VW motorsport stijl verdringer?

[Scully]

http://www.g-laderseite.de/forum/viewtopic.php?t=24468

Ik kwam bovenstaand topic tegen, en vond het nogal een gedurfde bewerking. Volgens de beschreven testen haalt hij goede resultaten hiermee. Wat denken jullie van zo'n bewerking? En dan met name de aanpassing aan de verdringer. Wat is eigenlijk het voordeel van de grotere hoek bij de inlaat?

[Jel Golf 2 GTI]

link geeft bij mij bad gateway :confused:

[Jelle-Mk1G60]

Bij mij ook

[Scully]

Oke, wat betekend dat? Ik kom in zijn geheel niet meer op www.g-laderseite.de

[Johan1982MK1]

Bij mij doet hij t wel, maar wat ik niet snap is dat bij het gedeelte waar de de hoek veranderen ze de lader 'stiften' en dichtsmeren met 2K lijm oid.. dat kan toch gewoon gelast worden en na bewerkt worden?
Spul zal ook wel gebalanceerd moeten worden enz..

[Herm Schreurs]

Bij mij doet hij t wel, maar wat ik niet snap is dat bij het gedeelte waar de de hoek veranderen ze de lader 'stiften' en dichtsmeren met 2K lijm oid.. dat kan toch gewoon gelast worden en na bewerkt worden?
Spul zal ook wel gebalanceerd moeten worden enz..
De verdringer kunnen ze niet zomaar lassen, het is niet eens duidelijk welke legering het is. De helften zou wel nog mogelijk zijn maar het nabewerken is bijna niet te doen.

[Johan1982MK1]

Maar zou t heel blijven zo? Als zon lijm propje loslaat heb je kans dat hij in de soep draait. T wordt daar aardig warm en ook weer koud en wat centrifugaal krachten nog erbovenop...

[jellehier]

Ik denk eigenlijk dat de centrifugaalkrachten wel meevallen omdat de verdringen excentrisch beweegt, zelfde geld voor onballans, echt in balans is het al niet door de excentrische beweging

[jellehier]

En de verdringer zelf is al zo fragiel dat die lijm/epoxy misschien wel sterker is dan de verdringer zelf

[Scully]

Maar waarom is de inlaatzijde van de verdringer onder een grotere hoek gezaagd? Wat is het nut hiervan?

[jellehier]

Goeie vraag maar zou je dat niet beter aan die Duitser kunnen stellen?

[Scully]

Geprobeerd te registreren, maar nog niet gelukt. Hij zegt bij zijn inleiding het volgende:

Hallo.*

Ein sehr guter Freund von mir, mit welchem ich des öfteren am Basteln bin, hatte die Idee, einen G40 Lader/Verdränger mit den Bekannten G60 VWM Lader/Verdränger Konturen zu versehen. Was bedeutet, den Winkel der Verdrängerwände am Ansaugbereich zu erhöhen und so einen höheren Luftmengengehalt zu fördern.

Hij wil op deze manier meer Luftmengengehalt krijgen. Wat betekend dat, en hoe zou dat dan precies moeten werken?
Lijkt mij dat door die hoeken groter te maken, dat de kamers die tijdens het verdringen gevormd worden alleen maar kleiner worden, maar het tegendeel is blijkbaar waar.

[polopower]

Zou het niet te maken hebben dat de rechte lijn korter is en dus over die breedte minder lucht kan pakken? Door hem scheef te zagen wordt die lijn langer en heb je meer breedte en dus meer te comprimeren lucht.

[VeeDubber]

Hoe groter de doorlaat, des te meer lucht er door heen kan. Dus ze passen de hoek aan, om een grotere doorlaat te krijgen.

[Rallye-VR6t]

Beetje onzinnige bewerkingen zie ik daar terug.
De spijlen van de uitlaat verwijderen, het afronden van de ster. Onnodig.
De hoek van de verdringer aanpassen. Onnodig.

