SPOED: Is er verschil in een 2.0 8v kop of 1.8 8v kop?
 

Is er verschil in een 2.0 8v kop of 1.8 8v kop?

Ik wil het onderblok van een 2 liter 8v onder me 1800 8v kop zetten, omdat deze vervangen moeten worden. is dit mogelijk?

Zijn de koppen gelijk van 2.0 en 1.8 en doel ik op de kleplifting en koelkanalen!? :D

HAAST SPOED HAAST SPOED...

Als er gebruik moet worden gemaakt van een 2.0 8v onderblok, welke moet er dan gebruikt worden? welke code of zit daar verder geen verschil in. Ik las namelijk dat er verschil zat in de oude en nieuwe blokken van 2.0' ers..

zoals je hebt gelezen is er spoed, ik heb even met jd engineering gebeld en deze bevestigen het , ze gebruiken 9 van de 10 keer zelf de koppakking van een 2 liter in de 1800 blokken, ik ga nu informeeren of je koppakkingen overeen komen met de koelkanalen etc.

De slag van een 2 liter is wel iets groter maar het onderblok is 8mm hoger, dus daar heb ik geen last van.. Verder hebben ze allebei verbranding in de cilinderkop, dus at vormt ook geen probleem.

De compressie is nog wel iets te verhogen van 1: 8,5 naar 1:9,5

Ik houd jullie op de hoogte..

Hmm, niemand reageerd :screwy: haha

De pakkingen komen niet overeen. De kop van een KR past wel zo op een ABF maar ja die heb ik niet dan kan net zo goed helemaal een 2 liter in.
Ik kijk nog even hoe en wat...

Tja, waarom zouden we reageren??? Je was la zo leuk bezig met een one man show :screwy:

ja er zit verschil in de koppen ,kanalen komen wel overeen ,maar het gaat om de inlaatkanalen en inlaatspruitstukken .de 1800 kop past op je 2l onderblok

En hoe zit het met de 16v's?
Kun je een onderblok van (ik meen) een ABA blok onder een KR zetten zonder al te veel aan te moeten passen?
En hoe werkt het dan met de steunen?

Dat is mooi, dan ga ik voor het 2L onderblok, dat schilt me een hoop kosten.

Nee ik weet wel dat een KR kop op een ABF past. Ik meen dat iemand die ik ken dat heeft, maar dat durf ik niet 100% zekerheid te zeggen. Weet wel dat die als een malle gaat :D

idd kr kop en abf stokken

En heeft dit nut als je itb's op de auto installeert?
Hierbij is het namelijk zo dat er eerder van hoge toeren dan van lagere toerentallen wordt uitgegaan, en een 2.0 blok met een langere slag lijkt me hierbij juist averechts te werken... de vulling zal dus waarschijnlijk nogal slecht zijn met de grotere cilinders.

Toch?

Als je een 1800 opboort naar 2000, dan houd je de 8mm kortere slag en heb je toch de vulling.

Kun je hem zo ver opboren dan? Ik heb nog niet uitrekend wat de precieze inhoud gaat zijn, maar de maximale breedte voor je cilinders is zover ik weet 83,5mm. En dan zijn de wanden al flinterdun...

Als je een beetje wat vermogen uit je blok wil halen zul je daar denk ik wat meer rekening mee moeten houden.

Bovendien gaan grotere zuigers ook een deel ten koste van je toeren. Hoe groter de zuiger, hoe groter het gewicht ervan. En het is niet automatisch zo dat je inderdaad die grotere ruimte gevuld krijgt, of je nou een grotere slag pakt of een grotere diameter.

Zoals m'n oma altijd zei: bezint, eer ge begint. ;)
Niet zomaar geld uitgeven aan dure behandelingen en onderdelen en er later pas achter komen dat het allemaal geen donder helpt.

slag is eerder beperkend ivm zuigersnelheid .

Maar cilinderwanden heb je hoe dan ook nodig. ;)
Dus aan die 83,5mm kun je niet voorbij.

beter een 1.6 dan een 2liter

Want? mindervulling, maar sneller rond?

idd dus meer toeren dus betere vulling

Serge,

Wat is volgens jou dan het meest potentiele blok als basis om op te naaien?

Wat is de meest vermogenswinstgevende grens van aantal toeren krukas en vulling? Hangt toch ook af van de rest van je 'setup'?

non turbo, lader, carb en itb's dan he..