zou je standaard toch rond de 8-9 liter moeten zitten (1:12, 1:11).

als je dan kleine wijzigingen doet (met name, sportluchtfilter, je MOET meer lucht in je systeem krijgen), je bougies MOETEN in perfecte staat zijn op gas alsook de hele ontsteking. het minste dat daar aan scheelt hapert en knalt die op gas.
eens op internet zoeken wat ideale bougies zijn voor jouw type motor op gas. die zijn vaak NIET dezelfde als je originele.
ook de electrode afstand moet iets kleiner staan (dacht dat mijn dodge standaard 0,7 heeft, en dat ik ze moet verkleine naar 0,55. dat moet ik ergens opzoeken).

t is heel precieze nest. mijn doel was om een 1.8LPG rond de 1:20 te krijgen, moet haalbaar zijn met smalle banden, 5bak en zuinig rijden
(men golf reed standaard 1:22 en haalt nu 1:29)

Als ik zoiets monteer
http://www.cargoods.nl/shop/sport-l...lter-vw-golf-2/ zou het dan al schelen? Hoe kom ik erachter wat de ideale bougies zijn voor een 1984 golf 1.6 automaat?

Even wat fabels die in deze thread door de lucht vliegen;

- LPG is Co2 neutraal ; absolute larie, het is minder vervuilend als een diesel ja.

- Regelvijzen doen we niet aan, een goeie vacuum geregelde LPG installatie heeft een deellast afstelschroef en wordt daar ook op afgeregeld, het vacuum doet de rest en zuigt voldoende gas naar binnen voor dat toerental.

- Een sportluchtfilter is een must voor zuinig rijden; gelul want met minder onderdruk minder gas naar binnen en zonder extra afstellen backfires bij de vleet.

Wat dan echter wel weer klopt;

- je ontsteking kan vroeger op LPG
- het is beter om de elektrode afstand wat te verkleinen zodat je kabels, bougies, verdeler en bobine wat langer mee gaan.

Verder is het voor zuinig rijden het beste om een lambda geregelde installatie te hebben en bij voorkeur een injecterende installatie in plaats van een installatie met mengstuk. Dit in verband met vermogensverlies en onnauwkeurige dosering bij de laatste. Wat mede forumleden hier doen nl. het vergelijken van een installatie in een dikke V8 met een installatie voor een golfje = appels & peren :thumbup:

Misschien kan je lekker zuinig rijden met een Golf Diesel ja, maar vergeet niet dat een diesel een kwalitatieve mengselregeling heeft een benzine/lpg motor een kwantitatieve; dat wil zeggen dat je niet eindeloos kan blijven verarmen, ergens, niet heel ver voorbij de lambda = 1, kom je al in de problemen. ;)

van dat CO2 neutraal geef ik je 100% gelijk. LPG is een afvalstof van de benzine/dieselproductie maar is nog altijd afkomstig van aardolie.

sportluchtfilter heeft WEL degelijk nut. bij LPG moet je namelijk zoveel mogelijk mengsel in de motor krijgen.
allereerst is je chokeklep in je carbu een belemmering omdat die al NA het lpg mengsel zit. bij benzine heeft die nut omdat de benzine erachter binnenkomt. bij LPG is die een belemmering en rijd je auto beter als die eruit is (mijne is eruit). bij carbu komt de lucht door de carbu, maakt in die vernauwing een onderdruk, en de benzine komt erbij. in het inlaatstuk (waar de diameter groter is) kan de benzine en lucht zich goed mengen. bij LPG komt je lucht EN LPG al samen door de vernauwing van de carbu. ideaal zou zijn als die venturi eruit is, en je enkel een buis met je gasklep overhoud (trottlebody's)

bij benzine mag je carbu niet te groot zijn omdat je die anders niet afgesteld krijgt.
bij LPG moet je carburator ZO GROOT mogelijk zijn, alles wat te klein is, is weer een belemmering en u motor houd in

LPG, allesinds toch de mijne met een DEFTIGE bovenmixer en niet zomaar een gat maken in de luchtfilter en daar de slangen inproppen, heeft wel degelijk 2 afregelvijzen.
1 voor stationair mengsel (bovenop de mixer)
1 in de toevoerslang van LPG (grote vijs die je 30-40° kan verdraaien op de LPG toevoerdarm).
bij benzine moet je rijk rijden omdat die een koelende werking hebben op de kleppen en de cilinderkop.
Op LPG heb je GEEN koelende werking en moet je dus niet rijk lopen. mijn blok loopt eerder arm, en dit kan nietveel kwaad. LPG brand een heel stuk trager en pingeld ook niet makkelijk (116oktaan). hierdoor is de kans dat je gaten in je zuiger brand heel klein.
wel kan je kleppen verbranden als die niet goed afgesteld staan (je LPG gaat dan als een snijbrander door het metaal)

ben wel akkoord dat je gasinstallatie HEEL goed moet afgesteld staan met die sportluchtfilter. ik heb wel 2 regelvijzen op men mixer staan en kan hierdoor dus perfect afregelen met die sportluchtfilter.
Als ik in de garage afregel, krijg ik men CO zelf op 0,18%. ik zit dik voorbij de lambda van 1. normaal mag mijn auto 4,5% CO hebben. keuring is altijd happy.

