Moeilijk starten bij half warme motor.
 

Ik heb sinds een dag of 3 het volgende probleem met m'n GTI (EG 79/80)


Als ik met een warme motor thuis kom en ik zet hem weg en na pak em beet een half uur wil starten gaat het fout. Dan doet ie 1x een poging om aan te slaan en als die poging "niet aanslaat" duurt het zo 10min voordat ik hem kan starten. Na het niet aanslaan hoor je alleen de startmotor, lijkt erop dat ie geen benzine krijgt. Als ik nu ongeveer 10min niks met de auto doe, dus geen poging om te starten dan start ie doodleuk in 1x, niks aan het handje.

Het probleem doet zich voor bij een temp. (koelwater) van 50 tot ongeveer 70 graden.
Koude start geen probleem, warme start ook niet, maar zodra het afkoelen is begonnen en er gestart moet worden gaat het vaak fout.

Iemand een idee wat dit kan zijn?

Wie doet eens een gooi??

Injector die lekt..
Tenminste dat is het vaak bij de wat oudere types, had ik ook.

Als je dan langer wacht is de teveel aan benzine weer verdampt en is het mengsel weer in staat te ontbranden.(starten).

Ok, zal es kijken of er een injector blijft piesen bij een half warme motor.
Bedankt alvast!

kan idd een verstuiver zijn die blijft nadruppelen doordat ie niet mooi afsluit, dus trek de verstuivers eruit en hang ze ieder in een aparte glazen pot.

Verbind t benzine relais door, met een schakelaar en zet deze aan.
kijk of alle verstuivers een mooie kegel hebben, en als je de schakelaar uitzet mogen ze niet nadruppelen. Na 5minuten moeten ze helemaal droog zijn, zoniet vervangen die hap.

Ik heb mijn injectoren weleens doorgeblazen met een injectiespuit nadat ik ze een nacht in de injector reiniger of diesel had gelegt.
Kwam een hoop rotzooi uit.
Daarna lekte ze niet meer.

Monteer de injectoren met een nieuwe rubbere O-ring, zodat ze geen valse lucht aanzuigen.

Met mijn gti had ik dat ie slecht starte als ie door en door warm was, na veel zoeken kwam ik erachter dat de drukaccumulator een minimaal lekje had via t schroefje aan de achterkant.

grtn yal

http://www.volksforum.com/forum/sho...ghlight=stefan2


dit heb ik ook gehad en het is nog steeds niet over.
Aangezien ik per jaar tussen de 800 en 1200 km per jaar rijd met m'n gti heb ik het maar voor lief genomen.
maar ik lees veel mee en tips zijn altijd welkom

Bij mij was het niet:
-Injectoren (ultrasoon laten reinigen en nakijken +afgeperst)
-afsluitringen rond de injectoren (nieuw gestoken)
-brandstof accumulator (nieuw gestoken)
-brandstofpomp (nieuw gestoken)
-bandstof filter (nieuw gestoken)
-spinnekop (andere erop gezet maar eerst laten reinigen)

ik weet het ook nog niet maar mischien kom ik via deze topic aan de goeden tip

probeer dan eens de koude start injector af te sluiten, misschien lekt deze!!!

grtn yal

In principe zal dat niet uit mogen maken.
het lijkt of hij geen benzine krijgt ipv teveel.
maar ik ga het proberen.
wie weet. :)

ergens in mijn Haynes manual las ik dat indien de motor warm is en er lang gestart moet worden de thermotijd schakelaar een signaal geeft naar de koude startinjector zodat deze benzine inspuit.

Weet niet of dit ook voor Europese modellen is, maar zeker voor de Amerikaanse.

Ook kan de koude start injector blijven nadruppelen en daardoor de motor verzuipen.

Het is maar een idee, proberen kan altijd en baat t niet dan schaad t niet.
Aangezien je alles al geprobeerd hebt.

grtn yal

Mijn GTI (gaat hier om een 16V KR van 1987) wil eigenlijk ook niet starten met een warme motor. Als ik niks doe en toch start kan ik de motor rond laten draaien wat ik wil. Maar er gebeurd dan helemaal niks. Als ik dan de koude start klep afkoppel (zo noemen ze het iig in mijn Haynes Manual) of injector (geef het beestje een naam) dan slaat tie altijd binnen 3 omwentelingen aan. Dat is dus waardeloos, elke keer de kap los enz.

Maar ik zou zeggen probeer dat inderdaad eens. Ben er zelf helaas ook nog niet achter hoe en wat ik eraan kan doen. Misschien dat Yal kan helpen!

je kan ook gewoon de koudestart injector afkoppelen, start en loopt ie ook gewoon. Had ik bij mijn gti ook gedaan en ging prima, nu heb ik een nieuwe koudestart injector gemonteerd en starten gaat toppie.

grtn yal

Er lekt "helaas" geen injector na, koude start ook niet..

Ik heb met hulp van een vw monteur de oorzaak gevonden van mijn probleem.
Het was niet de koude start injector. maar een probleem in de electronica.
als ik mijn sleutel in het contact doe en op de eerste stand draai moet normaal je benzine pomp gaan draaien en je brandstof op druk zetten.
en als hij op druk staat automaties afslaan tot de wagen gestart word.
dat deed hij dus niet. enkel als ik de wagen doorstartte zette de pomp alles op druk.
het relais was niet stuk maar gaf geen signaal door.
nu heb ik (die monteur) het circuit omzeild zodat het wel op druk werdt gezet. en jaaaaa hij start heel goed met koude en warme motor.
allemaal dank voor jullie tips.
nu gaan we verder zoeken waar de knik in de kabel zit zodat het weer netjes zoals het hoord aangesloten zit.

Dus bij jou deed de pomp niks als je de sleutel op stand 1 zet bij een warme motor? Zal er eens op letten wat die van mij doet...

De pomp van mijn gti doet ook nix als ik t contact in stand 1 zet met warme motor, ik ben van mening dat de motor weer direct aanslaat en geen last van vapourlock heeft doordat t systeem langere tijd onder druk blijf staan.

Zal weleens in mn draadschemas kijken, maar dacht dat de brandstofpomp pas stroom kreeg indien er gestart werd, en wel via de bobine.


grtn yal

@Stefan2: Zou je kunnen uitleggen of schematisch weergeven hoe en wat je omzeild hebt?

Klopt...!

Dus je hoord hem niet?
Als ik em bij een koude motor op het contact zet hoor ik de pomp iets zoemen.. Bij een warme motor niet..

Je relais moet toch klikken als je contakt aan zet?
Nou dat deed mijn relais wel maar gaf geen stroom naar de pomp. ik zal het zsm posten wat er omzeild is.
(moet ik ook ff navragen)

Alvast bedankt!

Ik meen ook dat ik de pomp altijd hoorde bij het op het contact zetten. Het afslaan van de pomp als alles op druk is is ook te zien op m'n volt meter. Als de pomp afslaat bij een koude motor springt de naald een stuk(je) naar rechts, bij een "afkoelende" motor doet ie dit ookwel maar aanzienlijk minder dan bij een koude motor.