Misschien dat het op een heel erg getuned 16V motor helpt maar ik weet uit ervaring dat het op een 8V motor absoluut geen zin heeft.

Normaal flowen, de uitlaat ster, de verdringerpoortjes en het omloopkanaal is meer dan zat voor 90% van de motoren.

[Scully]

De hoek van de verdringer aanpassen. Onnodig.


Kan je ook eens toelichten waarom dit dan geen nut heeft? VWM zal het niet voor niets hebben gedaan, en SLS biedt het ook aan in hun bewerkingen.

http://www.slstuning.de/g-lader/modifikation/

Ik zit ondertussen op de site van maxrpm.de te kijken naar hun G45 bewerking. Lees ik nou goed dat je voor 1000 Euro een G45 bewerkte + RS bewerkt + gereviseerde G-lader hebt? Is dat niet een koopje?

http://www.maxrpm.de/RS-G45-Lader-convertion-with-RS-modification-G45-supercharger-/-Complete-with-our-parts

Wat denken jullie van deze bewerking? De laderhelften worden 5 mm verder bewerkt, en een G60 verdringer wordt ingekort. Op deze manier heb je natuurlijk wel weer een frisse lader die totaal niet ingelopen is.

[Audi1981]

http://volksforum.com/forum/showthread.php?t=57055

Lees dit even goed door, de heren van maxrpm en roetelle hebben mooie ideeën maar dit blijkt slechts ten dele werkelijkheid...

En nog even het hoe en waarom van de schuine kanten aan de vw-motorsport verdringer;


Die schuine wand in het hart van de verdringer, en de buitenkant heeft niks te maken met betere luchtflow.
Door de schuinere wand is de wand sterker.
Die wand word heel erg zwaar door het uitslaande gewicht, en de schuinte verdeeld dat gewicht beter waardoor de wand minder snel afbreekt.
Aan de buitenzijde is dit door het uitslaan, in het hart door de druk die erop staat.
VW motorsport deed dit ook, dat zie je op de andere foto, dat is een vw motorsport verdringer.
Sommige daarvan hadden ook een iets andere slag waardoor ze meer lucht verplaatsten.
Die moesten een schuine wand, anders raakten deze de helft.
De laatste serie G laders met het type ldl hadden zo'n verdringer met schuine wanden, en een verstevigd hart.
En grotere luchtgaten in het hart waardoor er minder drukopbouw was in de inlaathelft, wat erin resulteerde wat er minder warmte ontwikkeling was en de inlaathelft van de verdringer minder snel inliep.

Het topic waar dit uitkomt gaat over allerlei ontwikkelingen, verderop wordt het interessant als Ruud zich er mee gaat bemoeien :D

[Scully]

Ja, dat topic schoot mij ook net te binnen, ik zal er eens goed doorheen spitten. Dan mag deze wel dicht denk ik.

[Rallye-VR6t]

De VWmotorsport lader is heel anders dan de gewone G60 lader.
Op mijn motor had ik destijds de lader maximaal bewerkt, dan ook echt maximaal. Maar de verdringer hoek aanpassen heeft geen zin.
De 8V G60 kop ook al is deze maximaal bewerkt flowed niet meer boven 4500rpm. De lader bouwt daarna alleen nog maar druk op tegen de kleppen en de flow blijft achter.
Lang verhaal kort gemaakt. Voordat je echt in het bereik komt dat je een lader als een g65 oid nodig hebt, zul je wel een 16V of 20V kop nodig hebben.
Mijn oude G60 8V haalde 296pk/321nm. Best veel toe der tijd, de bottleneck in de motor de kop. Niet de lader met 63mm poelie.

Hieronder een nieuwe lader, bewerkt voordat deze gebruikt kon worden.
Meer bewerking is niet nodig.

http://www.mijnalbum.nl/Foto800-QXFNYSY8.jpg

http://www.mijnalbum.nl/Foto800-8DSDGV4N.jpg

http://www.mijnalbum.nl/Foto800-IOBAV7QN.jpg