wel zien dat je koelsysteem optimaal is.

ik rijd al 6jaar 100% op lpg zonder benzinetank of swinters op benzine starten.
heb vorige week men installatie volledig laten vernieuwen (1052€). men dodge heeft nu 202 000mijl (320 000km) gedaan op LPG, nog geenenkele klep of zuiger verbrand.
heb nooit problemen met die installatie, ik rij heel heel zuinig, in vergelijking met anderen met dezelfde auto (40L/100km is geen abnormaliteit terwijl ik het met 22L doe). ik ken goeie maten die zelf hun gewichtjes en veertjes in de ontsteking veranderen om naar die ideale curve te geraken van LPG (zover zit ik nog niet).



wel raar dat mijn LPG het HEEL goed doet met sportluchtfilter en men 2 regelvijzen hé. ik rij arm, heb nooit backfires, het een volledig versleten blok en rij winter en zomer zonder problemen.

LPi installatie is het beste wat er is, daar geef ik je dan weer volledig gelijk in. alleen rendeerd die installatie niet goed bij mij, en de meeste LPI installaties werken goed in 4cyl motoren, maar krijg je problemen met de computers als je dit in V8 of V10 wil leggen.

kan wel zijn dat die installatie bij golf zich anders gedraagd, daarom vroeg ik ook hoe de installatie eruit zit.
als dit enkel een verdamper is, en dan de darmen in de carbu gepropt (gat erin), of via de luchtfilterdoos, is dit een heel verschil. die krijg je dan niet makkelijk afgesteld en al zeker niet met een sportluchtfilter.
ikzelf heb een mixer zitten die een smalle doorgang heeft voor de lucht en daarop een sportluchtfilter. het vacuum wordt bij mij in de mixer al gecreeerd en luchtfilter is gewoon 100% belemmering bij mij.

ik geef wel toe dat ik nietveel kan van LPG op kleinere motoren, maar ik denk dat toch de LPG en de ontsteking dezelfde eigenschappen hebben.

mijn volgende investering is dit:


volledig inlaat eraf, carbu in de vuilbak, bovenmixer ook in de metaalbak, een echte 4BBL gascarburator. veel makkelijker af te regelen. maar eerst ff sparen :D.
ik hoop dat van de standaard 150pk af te geraken en te eindigen op 250-300pk en daarbij nog eens op LPG zuiniger te lopen dan met 150pk op benzine

Welke Weber heb je hiervoor gebruikte René? Ik heb een Mk1 1.5, dit is in principe hetzelfde blok en ik wil eigenlijk van die ellendige pierburg af..

Kan het monteren van de weber geschieden op de originele inlaat?

Ik schreef dat LPG voorlopig CO2-neutraal is. En dat klopt. LPG is een restproduct: wat niet wordt verkocht wordt afgefakkeld. En aangezien er een overschot is, gaat dat wat ik opstook niet ten koste van het milieu. Geen speld tussen te krijgen, tenzij er veel meer LPG-rijders komen.

Als ik dit voorleg aan mijn garage, kunnen ze daar wat mee?

Beste fcapri,

Het is nu laat, ik ben moe en heb eerlijk gezegd ook iets gedronken. Je post echter geeft genoeg aanknopingspunten. Mag ik er later op terugkomen?

Groet,

Richard

Als er belangstelling voor is, wil ik graag een fotoserie van mijn trots maken. Mijn Golfje is van 1984. En ik probeer hem in ouwelullenstaat te houden. Zelfs met het bekende knikhondje en het gebreide wc-rolhoudertje uit die tijd. Ik sta open voor kritiek, zolang het opbouwend is, en beschouw - zonder dat ik andere forumleden tegen de ziel wil schoppen - onnodig opgepijpte Mk2'tjes met velgen die meer dan de auto waard zijn als straatvervuiling. Overigens chargeer ik nu flink...

