Prise-as inkorten
 

Hallotjes

Eindelijk heb ik de 2 bakken bij elkaar die samen een TDI bak gaan vormen voor mijn 32b TDI! Zware versnellingen over laten zetten op een zware eindoverbrenging!

Op de assen zijn volgens ETKA alle lagers ringen etc gelijk, dus ik vertrouw erop dat de versnellingen over kunnen. Op de as met wormwiel/eindreductie kan alles los, dus daar geen probleem.

Alleen op de prise-as zitten volgens mij nog een paar vertandingen vast, wat zou inhouden dat de complete prise-as overgezet moet.
De assen van beide bakken hebben keurig 24 tanden en ik heb gepast, de koppelingsplaat past op allebei.

Nu het probleem, de prise-as van de zware versnellingen is langer! Ik heb gebeld met het bedrijf waar ik het wil laten doen en die man zegt dat ie alles kan (laten) doen, zou ik ook zeggen aan een potentiele klant ($$$).

Maar nu, er is vlees genoeg om m in te korten en af te draaien voor in het lagertje. Is het verstandig? En is het metaal zo dat het mogelijk is dit netjes te bewerken op een draaibank?

Hoop dat iemand een verlossend antwoord heeft, kunnen de bakken vanmiddag binnengebracht! :thumbup:

Wat is langer? het gedeelte dat in de koppeling gaat, of het gedeelte in je bak?

Het huis dat aan de.motor komt is ook drie cm langer, as steekt ook Verder uit de bak. Achterste 2 huizen zijn gelijk! Onderdeelnummers lagers en ringen ook gelijk. Ik neem dus Aan Dat de blokzijde langer Is. Evt moeten ook De groeven verlengd worden voor De kopp.plaat. is Dat voor een draaier/frezer te Doen of duur precisiewerk? Als zoiets op 200e geschat wordt moet ik nog maar even nadenken...

De 2 achterste deksels, waar de tandwielen in huizen, zijn 100% gelijk. Alleen de prise-as waar de 1 en 2 op zitten moet ingekort aan koppelingszijde.

Ik kan natuurlijk ervoor kiezen alleen 3 4 en 5 over te zetten, maar die 1 en 2 zijn juist ook vrij zenuwachtig. 3,455 en 1,944 nu tegen 2,846 en 1,524 na wissel! Het kan zo'n 20 en 27% zwaarder! Wel lekker in een TDI :)

Het inkorten en afdraaien geloof ik wel, das te doen. Maar is het een beetje te doen (voor een pro) om die tanden waar de koppelingsplaat op zit door te laten lopen? Want ook dat moet een stukje verschoven worden :)

Zal vanavond ff de foto's van de camera trekken!

Afdraaien kan volgens mij wel, ben zelf al eens bezig geweest met een as van een 020 bak

Om de tanden door te laten lopen wordt iets lastiger, zal gefreesd moeten worden of gevonkt.

Ok, heb niet gek veel verstand van prijzen van frezen. Afdraaien kan ik zelf, en kan me voorstellen wat zoiets kan kosten, niet zo gek veel.

Wat is jullie gok voor t frezen? Duur?? Want de 1 en 2 gelijk houden aan nu is dan natuurlijk te overdenken. De 3 4 en 5 gebruik je toch het meest :D

Even de info:

Zonder 1 en 2 aanpassen:
1: 22kmh @ 3000rpm
of 33kmh @ 4500rpm

2: 40kmh @ 3000rpm
of 59kmh @ 4500rpm

Met aanpassingen
1: 27kmh @ 3000rpm
of 41kmh @ 4500rpm

2: 50kmh @ 3000rpm
of 76kmh @ 4500rpm

Is die verbetering het geld waard?? Voor de referentie, na de aanpassing is ie bijna gelijk aan een ASD bak uit een golf 3 TDI.

Een bekende van me heeft weleens voor zo'n crossauto speciaal langere aandrijfassen laten maken bij een bedrijf (die hier gespecialiseerd in is).

Hier zitten als het ware ook die gleuven in gefreesd. Was niet heel duur als ik het goed weet. Als je het gewoon bij een frezer moet laten doen gaat het meer kosten ben ik bang.

Ik heb zelf weleens een achteras gemaakt voor een quad waar ook gleuven in gefreesd moesten worden voor de achterwiel naven. Dit was nog behoorlijk tijdrovend werk toen.

Wat zijn de bak code's?
En dan bedoel ik welke je hebt en welke je de onderdelen van wil overzetten.

Jan

Ik gebruik als basis een 3M bak. Daarin komen dus de versnellingstandwielen van de 3/4/5 van een 2V bak. Of na aanpassing ook de 1 en 2 samen met de prise-as.

Zal morgen even kijken voor je,beloof niks ga eerst een nachtdienst draaien.

Voor me kijken? Voor wat eigenlijk? :)

Lange as:



Korte as:



Klein, zwaar tandwiel:



Groot, licht tandwiel (en prise-as):



Het diff van de lichte overbrenging is een stuk hufteriger uitgevoerd. Dus die misschien ook nog overgooien als de vertanding eromheen past!

ik denk dat mtdi bedoelt dat ie even zal kijken wat mogelijk is of wat ie nog heeft liggen
hij is volgens mij wel wel aardig bak specialist hier op het forum

En -of zeg ik nou iets stoms- wat afdraaien van de 'hart-bus' van je koppelingsplaten ?
Dat hart is ook een soort lange bus, waar de vertanding van je prise as inzit, of moet er dermate veel vanaf dat er weer geen 'hart-bus' overblijft ?

Welke bak komt uit jouw auto?
Die met de korte as?

Nee helaas, er moet echt veel vanaf! Dan houd je weinig tot geen vlees over op de koppelingsplaat...



De korte as is inderdaad van een 4cilinder bak. Ik heb er nu een soortgelijke bak in zitten. De lange as is van een 5cilinder, deze zou dus aangepast moeten worden om te passen op mijn TDI-motor!

De Lange as zou je kunnen laten aan passen maar de splines zijn dan zo te zien niet lang genoeg.
Denk dat je het eerst moet doen met een aangepaste 3,4 en 5e versnelling.
En eventueel een ander kroon pion

Dat is dan inderdaad wat ik nu ga doen. Maar gezien de investering die het al is blijft het hierbij. Om nog eens een bedrijf mn bak te laten aanpassen enkel voor de 1 en 2 lijkt me een te dure grap worden!

Dan nog een andere eindoverbrenging hoeft niet. De 4 is dan exact gelijk aan een golf 3 tdi bak. De 3 en 5 zijn dan al iets zwaarder!

Zou alleen de 3,4 en 5 laten om zetten je rijd dan bij 2400 toeren 121 KM met 185/60/14 banden (deze maat heb ik even genomen voor het gemak)