Ik voel helemaal met je mee... ;)

Overigens is mijn brik ook van '84: toeval ? ;)

misschien best in een PM zetten dan, of het zou de TS moeten kunnen helpen met zijn probleem.
kwestie van het hier niet teveel te vervuilen :thumbup:

Precies en een impco systeem met de mixer boven de carburateur is niet te vergelijken met een systeem met mengstuk tussen inlaatspruitstuk en carburateur, zoals normaal op een LPG installatie.
Amerikaanse V8's zijn op LPG niet te vergelijken met Europese motoren.

Geen idee. Maar hier http://i48.tinypic.com/4j5sg.jpg kan toch geen lichtmetaal tegen op?

Onzin, LPG is niet CO2-neutraal, het wordt gewonnen als bijproduct van aardolie en aardgas. Het is dus een bijproduct van fossiele brandstoffen en dus bij definitie niet neutraal, het pompt nieuwe CO2 de lucht in die miljoenen jaren gebonden was in de grond daarmee wordt het broeikaseffect dus vergroot.

Wil je 250-300pk willen halen met je V8, zal je toch wat moeten veranderen, single plane inlaat manifold (dus niet de edelbrock performer zoals op de foto :tongue: ), koppen met hogere compressie (LPG kan zonder moeite op 1 op 10/11) en een nokkenas welke de uitlaat poorten langer open houden (natuurlijk wel in combo met je koppen).

met "desktop dyno 2000" simulatie programma kan je zelf op basis van componenten specificaties je motorblok simuleren. (LPG kan ook geselecteerd worden).

een bedrijf in amerika welke zeer veel weet over lpg op v8's is http://www.nashfuel.com

daar ben ik van op de hoogte. (foto was de eerste die ik vond bij een google naar gascarburator).
maar single plane is niet goed hoor, dit is een laagtoerig pickup blok, dus zowieso moet ik voor een dual plane gaan. maar niet de performer RPM, er is een 2de dual plane met lange smalle inlaattraject (denk de gewone performer dat die noemt.).


dan een 4BBL gascarburator op, spaghetti uitlaten heb ik ook al (headers van 3"), 2 turbo mufflers met weinig tegendruk.
andere nokkenas en 360ci koppen monteren (heb nu 318ci) en dan een custom ontsteking om zuiver op gas te rijden. maar daarvoor stap ik naar NL bij de specialisten in veranderen van veertjes en gewichtjes :thumbup:
dan zou ik toch niet ver van de 250-300pk zitten.
als ik meer wil, dan moet ik toch zuigers en krukas gaan aanpassen en dan kan ik tot 400pk met dit onderblok. hoger gaat niet zonder zware aanpassingen

@ts, sorry voor de off topic

Vandaar dat ik weer even on topic ga.

Zoals ik eerder vertelde experimenteer ik een beetje met een stelschroef die de lucht/LPG-verhouding regelt. Ik draai steeds een beetje bij – met de klok mee en dus steeds schraler wat betreft LPG - en noteer exact wat ik heb gedaan.

Op 11 juni tankte ik, en verdraaide nog terwijl ik bij het tankstation was de schroef. Vandaag heb ik weer getankt, zelfde bedrijf, zelfde LPG. Ik had 327.5km gereden en pompte 32.38 liter. Verbruik 1:10.11. In mei scoorde ik nog 1:7.78, een hele verbetering dus!

Maar nu het volgende probleem: bij het invoegen op de snelweg heb ik flink moeite snelheid te maken tussen 65/70 en pak ‘m beet 100 km/u. Het gaspedaal diep intrappen heeft al helemaal geen zin, dan houdt de motor juist in. Ik moet met het gas heel gedoseerd omgaan en soms lijkt het zelfs alsof minder gas geven ervoor zorgt dat ik juist sneller optrek. Maar hoe dan ook: het duurt wel heel erg lang voordat ik op snelheid ben. Accelereren tussen de 100 en 120 gaat redelijk, snelheid vasthouden is geen enkel probleem en in het stadsverkeer kom ik in mijn ouwelullengolf redelijk mee.

Ik wil de users fcapri en mark89769 oprecht bedanken voor hun bijdragen, maar eerlijk gezegd kan ik er niet zoveel mee. Met uitzondering misschien van de tip een sportfilter te monteren voor meer lucht. Ik vroeg of http://www.cargoods.nl/shop/sport-l...lter-vw-golf-2/ geschikt zou kunnen zijn, kreeg helaas geen antwoord. Wat is eigenlijk de consequentie als ik een dergelijk filter monteer? Als het alleen maar inhoudt dat ik opnieuw moet gaan priegelen met mijn stelschroef zie ik daar niet echt tegenop: het is bijna een sport geworden. Maar als er meer dingen moeten gebeuren, zoals de ontsteking vroeger stellen dan moet ik afhaken omdat ik geen monteurs of garages ken die met deze materie uit de voeten kunnen.

Overigens heb ik tussen 11 juni en vandaag voor mijn doen extreem weinig kilometers gedraaid. Dat heeft te maken met een gevalletje ‘Doorrijden na Aanrijding’ , mijn auto was aan de achterkant flink geraakt op een parkeerplaats en de dader was naar het leek spoorloos. Toch kunnen opsporen, maar mijn auto heeft nogal wat dagen bij een schadeherstelbedrijf doorgebracht. Het positieve is dat ik in plaats van een imitatiebumper nu een prachtige originele gloednieuwe bumper met chroom heb. Besteld bij http://www.etkashop.com/vwcp/Golf-C...ossfaenger.html Ik heb daar geen aandelen, maar kan deze site wel aanraden. Ook mijn originele VW Radzierblende en Radzierkappen (http://i48.tinypic.com/4j5sg.jpg ) komen daar vandaan. Evenals nog wat andere dingen. Niet goedkoop, maar prima service.

ik heb niet gek veel verstand van gas,maar kan je wel verzekeren dat als je zo door blijft rijden [met dat gehaper] je binnen de kortste keren je cilinderkop kan lichten omdat er 1 of meerdere kleppen verbrand zijn.je mengsel is veel en veelste arm nu.als je het geen probleem vind om zelf ergens aan te draaien,zou ik zeggen zet zelf de ontsteking wat vroeger en draai iig de mengselschroef iets verder open.

Ik heb er geen verstand van De Pul, maar in totaal heb ik de schroef nu 5/8 slag gedraaid t.o.v. de instelling van het inbouwbedrijf. Lijkt me niet spectaculair. Nogmaals: ik geef toe er geen kijk op te hebben, maar ik zou zeggen dat minder LPG voor minder hoge temperatuur zorgt en dus minder risico op verbranding. Of zorgt juist meer lucht voor een hogere verbrandingswaarde? Overigens is mijn motor geschikt voor loodvrij, en hier kan ik me weer vergissen, dus voor LPG.

Gehaper... Klopt, maar als ik zorgvuldig met het pedaal omga heb ik dat niet. Wel traagheid tussen de 65 en 100km/u. Waarom uitgerekend in dit spectrum?

Werkelijk geen idee hoe ik zelf de ontsteking vroeger moet zetten.

Begrijp me niet verkeerd: ik twijfel niet aan wat je zegt, maar probeer het met mijn weinige kennis een beetje te beredeneren.

Daar komt bij dat ik voor deze Golf in een Mercedes Sportcoupe rondreed. Als ik daarmee op vakantie naar het zuiden van Frankrijk reed - cruisecontrole volgens de TomTom strak op de 134km/u omdat dat daar de maximale snelheid is waarbij je geen risico op een bon loopt – verstookte ik 1:14.3. Ik kan achterlopen, of de techniek op me voor, maar ik kan het amper geloven dat een zoveel lichter Golfje zoveel meer zou verbruiken. Zeker ook omdat ik nu met 100 á 110km/u voortsukkel.

http://i45.tinypic.com/ek5bx1.jpg

zet je gas maar weer rijker. jij staat veel te arm nu (je moet wel afregelen met een 4gas meter aan de uitlaat en niet zomaar dichtschroeven. (ik regel ook af op het toestel).

je motor heeft een 3 tal mogelijke werkingsniveau's:

-je auto loopt iets te rijk, is standaard zo voor benzine carb motoren als je volgas geeft, veiligste omgeving voor de motor, benzine koelt de inlaat/cilinderkop, auto gaat deftig voorruit, kan je heel lang mee rijden

-je auto loopt neutraal, de zuinigste omgeving (injectie werkt hierin), optimaal optrekken zonder schade aan de motor

-je auto loopt te arm, als je hier perfect staat, heb je de zuinigste werking van allemaal, trekt je auto harder op, MAAAAR kans op pingelen van de motor, overhitting motor, kleppen verbranden, gaten in je zuigers branden...
kans om binnen de 100km een kapot blok te hebben.

je bent nu ook een mercedes sportcoupé aan het vergelijken met een golf 1.6automaat.
een kleinere motor is NIET noodzakelijk zuiniger dan een grote motor. een grote motor heeft weinig moeite om voorruit te gaan en kan met beperkte energie een bepaalde snelheid halen.
een kleine motor heeft hier meer moeite mee, wat doen fabrikanten om even snel in het verkeer dan mee te gaan, is kleine wielen steken, kleine eindverhouding in de versnellingsbak, kleinere versnellingen ...
(beetje zoals met uwe fiets op lichtere versnelling rijden).

je gaat even snel mee, maar je auto draait op een zelfde snelheid meer toeren.
jij hebt ook nog een automaat, die is dik met 5-10pk weg.
als je 70pk hebt, en er 10 verliesd aan de automaat, is dit een groter invloed dan een dikke motor automaat. als die 150pk heeft en er 10verliesd over de automaat, who cares.

om zuinger te rijden moet je:
makkelijker en meer mengsel in de motor krijgen. op LPG heb je voordeel dat een rijker mengsel je motor NIET koelt. is gewoon verspilling van LPG.
LPG pingeld zo snel niet doordat het hoger octaangehalte is.
dus kan je bij LPG de boel afregelen zodat je tussen de 1e en de 2e werking zit zoals ik hierboven beschreed. t moet dan wel goed gebeuren

bij plaatsten sportluchtfilter, de LPG opnieuw afregelen aan 4gas tester.
als je op cruizesnelheid een beetje arm loopt, dat kan geen kwaad voor de auto.
als je op VOLGAS te arm loopt (dat heb jij nu wel, vandaar dat die zo inhoud), dan ga je schade krijgen aan het blok.

Mag ik zo vrij zijn deze vraag nogmaals te stellen? Ik zou echt graag een zinnig antwoord krijgen. Is het na het monteren van een sportfilter alleen een kwestie van opnieuw het gas/luchtmengsel inregelen of komt er meer bij kijken?

ontsteking moet je nooit aankomen als je de luchtfilter vervangt.

het is op gas beter als je ontsteking iets vroeger staat, omdat gas trager verbrand (ik ben van 8° voorontsteking naar 14° gegaan). ik ben veel tever gegaan waardoor men auto op benzine niet meer kan rijden. dus ik zou bij u daar niet teveel aan knoeien.
alles wat je vervroegd is beter voor de gas, maar slechter voor de benzine. dus als je dan eens op benzine wil rijden, gaat het dan problemen geven. als de auto nu goed rijd op LPG, blijf dan van de ontsteking af. zorg wel dat die in top conditie blijft. bougies en electrode afstand onderhouden, goei bougiekabels, ... hoe beter (sterker) de vonk, hoe beter voor de verbranding.

als je een sportluchtfilter steekt, zal de motor makkelijker lucht aanzuigen en minder brandstof. dan moet je de LPG schroef IETS rijker zetten. dit is net hetzelfde als bij carburator benzinemotoren. als je de motor makkelijker laat ademen zal die beter presteren. als je wel wat met LPG wil gaan spelen, raad ik u aan een 4gastester aan te kopen. LPG installaties hebben de neiging na een paar maand te gaan verlopen. dan is het handig dat je altijd wat kan bijregelen.

hoe is het met het verbruik gegaan?
de zuinigste golf op LPG zit op 8.3L (1:12)
http://www.spritmonitor.de/en/overv...990&powerunit=2

Spritmonitor geeft daarvoor te weinig info om echt relevant te zijn (verschillende motoren worden door elkaar getoond etc).

Van 8 naar 14gr voorontsteking zal voor je V8 zijn, bij een golfje raad ik aan 2-3 graden vroeger te ontsteken, is bij mij het beste gebleken en meeste vermogen...

gewoon een aanduiding dat zuiniger dat 1:12 niet haalbaar zal zijn. bij de oude diesels ben ik de zuinigste in de golf mk2 leeftijdsklasse

je vergeet dat de golf2 automaat een 3 baKS automaat is wat dus hoge toeren maakt.
ik reed met mijn 1.6 automaat op benzine ook 1 op 10

Nou weet ik dat één gek meer kan vragen, dan tien wijzen kunnen antwoorden. Maar toch zit ik met het volgende: een sportfilter levert meer lucht, zorgt voor een betere verbranding, meer vermogen en het verbruik is lager. Waarom monteren fabrikanten zo'n ding dan niet standaard? Zeker nu ze gedwongen worden zuiniger auto's te bouwen.

meer vermogen is larie, is gewoon leuk voor het geluid.

een sportluchtfilter kan je meer vermogen leveren , dat klopt

echter zo'n open ding boven op je carb zal meer warme lucht dan koude lucht zuigen dus vermogensverlies is het goede woord

een ramsysteem of bca carbon airbox ( dus een gesloten systeem met een aanzuigbuis van koude lucht zoals je origineel hebt ) zal beter zijn dan zo'n paddestoel

op een 1.6 automaat heeft het geen enkel nut ;)
pas bij grotere turbo motoren zal het effect hebben.